能让人朗朗上口的叫“神曲”，开到哪都被人问价格的车也勉强能称为“神车”了。拿到这台长安CS75试驾车时就有点招摇过市的感觉，不管到哪里停下都能引起围观。问价格、问配置、问……前不久我们也对CS75做出了一系列的选题，可见对它的重视程度。那它为什么会这么火？
还不是因为那张俊俏的脸，虽然那张脸有点别人家的DNA，但很少有人会对它排斥。不过长的再好也是用来开的，所以这次我们就来感受下它在日常使用时是否也能像卖相这么好。
长安CS75的配置不算低，但又不像比亚迪S6那样高的离谱，2.0L顶配车型上的所有配置几乎都算是实用性比较强的。而这几天我最对这台车感触最深的就是它的停车辅助配置。由于CS75的车头较高，车身也较宽，完全凭借经验去停车时觉得心里没底。右侧盲区摄像头及前雷达发挥了作用，不管是路面停车还是在一些狭窄的空间挪车都方便了很多，如果右侧的探头开启按键的位置能方便一点，这项功能会更加贴心。
CS75的娱乐系统功能还是挺齐全的，像导航、USB、蓝牙等功能全都有配备。蓝牙链接手机后可以播放手机内的音频文件，而且还能外放像QQ音乐这类第三方软件的歌曲。不过比较遗憾的是USB对手机的支持度不高，插上之后一直都找不到文件，我的三星是这样，试过同事的苹果手机之后亦是如此。不过USB对手机充电还是没有问题。
上面这三幅图是我个人觉得用起来不算很便利的地方。因为试驾车我和同事需要轮换着开，所以总要调座椅及后视镜，有时候忘了开起来直接就走才发现后视镜位置不对。想不看着伸手直接去操作，非常容易就拧过头，后视镜自己收了起来。这在行驶时还是比较危险的，如果能把旋钮设计成像挂倒挡那样，先要按下去或者拔起来才能进行反光镜折叠的操作，那就方便很多了。还有右侧的雨刷器感觉有些短，测试的几天里正好下了大雨，车速较快时，右侧雨水形成的盲区还是较大的。
CS75 2.0L车型的顶配版本和1.8T车型的中、高配版本都带有无钥匙启动与无钥匙进入功能。发现长安在这点上还是挺聪明的，只有配备了无钥匙进入功能的车型才会配备一键启动。没有前者，后者就完全是个样子货，对便利性起不到多大作用。
_ueditor_page_break_tag_2空间：乘坐空间优秀 储物空间非常丰富
对于空间方面，我们此前对它的试驾文章中已经做了详细描述，这次我们又重新对数据进行了测量。通过数值来与其竞争对手进行对比。
以上是几款自主品牌紧凑级SUV的后排腿部空间数据对比，通过表格可以发现，自主品牌对于空间的利用率还是比较高的。长安CS75的2700mm在同级别车型中排列是比较靠前的，不过由于内饰设计不同，最大的腿部空间的数值并不算太出色。
空间：乘坐空间优秀 储物空间多达28个
身高181cm的体验者坐进车内显得十分宽裕，头部不会感觉到有丝毫压抑，横向空间也比较宽阔，在进行对车辆操作时基本不会受到影响。同一体验者在前排座椅调整到合适驾驶位置时，后排腿部空间有一掌左右的距离，头部也有4指的距离。后排地板中间位置比较平整，所以即使满员乘坐也不会出现不舒适的情况。
储物空间非常丰富，车内大大小小的储物盒达到了28个之多。而且每个储物盒内的容积都比较充足，实用性很强。后排座椅可以进行4/6比例放倒，可以扩充行李厢的储物能力。虽然在SUV车型中后排座椅放倒不算优点，但CS75座椅放倒后的平整度还是比较令人满意的，只要不怕硬，铺个床单躺着睡觉不成问题。
_ueditor_page_break_tag_性能测试：加速一般 制动未出现热衰减
就在我测试这台车的时候，我们同事也正在进行长安CS75 1.8T车型的试驾，如果对1.8T的车型感兴趣，可以点击下方第二张图片进行了解。虽然1.8T车型比2.0L车型的关注度要高一些，但我本人还是对自然吸气的车型更加偏爱。功率提升了14kW，这对日常驾驶起不到多大的作用，只不过扭矩的峰值会出现的更早一些，对超车时会有一点帮助，但2.0L的6速手动变速箱自由度要比1.8T车型高，超车之类的反倒会轻松一些。不过2.0L的三款车型都只有手动变速箱这一种选择，这让消费者的选择有了局限性。
0-100km/h加速测试：12.65秒
12.65秒的加速成绩在同级别车型中表现中规中矩，这类型的SUV卖的本身就不是加速感受，所以对它的成绩也没有报太大的幻想。但CS75加速的平顺度还是比较高的，不会有那种到了某个点后忽然就卸下劲儿的状态。1-3挡的齿比设置的非常均匀，快速换挡后车身也不会产生过于强烈的窜动。
100km-0刹车测试：42.18米
制动测试中，ABS的工作比较细腻，后悬挂的拉伸和前悬挂的压缩都在一个合理的区域内，使得车身的姿态保持的不错，车尾在完全停稳后也不会有多余的晃动，车辆的制动轨迹很平直，而经过了连续10次刹车之后制动系统工作依旧稳定，也没有明显的热衰减情况出现。还有CS75的轮胎不得不提一句，虽然是自主品牌，但在轮胎的选用上没有本着低价的态度，采用了和RAV4一样的邓禄普轮胎。
_ueditor_page_break_tag_日常驾驶：动力表现一般 追求舒适性
2.0L的发动机在怠速时没有产生很强烈的震动，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩输出显得有些吃紧，轻踩油门起步，车辆不会有向前蹿的架势。发动机在中转速扭矩输出到达峰值，但加速感受依然不够畅快。
急加速时，发动机初期的噪音不是很明显，但车速提升后发动机的动静就显得有些大了，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，225mm的胎宽从数值来看不算小，在实际驾驶时随着速度的上升胎噪还是有些明显。
油门和离合器踏板的力度都比较轻盈，离合器行程较长，结合点稍低，虽然感觉上不是那么清晰，但这个“点”的范围很广，所以一般驾驶者都可以轻松上手，即使是新手也不会陷入太多次起步熄火的困境。刹车踏板的力度较重，踩下去的反应很灵敏，但不会有那种灵的让整车人感到不舒服的情况。
底盘调校的感觉很有“德味儿”，只是没有那么直接，一些细碎的震动全部被过滤掉，来提升行驶时的舒适性，但同时也失去了路感。前麦佛逊后多连杆的形式在同价位车型的SUV身上还是比较常见的。CS75全系搭载了EPS电动助力转向，低速状态下显得非常轻盈。而中高速行驶时比较沉稳，还带有适当的回馈力度。
CS75的驾驶坐姿比较高，让人感觉很有安全感。这也是开SUV的人最容易获得的心理优势。不过感觉前挡风玻璃的视野不是很宽广，虽然不影响日常驾驶，但看着心里没有那么敞亮。
_ueditor_page_break_tag_油耗：百公里耗油9.1L 成绩令人满意
油耗测试部分我们还是采用了和以往相同的方式，将油加到油箱口，以见到油面为准。通过城市、环路以及高速等不同路况行驶100km左右，平均时速为34km/h。由于没有配备自动恒温空调，所以我们把空调的强度调至在了最高一挡。
工信部公布的油耗数据为8.8L/100km，行车电脑的油耗显示为9.2L/100km，而我们实测计算出的数值约为9.1L/100km。这也是我在一年内测试出的油耗与官方公布油耗数据差距最小的一次，9.1L的油耗成绩还是非常令人满意的，而且测试过程中我们还全程开启了空调，如果按照年平均的使用情况来看，油耗还会有所降低。这归功于6速变速箱，在80km/h巡航时，转速只有1800rpm左右，而且发动机启停功能也对燃油经济性起到了很大帮助。
总结：各方面表现均衡 市场竞争力很强
总体来看这台车各方面表现都比较均衡，优点很多，但也有一些用起来不是那么顺手的地方。下面是我们前不久的选题中，一位比亚迪S6车主在体验完长安CS75与瑞虎5之后给出的结论：
长安CS75：驾驶感受优秀，动力比较突出。但相同配置的CS75相比另外两款车型还是略贵了。
比亚迪S6：各个点都不突出，也没有极度明显的短板，中庸这个词可以代表它。
奇瑞瑞虎5：价格还是略贵了，如果再稍微便宜一点，作为一个精品小SUV应该销路不错。
这三台车再加上哈弗H6的确可以算的上自主紧凑级别SUV当中的主流产品了，而上面这三条评价也还是比较客观的。S6在这个级别里最大的特点就是配置，高的有点变态，很多人买它就是冲着超豪华的配置去的，只不过其它方面确实表现的中庸了一点。而瑞虎5这台车感觉也没有什么一下就能让人记住的地方，但实用性却比较强。哈弗这个品牌是自主SUV里的龙头老大，一向不愁卖，所以后生很难撼动它的地位。我倒觉得长安CS75这台车很有和哈弗H6抗争的实力，至少会施加一些压力，让哈弗坐在大哥的位置上也随时都感觉下面凉飕飕的。
