● 外观：细节表现出个性设计，多少也能看到一些日产的影子。
外观设计上，法国人一直给人的感觉就是与众不同，不过，随着雷诺和日产合作之后，似乎雷诺旗下的产品已经慢慢变得让更多人能接受了，这也是雷诺Captur给我的第一感觉。
雷诺Captur在外观细节上表现出了一些自己的特点，但整体给人感觉还是可以接受的，不再让人觉得过于个性以至于用另类来形容了，不过，个性化方面的表现并没有减弱，在满足大多人的审美的同时，还可以符合年轻人的口味。
作为小型SUV，雷诺Captur的车身尺寸与目前已经实现国产的别克昂科拉ENCORE、标致2008属于同一个级别。侧面造型短小精干，相比细节上个性化设计，我们这辆测试车的轮圈则显得素雅很多，雷诺Captur在海外官网上提供了不同风格的轮圈，车身颜色的搭配上也提供了多种颜色选择，其中图上的双色车身感觉要更符合它个性化的特点，换装之后效果比眼前这辆有了很大的提升。
雷诺Captur的车尾造型相比车头要更加普通一些，不过，丰富的线条让车尾显得很饱满、圆润。整个车身下面都采用了黑色塑料材质包裹，既突出了SUV野性的元素，也给我们减少了我们日常使用中轻微的磕碰伤到车漆。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：用料一般，装备工艺不错。
中控台的样式很简洁，硬质材料的使用也基本在意料之中，不过，装配工艺和表面的纹路处理都是不错的，虽然用料一般但并不会给人很明显的廉价感。
方向盘的手感表现出色，粗细适中，方向盘的下半部分采用了高光处理很特别，下端辐条上镀铬装饰容易留下手印，如果不经常擦拭会影响美观。中控面板上的旋钮、按键手感都表现不错，手动空调在日常使用时没有难度，而且这种方式不用适应，非常易于上手。
● 空间：乘坐空间表现与同级别对手相比没有优势。
雷诺Captur空间方面的表现属于中规中矩，在同级别当中属于主流表现，可以接受的范围，毕竟只是一款小型SUV，我们也不能对空间表现要求过高。至少对于我来说，前后排的空间表现都是可以接受的。
座椅的舒适性表现不错，软硬适中，靠背的侧向支撑比较明显，坐垫也很柔软，乘坐感受很出色。双色的搭配显得很独特，也让全黑的内饰显得不那么压抑。
_ueditor_page_break_tag_● 储物空间：前排储物格丰富，手套箱设计独特，后备厢空间变化灵活。
前排的储物空间还是很充分的，中控台上下都有储物格，使用起来很顺手。手套箱采用抽屉式的设计很独特，里面的容积非常大，缺点是当副驾驶有人的时候，打开略有不便。
前门的储物空间足够大，而后门则显得有些小，实用性不如前门储物格。后排除了车门上的储物格，在前排座椅中间还设计了一个储物盒，这个储物盒是安装在后排杯坑上的，如果需要使用杯坑，可以将这个储物盒拿下，使用的便利性还是不错的。不足之处是当安装上后排储物盒时，会影响前排座椅调节旋钮的使用。
雷诺Captur的后备厢常规空间为377L，空间不算特别宽敞，装载两个人出游的行李还是基本没问题的。
后备厢在扩展性方面的表现有不小的亮点，后排座椅靠背不仅可以按比例放倒，隔板下面还有夹层，需要更多的空间时可以得到扩展，并且后排座椅的前后也可以移动，增加后备厢容积，这在同级别当中还是不多见的。如果将隔板拆下，此时后备厢空间可达到455L，若将后排座椅完全放倒，空间上可以扩展至1235L。
_ueditor_page_break_tag_● 动态测试/驾驶感受：动力表现将将够，不要对它要求太高，仅能满足日常代步。
注：海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。
我们这辆雷诺Captur搭载了一台排量0.9L的三缸涡轮增压发动机，最大功率91马力(67千瓦)，最大扭矩135牛·米，驱动它1.1吨左右的车身来说，这个动力表现真是将将够。
小排量增压发动机的确是未来的趋势，但这台三缸涡轮增压发动机驱动雷诺Captur1.1吨左右的车身重量来说，真是不轻松。根据我们的实际测试，它的0-100km/h加速时间为13.89秒。相比同为三缸增压发动机的1.0T翼搏，它的动力输出真是要弱了不少。
在起步初段，即使将转速控制在2500rpm左右，抬起离合器的一瞬间，发动机转速也会掉的很明显，再加上这台发动机的低转速扭矩表现并不好，所以第一秒似乎有种发动机熄火的感觉，之后随着转速的提升，涡轮增压器逐渐的进入了工作状态，车速的提升也随之加快。
刹车成绩还是比较稳定的，多次测试都在43米左右。这样的成绩和它使用的冬季轮胎也应该有着一定的关系，如果换成四季轮胎，在相同的条件下，刹车成绩应该还能有一些提升。未来雷诺Captur正式进入国内，我们也会重新拿到测试车，做一次更加全面的测试，到时候再看看它的最终的表现。
日常驾驶，这台0.9T发动机的表现比在测试中的感觉要好一些，城市使用动力的输出也顶多算是够用的范畴。我本身对于动力的追求并不高，但开了几天雷诺Captur之后，真是觉得它的动力表现还是有些弱了。
高速路况中途提速或想要超车，降挡是必须的，而且转速还要升到3000rpm之后，动力才会感觉够用。更高的转速也就意味着车内的噪音也随之提升，虽然不会影响车内的正常沟通，但是较高的发动机噪音还是会让人有些心烦。
悬架的整体表现偏向于舒适性，通过短波路段时感受还是比较舒适的，当遇到较大的颠簸时，车身起伏较为明显。尤其是后扭力梁的悬架结构，在通过减速带的时候，可以明显感觉到车尾的弹跳。
● 总结
雷诺Captur给我带来的最大感受就是细节上独特的设计，外观上虽然没有表现的那么夸张，但也表现出不少自己特有的设计，算是个个性十足的小家伙。除了外观给我的感受，使用中经常会出现一些小惊喜，比如：拉开手套箱时发现，里面空间超大;打开后备厢之后，发现下面有夹层，而且后排座椅还能移动等，似乎跟我们捉迷藏一样，很多新鲜的设计等着我们去开发。空间表现也符合这个级别应有的水平，这点不失望也没有惊喜。在这几天当中，不太满意的方面就是它的动力了，这台0.9T三缸发动机的动力输出真是有些偏弱，再高速行驶的时候，真是底气不足，基本已经让我抛弃了见车就超的想法。雷诺Captur的操控还是不错的，悬架调校的也偏重于舒适性，在城市中使用，这个小家伙还是挺让人喜欢的，作为一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用，所以对于这个定位，我觉得它的表现还是符合自身定位的。
