陆风X8 2.0T汽油版车型介绍
答：主要变化在发动机和变速箱方面，本次测试的陆风X8搭载了来自沈阳航天三菱的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配了6挡手动变速箱（此前车型搭载5挡手动变速箱）。
答：陆风X8 2.0T汽油版于今年2月份上市，一共推出了4款车型，售价为10.98-13.98万元。分别为豪华型和超豪华型，同时分别提供了两驱和四驱版本。
答：换装了动力更强劲的2.0T+6MT的动力总成后，加速性能以及高速巡航能力有了明显提升。同时2.0T车型全系标配了后桥伊顿差速锁，野外脱困能力不容小觑。
答：如果您也喜欢越野，那么这款车可能就是您的菜了。它与同级车相比优势为带有后桥差速锁，加之扭矩可以放大2倍的低速四驱，理论上只要有一个后轮有附着力，即便其他三个车轮都失去附着力，也是可以脱困的，所以驾驶它去野外穿越一定会给您带来惊喜。
在了解了陆风X8的基本情况后，我再贫两句介绍一下我自己，本人天咨是搜狐汽车的评测编辑，自驾游和越野是我非常喜欢的活动，所以很关注SUV车型，确切的说是越野车。而这些越野车可以让我更亲近自然，去发现更美的风景，所以像牧马人、普拉多以及帕杰罗等车型一直都是我的梦想座驾，不过由于经济实力有限，这些动辄几十万的越野车显然不是我的菜。
所以我经常会把精力放在像陆风X8和哈弗H5这类车上，而今天恰巧这台陆风X8由我来测试，这确实让我兴奋很长时间，下面就请大家跟随我走近这台陆风X8，看看它到底能不能让越野迷满意。
_ueditor_page_break_tag_越野测试：配后桥差速锁挑战交叉轴不叫事
由于2014款陆风X8的外观内饰并没有变化，所以我就先从大家最关注的越野部分开始说起。陆风汽车由于一直生产越硬派野以及皮卡等车型，而且一直参加各种越野赛事，所以在底盘功底上有着不错的口碑。
野外驾驶中，陆风X8的底盘整体感很强，并没有松散感和异响，加上高高的坐姿，野外行驶时可以给人带来很强的安全感。
陆风X8引以为傲的就是2.0T车型全系配有后桥伊顿差速锁，即便是两驱车型也有配备。该差速锁的工作原理是当两个后轮转速差超过100转/每分钟且车速低于30km/h时，差速锁自动锁止，使得两个后轮保持同样的转速，从而脱困。也就是说只要有一个后轮有附着力那么X8就具备脱困能力。
我们分别用高速四驱和低速四驱通过交叉轴，车辆都显得很轻松，尽管坡度很大，但是动力上并没有吃力感。当车辆驶入滑轮区后，能够感觉到后轮稍有打滑，之后瞬间差速锁锁止，反应时间很快，甚至感觉不到车辆的停顿，当后轮恢复同样转速后，车辆稳稳的开上了坡顶。整个过程显得非常轻松。
不过不管怎样，陆风X8在这一环节的测试中，还是为其赚足了面子。要知道三个滑轮组开启的高难度交叉轴测试很多百万级SUV都是很难完成的，所以可以看出陆风X8的越野通过性还是很强的。
_ueditor_page_break_tag_野外行驶：爬大坡、冲泥坑样样精通
一款越野车实力如何，当然不能仅靠这些场地科目测试，真正来到野外撒撒野才能更好的证明。首先我们先来说说陆风X8的车身尺寸以及影响通过性的底盘高度等相关数据。长宽高分别为4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，这样的尺寸属于比较彪悍的了，与主要对手哈弗H5相比，尺寸上有一定优势。而陆风X8的最小离地间隙为200mm，接近角为27.4°，离去角为24.2°。这样的数据明显领先于很多SUV车型的。
| 尺寸对比对比 | |||||||
| 车型 | 长/mm | 宽/mm | 高/mm | 轴距/mm | 最小离地间隙/mm | 接近角/° | 离去角/° |
| 陆风X8 | 4636 | 1865 | 1810 | 2760 | 200 | 27.4 | 24.2 |
| 哈弗H5 | 4650 | 1800 | 1755 | 2700 | 200 | / | / |
制表：搜狐汽车 | |||||||
陆风X8前后轮采用的是玛吉斯750 BRAVO H/T轮胎，尺寸为235/65 R17，尺寸很厚道。不过需要提出的是，如果您经常深度越野，那么我还是建议您更换A/T胎或者更强悍的M/T轮胎。
为了能更好的感受硬派越野车的狂野，我们还找到了一片沙地，体验了一把冲沙坡的刺激。该沙坡沙质较软，比较考验轮胎抓地力和四驱性能，不过在陆风X8面前这就不叫事儿了，即便使用高速四驱也可以轻松应对。
在野外行驶时也让我发现了陆风X8的一些小问题，比如说过长的轴距虽然可以带来出色的内部空间，但是在一些较窄的道路下，车身庞大的陆风X8可能就要多揉几把轮才能通过了。
_ueditor_page_break_tag_公路驾驶/性能测试：加速有惊喜
2014款陆风X8的一大亮点是推出了2.0T汽油版本，发动机来自沈阳航天三菱，型号为4G63S4T，与哈弗H5上的2.0T发动机型号相同。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，与哈弗H5动力参数也相同，仅在调校方面和最大功率、扭矩转速上略有不同。
实际公路驾驶中，陆风X8的2.0T发动机调校算是比较线性的，起步初段并不会觉得明显的涡轮延迟动力匮乏，但是当涡轮介入后也没有突兀的动力爆发，这点来看，与哈弗H5在发动机调校上还是存在差异的。
整体来讲，加速比较轻快，推动超过1.8吨的车身并不费力，而且值得一提的是，发动机与变速箱匹配较顺畅，即便是在城市拥堵路况下行驶也并不会觉得费力，这点来看还是值得肯定的。
陆风X8为非承载式车身，采用前双横臂式独立悬挂、后四连杆螺旋弹簧悬挂，悬挂调校相对较紧，整体感很强。细小颠簸一带而过，不过在面对一些较大颠簸时，处理的还是有些生硬。
实测的0-100km/h的加速测试中，一挡加速度较大，不过由于换挡行程较长，也影响了一定的加速时间，不过最终12.4秒的加速成绩对于一款车重达到1.85吨的大型越野车来讲还是很不错的。
100-0km/h的制动测试中，制动初段脚感偏软，不过中后段制动效果很足，这也使得车辆的点头现象比较明显。同时得益于轮胎较强的抓地力，最终成绩为43.5米，尽管算不上优秀水平，但是这样的成绩在同级车中还是比较有优势的。
我们对陆风X8的行驶转速进行了记录，可以看出换装6挡手动变速箱后，更低的行驶转速可以让其发动机噪声和高速巡航能力都有着不错的表现。
噪音测试中，中低车速下，车辆隔音降噪水平较强，当车速超过100km/h后，风噪声明显提升，同时车内部件会产生一些共振现象，不过最终测试成绩来看，但在同级的硬派自主越野车中这样的成绩基本处于正常水平。
油耗测试中，我们一共行驶了160 km，其中包括了高速、城市环路以及早晚高峰时段的城市拥堵道路，其中拥堵路况占到40%，并且全程开空调，最终消耗92号汽油20L，花费157元，最终测出的百公里综合油耗为12.5L，对于一款体型较大的硬派越野车来讲成绩还是值得肯定的，相信如果您是跑远途，路况好的话，油耗还可以进一步降低。
_ueditor_page_break_tag_空间/实用性：空间宽敞，部分细节有待提升
2014款陆风X8在外形设计上并没有变化，依旧是彪悍造型，属于比较耐看的，测试时也引来了不少人的关注。全黑内饰看上去很运动，中控台层次感较强，不过说到做工和用料，陆风X8就显得有些不尽如人意了，不过考虑到其硬派越野的定位，这到还能接受。
竞争力分析：陆风X8同级内最大的竞争对手就属哈弗H5了，车身尺寸很接近，同时都定位为硬派越野车，带有低速四驱并且都配备了后桥伊顿差速锁。动力总成方面也相同，都为2.0T汽油+6挡手动的组合。陆风X8的优势是2.0T汽油版全系车型均标配后桥差速锁，当然这也让它的起售价相对高了一些。
总结：通过与陆风X8几天的接触，这款车给我留下了深刻的印象，配备的低速四驱以及后桥差速锁让它的越野能力有了本质提升，可以说无论是丛林穿越还是下河床冲沙坡它的实力都不输给那些更高级的越野车。
当然如果您还觉得玩的不够彻底，那么换套A/T胎或者M/T胎即可，它会有实力带您去更远更险的地方。尽管它在内饰做工以及舒适性等方面还有不小提升空间，但是考虑到它的售价和越野实力，那么这也就真成了小问题了。总体来讲，陆风X8 2.0T车型是一款能够带给人们快乐的实力派越野车。
