在自主品牌中，哈弗H6一直都是处于较前端的地位，销量高是不争的事实。但就现在的趋势来看，“欲把皇帝拉下马”的也大有人在，比如今天测试的这款奇瑞瑞虎5，这款车的关注度也是十分的高，同样是一款炙手可热的车型。而当我试过这辆奇瑞瑞虎5后，便更加笃定它属于我上面所述的品质较高的自主车型之一。下面我们就一起来看看它作为奇瑞的顶梁柱车型，凭借怎样的品质能够去争夺自主SUV的“王座”。
全新家族式前脸，外观设计相对保守
瑞虎5的前脸采用了全新的家族式设计，整体造型虽然略微有些保守，但却给人一种舒服的感觉，虽然它可能不够动感，但车身丰富的线条也能透出几分阳刚之气，最主要的就是它很耐看。
瑞虎5的车身尺寸长宽高分别达到了4506mm、1841mm、1740mm在同级别中属于中等行列，2610mm的轴距更是要比很多竞争对手都短了一些。不过，这并没有影响到它的乘坐空间。
| 竞争车型——尺寸对比 | ||||
| 车型 | 车身长度（mm） | 车身宽度（mm） | 车身高度（mm） | 整车轴距（mm） |
| 瑞虎5 | 4506 | 1841 | 1740 | 2610 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
| 奔腾X80 | 4586 | 1820 | 1695 | 2675 |
| 陆风X5 | 4568 | 1855 | 1710 | 2660 |
小结：可能你第一眼看到瑞虎5时，从它的外观上你感觉不到什么惊艳之处，不得不承认它的造型绝对算不上是难看，可相比近期出现的几个对手来说，的确没那么惹眼。但我想说的是，这款车的外观设计只是一方面，而自主品牌车型不是光靠外观吸引人的，一些细节的地方更突显其品质，比如下一页所呈现的内容。
_ueditor_page_break_tag_细节得到提升，工艺值得称赞
几年前，提到自主品牌车型，总是会给它们加上“做工粗糙”这种词汇。如今汽车市场竞争如此激烈，自主品牌也开始注重其产品自身品质的提升。我们用游标卡尺测量了瑞虎5车身上的几处缝隙，也许得出的数值不是百分百的精准，但绝对不会相去甚远。对比结果如下：
小结：从上述实际测量的几处缝隙的数值来看，左右两侧的数值差距并不算大，基本都在可接受范围内。由此可见自主品牌也不是一如既往的“粗制滥造”，瑞虎5在车身工艺上的进步是值得肯定的，即便没有足够炫目的外观设计，但车身工艺的提升也为其加分不少。
_ueditor_page_break_tag_内饰用料/细节可提升，配置不低
内饰部分与外观有着一个共同点，就是设计相对简洁，但工艺有所提升。整个中控台做的严丝合缝，各处按钮的触感以及旋钮的阻尼感也相对不错。手动家悦版虽然是瑞虎5较低配置的车型，但仍然配备了7英寸的液晶显示屏，功能方面也比较丰富，不过细节方面还有提升的空间。
小结：工艺提升是值得称赞的，但也依然存在了一些不足之处。比如在车内用料的选择上，至少已经有对手给中控台选用了搪塑的软性材质，如果瑞虎5也摒弃硬塑料而选用软性材质的话，或许会更具竞争力。同时，车内的一些细节也可以加以改善。另外，也许是这辆测试车刚跑了三千多公里的缘故，车内还存留着一些不太好闻的“新车味道”。
_ueditor_page_break_tag_乘坐空间有惊喜，储物空间异常多
第一页我们看到瑞虎5的车身尺寸时，和同级别对手们比起来几乎是没什么优势，尤其是轴距方面更是比其他小伙伴们略有不如。常理推断，瑞虎5的乘坐空间也一定没什么优势。实则不然，我们暂且不与其他车型做空间上的横评。单就瑞虎5自身的空间而言，绝对不是够用这么简单，而是相当宽敞。
小结：瑞虎5不仅是乘坐空间很给力，储物空间更是丰富之极。不足之处是，前排的乘坐舒适度要优于后排，不仅仅是座椅的舒适度方面，还有一些设计上的原因，比如后排中间位置设有安全带却没有头枕，坐在这里的乘客头部无处可放。而且后排的储物空间也相对于前排要少了很多，所以你有机会当面对瑞虎5时，一定要争取坐到前排，因为那里会更舒服一些。
_ueditor_page_break_tag_更适合公路驾驶，悬架调校不错
在动力方面，瑞虎5目前仅搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm，在数值上属于2.0L发动机行列中的中等偏上水平，低扭下的动力输出更适合应对城市路况。在未来的车型上或许还将搭载1.6T发动机。
我们拿到的这辆测试车为手动家悦版，其搭载的是一款5速手动变速器，更高配的瑞虎5车型上则搭载了模拟7速的CVT变速器。
瑞虎5目前仅有前驱车型，所以无疑它只是一款城市SUV，而对于这样的车型来说，2.0L的动力是足够用了。皮质包裹的挡把，握起来手感还不错。这台5速手动变速器行程较短，入挡的感觉稍微有些生涩，但好在挡位清晰。离合器踏板的回弹力度较好，结合点的位置也很合适。
就日常行驶而言，虽然2.0L发动机还不至于让瑞虎5成为奔跑健将，但动力储备还是比较充足的。尤其是3000转内的，动力基本上可以随叫随到，3挡内让你能够有足够的信心并线、超车。
但如果你行驶在高速公路上，随着转速的提升切入4挡后，就会明显感觉到加速感的回落。当你在时速达到120公里/每小时后，发动机的动力输出就显得更加乏力。所以，城市内的道路才是它的主战场。
虽然在瑞虎5的中高配车型上才配备电动助力转向，而我们测试的这款手动家悦版只有机械液压助力，但方向盘在低速时的转向依旧非常轻盈，随着速度的提升回弹力度也越发明显。
瑞虎5最让人满意的是它的底盘调校，整体感觉软硬适中。前麦弗逊后双连杆式独立悬架没有多少缓冲，但经过颠簸道路时，细小的震动被过滤后传入车内，没有多余的跳动。舒适性与支撑性兼顾，表现比较均衡。
_ueditor_page_break_tag_加速成绩一般，油耗表现更喜人
0-100km/h加速测试
在性能测试方面，瑞虎5的表现就不像在公路上那么悠然自得了，应该说表现的有些“腼腆”。将转速稳定在4000转左右，全油门起步后车辆的没有出现打滑，G值此时达到了0.57g。但短暂的表现了一下爆发力后，就是一副“闲庭信步”的样子。最终0-100km/h加速的最好成绩为12.97秒，虽然不够快，但我觉得对于它这样一款车来说，也不必要求太多。
100-0km/h制动测试
在100公里的状态下，全力踩刹车对前刹车系统的压力可想而知。前悬架压缩与后悬架的拉伸都十分明显，这种姿态带来的结果就是在全力制动时车身的震动也会比较明显。
尽管制动时的车身姿态看上去并不那么优雅，但是前后盘刹和225mm轮胎还是发挥出了应有的实力。从刹车的曲线图上看，初段的制动力比较强，纵向的制动力一度达到了-1.16左右，但是这只是昙花一现，余下的制动过程平顺温和很多，基本上维持在-0.8与-1之间。最好成绩达到了41.17米。
油耗测试：
如今咱们这些买车的老百姓，有几个敢不把油耗考虑在内的。而瑞虎5实际油耗表现又会如何呢？这次测试路程比较走极端，因为同期有辆北京40测试车要去远郊"玩耍"一下，我们的瑞虎5也跟着走了一个来回。
其中有早高峰以及归程时京藏高速的堵车，也行驶了通畅时5环路和高速路，还有一段非常不平坦的非铺装道路，以及一些山路，全程共计290公里，消耗燃油24.03L，共计185元，平均下来百公里油耗约为8.3L，这个成绩应该说是非常不错的。
瑞虎5在低速时的噪音表现还算尚可，但随着速度的攀升，来自各方面的噪音也随之加大。在速度超过80公里/每小时后，噪音值已经超出了我们给予的优秀数值标准。
总结：
作为自主品牌，瑞虎5自身的品质是值得肯定的。无论外观、内饰的做工都可以跟合资车媲美，不过车里还是能够闻到一些不太刺鼻的“新车味”。虽然驾驶感受让人觉得它还是有提升的空间，但对于一款城市SUV来说算是够用了，何况它还有表现不错的油耗。这款手动家悦版的配置也相对齐全，售价9.99万元应该说还是有性价比的。
