微信在即时通讯领域赚的钵满盆满之后，又不甘现状来抢支付宝的饭碗（微信支付），在汽车圈亦是如此。JEEP家族在越野界混的如鱼得水之后，又动起了城市SUV的心思，虽然一向以硬派越野汉子著称的牧马人还是那么不拘小节、粗犷狂野，但JEEP的另外两款看家车型大切诺基和自由光却都在悄悄的向城市SUV领域迈进。也许舒适安静的驾乘环境不再是那些城市SUV的专属，也许大切诺基和X5在城市里也有的一拼。
道具场地内体验环节
JEEP引入了“全路况”的概念以迎合其进军城市SUV的决心，何为全路况呢？顾名思义就是指车辆可以胜任任何道路情况，换句话说就是在保证越野能力的同时，一定程度的兼顾到日常城市中驾驶的舒适性。众所周知，在城市中的铺装道路上，我们通常以动力和操控等来衡量车辆的性能，而在那些布满荆棘的险坡之中呢？也许可以依靠JEEP的这套Trail Rated来进行考量。只有在该领域达到公认的领先水平，才有资格制定标准，这是个不争的事实，而JEEP在越野领域的实力和成就，则成为了这套Trail Rated标准的坚实基础。下面我们就来详细的了解一下Trail Rated的真实面目。
牵引力体验
循迹性体验
机动性体验
通过性体验
涉水能力体验
铺装路面体验
简单的说，Trail Rated就是用来衡量车辆越野能力的标准，其主要通过车辆的牵引力、涉水能力、机动性、循迹性和通过性五大标准来进行考量。而面对这五项指标的苛刻考评，也仅有越野标杆牧马人Rubicon获得了满分10分。
_ueditor_page_break_tag_2城市道路驾驶体验 越野路况驾驶体验
场地试驾结束后，一行人和一队车前往位于大连的林海滑雪场越野场地继续体验，只不过这次是真刀真枪的实际越野路况，而并非搭建而成的。正好借此机会，我们可以在城市的车流中感受一下大切诺基的公路性能（当时车辆是随机分配，分给我的恰好是一台大切诺基）。搭载3.6L自然吸气发动机的大切诺基动力上完全够用，这也使驾驶这个大家伙在城市中超车变成了非常惬意的事情，只不过庞大的车身尺寸在并线时还是要多留意一下。
大切诺基的油门脚感非常不错，软硬适度的回弹力度让你不至于练出一腿的肌肉，响应机制方面，如果你在D挡模式下正常行驶，这个大家伙会给你很强的驾驭感，让你很有信心可以完全控制住它。在一般情况下，大切诺基虽然名字和外观很霸气，但是它其实并不是一个暴徒，温文尔雅的性格也让你在城市中驾驶它感觉很舒服。如果你想偶尔撒撒野，只需将挡位切换至S挡，踩下油门的同时你会感觉到澎湃的动力，而路上的人则会看到一头奔跑的巨大猛兽。
大切诺基采用了空气悬挂，这也让它能够满足越野需求的同时更加兼顾了城市道路上的驾驶感受。柔软的悬挂调校在城市中非常舒适，可以很轻松的过滤掉路面的颠簸感，在紧急变换车道的情况下，这套空气悬挂系统展现出了很强的韧性，足以为车辆提供足够的侧向支撑，以至于不会出现过度侧倾的现象。大切诺基虽然看似庞大霸气，但是它还是很好驾驭的，轻盈的转向力度让你不用费很大劲就可以对其发号施令。
越野场地体验
大切诺基四驱结构
牧马人Rubicon四驱结构
在林海越野场地的试驾中，这些来自JEEP的大家伙可以说是如鱼得水，这里的险滩对于它们似乎没有什么难度和挑战。这其中表现最为亮眼的就是越野标杆车型牧马人Rubicon，前后两把差速器的四驱结构，配合中央分动箱，可以说是武装到了牙齿，在实际的表现中，它也用事实印证了这一点。通过断开平衡杆的连接，牧马人Rubicon可以获得更大的悬挂行程，以保证更加充足的轮胎抓地能力。
总结：本职越野表现优异 兼职城市感受不错
如果说越野能力是JEEP家族本职工作的话，那么城市驾驶则是它们的兼职，从实际表现上看，JEEP家族的这些大块头们对于它们的本职工作而言，绝对属于技术精湛，行业内拔尖的水平。从越野能力最强的标杆车型牧马人Rubicon到大切诺基和自由光，在越野领域都有几把刷子，但是如果离开属于它们的那片战场而移步到城市中呢？它们的表现给了我一丝欣慰和些许惊喜。
牧马人Rubicon我们就先不说了，粗犷的性格对于城市SUV的潜在用户似乎没有任何的吸引力，反过来说对于牧马人Rubicon的消费者而言，它们似乎也不会把过多的重心放在城市中游走和代步上。采用空气悬挂的大切诺基对于我来说并不陌生，此前我们易车也针对大切诺基3.6L车型进行了一系列的长测，舒适的驾控感受和优异的动力响应让其穿梭在城市的车流中似乎并没有看上去那么笨重。而自由光也是一位比较熟悉的角色了，在保证野能力的同时，无论是悬挂的调校上还是动力的输出模式上，也为城市驾驶做了一些妥协和让步。这些看似粗犷和豪放的JEEP家族成员们，在进军城市的道路上，消费者到底会不会买账，还需市场的真实考验。
