不过用户对于用车需求也在慢慢发生改变，他们在追求越野性能的同时，也在增加舒适性与公路驾驶的权重，所以一款越野车仅凭借纯粹的越野性能很难再打动消费者。
而2014款途乐似乎已经做好了准备，它在诸多需求中寻求到了平衡，这次将尽最大努力向我们展示它的全面表现。此次测试车型为2014款日产途乐5.6L LE，官方指导售价为119.8万元。下面我们先来通过几个问题，简单了解途乐。
● 几个问题 帮您快速了解途乐
途乐是一款什么样的车型?
百万售价与较少的出镜率，导致途乐成为了一款冷门车，很少有人知道这款全尺寸SUV的来龙去脉。其实日产途乐大有来头，时至今日已经拥有60年的历史。很长一段时间内，途乐更是成为了维和部队的指定用车。现款途乐(第六代)采用了与英菲尼迪QX80(原QX56)相同的平台，只是定位稍低了一些。
途乐的直接竞争对手并不陌生，那就是不少越野爱好者的座驾——丰田兰德酷路泽。其实两车都拥有辉煌的历史，价格和车身尺寸方面也很接近，从始至终都是死对头。不过两车的优势明显不同，途乐如今主打精致的车内做工和舒适乘坐体验，注重公路驾驶。而兰德酷路泽则是一款彻彻底底的“大玩具”，它可以“生存”在任何恶略的环境中。只是兰德酷路泽似常常给人以“粗枝大叶”的印象，它的做工和用料的确与途乐存在一定差距。
途乐越野性能靠谱吗?
尽管途乐(第六代)已经慢慢向城市驾驶靠拢，但它从始至终都保留了纯正的越野血统，非承载式车身结构让途乐的“身板”更加硬朗，让它具备了得天独厚的先天优势，可以轻松出没荒漠戈壁。
只是途乐对于油品有明确要求，带有直喷技术的发动机只能享用97号汽油，根本无法消化偏远地区的“粗粮”。所以，这在一定程度上也限定了途乐的活动范围。
途乐日常驾驶最深的印象是什么?
①车内视野出色
作为全尺寸SUV，途乐“高挑”的车内坐姿让人印象深刻，坐在车内总让人有种居高临下的感觉。无论高速还是拥挤路段行驶，驾驶者都可以轻松了解前方路况，及时作出判断，会驾驶变得更加轻松惬意。
②乘坐舒适性上乘
有了宽大的车内空间做基础，日产可以充分发挥座椅舒适的优势。通过实际体验来看，途乐宽厚的座椅完全可以媲美沙发，它延续了日产填充物柔软的优势。再加上百万级车配备的皮质触感，让途乐的乘坐舒适性成为了车内亮点。
③大尺寸车身在拥挤路段或停车时成难题
高大的车身尺在带来宽敞车内空间的同时，也增添了我们的驾驶难度。遇到拥挤路段或倒车的话，途乐会经常出现错车难或停车位小的情况。即使是9年驾龄的司机，也要时不时借助于车载360度全景摄像头辅助驾驶。
④悬挂对于不同颠簸的过滤不同
途乐(第六代)放弃了整体桥式后轴，采用前后双叉臂四轮独立悬挂，旨在让公路驾驶更加稳定。也许是太过注重支撑性的原因，途乐悬挂前段调教偏硬，导致容易将小颠簸传递给车内。不过遇到坑洼路段的话，途乐韧性十足的悬挂与超长的行程优势就凸现出来了，悬挂会积极的完成拉伸与压缩动作，来保证车身平稳。
_ueditor_page_break_tag_● 外观：典型日产全尺寸SUV
作为一款全尺寸SUV，途乐的身材绝对是都市里的大块头，即便是将它放在奥迪Q7旁边，也丝毫不逊色。而车内空间也是7个标准座位，“奢侈”的车身尺寸，让我们对途乐的乘坐空间有了满满的期待。
驾驶途乐的回头率不亚于一款超跑，主要是因为它那硕大的车身尺寸与霸气的前脸，总给人一副咄咄逼人的气势。当然途乐偏低的“出镜率”也是导致路人关注它的主要原因，相比于兰德酷路泽来说，途乐一定是稀有物种了。
途乐前脸两道微微倾斜的竖条设计延续了家族传统，全黑的蜂窝网状格栅与精美的镀铬装饰体现出极强的硬朗与干练感。宽大的头灯与前脸中网融为一体，显得霸气十足，发动机盖设计则十分扁平，丝毫没有浮夸感。
我认为侧面凸显出途乐的美感，因为这样不仅可以充分体现出宽大方正的车身，而且夸张的侧面车窗一直延伸至D柱，不仅增添了第三排乘客的通透度，而且让途乐看上去更具动感。另外，途乐配备了踏板和车内扶手，旨在让上下车动作变得更容易些。
途乐车尾设计简洁干练，除了白底LED尾灯组以外，真的很难再找出能够引起你注意的设计。不过这种“大块头”就该如此，因为它并不需要太多的线条去引起你注意，简洁大气就已经满足潜在客户的需求了。
轮胎方面，途乐配备了普利司通动力侠AT胎，也就是全地形胎，能够兼顾公路和off road的路况。这些细节充分说明，厂家还是为途乐营造了不少野外出行的机会。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：奢华大气 舒适性绝佳
由于途乐与英菲尼迪QX80(原QX56)共享平台，两车内饰除造型以外，做工用料也基本无任何差别，均具有典型的日产风格。如果将它与丰田兰德酷路泽相比的话，那么途乐领先对手毫无悬念。
新车体现出了日产在内饰设计上的造诣，车内采用了大面积皮质包裹，手感相当细腻。无论是中控台或门板，只要您手可以触及到的位置，都具有不错的触感。
白色仪表盘仍然是当今日产的家族化风格，尽管没有太多的科技感可言，但整体设计简洁，信息读取非常清晰，一切以实用为出发点。
途乐的方向盘没有像车身尺寸那样魁梧，粗细适中的手感更容易被人接受，手感相当不错。只是浅色方向盘不耐脏，夏天容易留下汗渍与污渍，需要勤打理。
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尽管途乐慢慢向城市驾驶靠拢，但它并未失去越野功底，智能全模式四驱系统的控制按键，采用了电控装置来控制四驱模式。而且还提供包括沙石、公路、雪地和岩石四种驾驶模式。
作为一款百万级全尺寸SUV来说，途乐的小天窗的确有些太过吝啬了，根本没有考虑第二排与第三排乘客的乘坐感受。如果未来新车能升级为全景天窗的话，相信国内消费者会更愿意去接受它。
_ueditor_page_break_tag_● 空间：乘坐空间宽敞 储物丰富
途乐厚实的座椅内部填充物与真皮材质柔软，延续了日产车型媲美沙发一样的乘坐感受。而座椅加热与座椅通风这些百万级车型该有的配置一个也不少，只是座椅通风风扇噪音偏大，稍稍影响了车内安静。
第二排座椅仍然像是宽大的沙发，舒适性不言而喻。只是第二排座椅不支持前后移动功能，乘客无法自行分配二三排腿部空间。
为了保证乘客正常上下车，第二排座椅支持四六比例放倒。它的放倒方式很简单，只需搬动座椅顶部扳手，就可以卷起第二排座椅。
出入第三排的敞口比较宽敞，但受制于车身高度的原因，导致第三排乘客很像在踩梯子上下车，比较适合腿脚灵活的年轻人乘坐。
第三排座椅相对单薄，但它并不是华而不实的摆设，宽大的车内空间可以提供良好的坐姿。只是途乐的第二排座椅不支持前后移动，一定程度上影响了第三排乘坐空间的拓展。
途乐的车内储物空间丰富，三排均具有足够的储物空间供您摆放手机和饮料。而前排宽大的扶手箱没有被浪费，这里被设计成为了宽敞的冷藏箱，并且支持前后排打开模式，后排乘客也可以方便拿取饮料。
宽大的车身尺寸换来了充裕的后备箱空间，在第三排座椅升起的状态下，途乐依然为我们提供了550升的储物空间，当第二排和第三排座椅同是放倒时，储物空间更是扩充至夸张的3170升。
_ueditor_page_break_tag_● 公路驾驶：大排量自吸魅力
在动力储备上，途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机，它的最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。当然，您千万不要被这写数据所迷惑，因为5.6L排量拖动2.8吨重的车身恰到好处，动力没有任何浪费。全时四驱系统完可以提供足够的抓地力，您可以轻而易举的让途乐完成起步加速动作。
深踩油门的话，伴随着大排量自吸发动机特有的低沉吼叫声，途乐会立刻获取动力。尽管在加速前段并不像增压车那么激进，但在中后段加速时发动机可以提供非常线性的加速表现，充分体现出了一款大排量自吸车的魅力。
只油在日产旗舰车型上才能见到的7速手自一体变速箱动力衔接平顺，它可以积极领会驾驶者的意图。日常驾驶情况下发动机转速维持在1200-1800转之间，换挡非常利索。而深踩油门提速，变速箱会立刻领悟驾驶者的意图，从而降档获取更充沛的加速表现。
途乐在公路上所变现出来的舒适性较上一代车型有了天壤之别，各种舒适配置与温和的悬挂调教，以及一系列高科技行驶辅助系统的加持，让途乐的公路驾驶十分惬意。特别是它出色的隔音工程，丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。
作为一款偏重越野的SUV，途乐仍然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加偏向公路性。尽管这个级别多数SUV都标准了空气悬挂，但途乐则采用了HBMC车身动态液压控制系统。它可以通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。
也许是为了提升车辆支撑性，途乐日常驾驶中悬挂前段调教偏硬，它会将小颠簸也带到车内。尽管没有性能轿车硬的那么过分，但的确在很小程度上影响了公路舒适性。
百公里加速测试中，即使途乐硕大的身材接近2.8吨，但近400匹的马力依然赋予了它迅猛的加速，四驱系统提供了足够的抓地力，保证车轮不会出现打滑的情况。车辆在整个加速过程中都保持昂首向前的姿态，最终加速时间锁定在7.97秒。
对于途乐这样的庞然大物而言，自重似乎成为了影响车辆制动性能的关键因素。在全力制动下，虽然途乐的车身姿态控制一般，车头下沉明显，但刹车的整理力道控制均匀，最终41.26米的成绩相对于它庞大的身形而言实属不易。
_ueditor_page_break_tag_● 越野驾驶：“沙漠之王”非浪得虚名
在面对一些细小颠簸和碎石路段，厚重的全地形轮胎丝毫不会辜负你对它的期望，它不仅可以克服锋利的碎石，而且还可以提供强劲的抓地力。当然，厚实座椅起了很重要的作用，它将颠簸以很温柔的方式传递给你。
如果遇到较大的起伏路面，途乐的车身则稍稍有些不够从容，偏软的悬挂使车身的起伏很大，悬挂行程一次次被无情的压缩或拉伸，仿佛置身于波涛海面上行驶的船中。
作为“沙漠之王”，途乐在沙坡测试中豪不费力，稍加提速便可轻松通过沙坡，车轮丝毫不会出现打滑的情况。不过低速通过沙坡的话，2.8吨重的车身还是会拖累途乐的爬坡表现，车辆行驶到一半时，前轮会出现稍稍打滑的现象，待车轮恢复抓地力后便可轻松冲上沙坡。
_ueditor_page_break_tag_● 回顾途乐前世今生
第一代途乐(PATROL 1951年-1960年)
日产第一代途乐于1951年亮相，命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。
1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。
第二代途乐(PATROL 1960年-1980年)
1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。
动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。
第三代途乐(PATROL 1980年-1994年)
1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。
悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。
第四代途乐(PATROL 1987年-1997年)
1987年11月第四代途乐Y60诞生。Y60更换了悬挂和发动机，外观更加新颖时尚。电子控制式四速自动变速器使Y60具有了更高的行驶性能。由于其极强的可靠性和优异的性能在世界各地广泛地被人们用于各种越野用途，在澳大利亚，途乐的车主在4X4用户占较大比例。他们对途乐的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。
Y60也是真正走进我国的第一代日产途乐，并且曾经在国内车厂组装生产过，至今，很多车况良好的Y60依然在越野车迷手中服役，作为他们珍藏的越野利器。
第五代途乐(PATROL 1997年-2010年)
代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。
2004年，日产推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m。2003第五代途乐Y61获得国际汽联举办的越野拉力赛T1组(量产车组)第3名。2004年第五代途乐Y61获得达喀尔拉力赛T1组(量产车组)第一名。
第六代途乐(PATROL 2010年-至今)
2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56。
动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷(Direct Injection)和VVEL(连续可变气门升程)，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。日产已经正式宣布将会把途乐引入国内，其预售价格约为135万元-145万元之间。
网易汽车结语：
优势：
①乘坐舒适性无可挑剔
②车内视野非常出色
③越野性能强悍 多种路况驾驶模式可选
④大排量自吸发动机动力输出线性
不足：
①第二排座椅不支持前后调节
② 比较挑食 只能“喝”97号汽油
总结：途乐硕大的车身尺寸让它在公路上总是有种“鹤立鸡群”的感觉，再加上它较低的出镜率，导致时不时会有路人为止驻足观看。而途乐也并不是徒有其表，它延续了“前辈”纯正的越野血统，穿越沙漠戈壁并不是难事。所以，如果您想拥有一辆越野能力强悍的百万级SUV，又不愿“撞衫”的话，途乐是个值得考虑的选择。
