2014年6月6日，2014款宝马X1正式上市,售价区间为25.90-43.60万元。作为宝马SUV家族中最小的车型，宝马X1自2010年进入中国之后至目前，已经拥有了超过120000位消费者。而此次上市的2014款车型是其在经历了2012年改款之后的第二次改款车型，新车由内至外变化不多，最大的改变就是换装了一台2.0T低功率发动机。自此，宝马X1全系配备了2.0T发动机，只是依据不同调校后的三个动力数据，划分为18i，20i以及28i三个版本车型。而此次，我们就将在鄂尔多斯，在赛道以及沙漠两个极端世界中，开始2014款宝马X1的跨界体验之旅。
依照惯例，我们需要首先了解一下2014款宝马X1的改变之处，鉴于此前我们同事已经对2014款宝马X1进行了详细讲解所以在这篇文章内容中，我们将主要对2014款宝马X1相比之前的不同来做着重讲解。
宝马X1作为合资豪华紧凑型SUV的开创者，自2010年便率先进入中国，随后2012年正式国产并进行了中期改款，而今天我们所见到的2014款车型，则是宝马X1的第二次中期改款版本。相比2012款车型，新车在外观上并没有特别大的改变。
2014款宝马X1
一，增加朱砂红车身配色，增加17寸双五辐轮毂，前保险杠镀铬装饰延长。
二，内饰仪表盘上方采用软质材料，根据不同套装，搭配不同颜色的缝线以及不同材质的内饰装饰条，增加行李箱金属防护条。
三，换装2.0T低功率版本发动机，最大功率115千瓦（156马力）/5000-6250转，峰值扭矩240牛米/1250-4400转。换装8速手自一体变速箱。发动机自动启停全系标配。
在了解完2014款宝马X1相比此前在外观，内饰以及动力系统方面的改变之后，是时候来聊一聊新车的驾驶感受了。宝马为此次深度试驾可谓是做足了心思。本着追求自由随性的生活态度，厂商为我们设计了赛道以及沙漠两种不同性格的道路体验，意在告诉我们以及消费者，宝马X1除了能够拥有良好的公路行驶性能，面对比较困难的越野路面也能够从容应对。
_ueditor_page_break_tag_Day 1：赛道及科目体验
紧急并线体验（车型：宝马X1 xDrive28i）
首先进行的是宝马X1的紧急并线体验。我们所需要做的驾驶动作说起来很简单：自出发点全油门起步，在刹车点假设前方出现障碍物全力制动并向左侧车道紧急转向避让。这在汽车探索的专业测试中我们也有做过，不过此次体验不同的是，宝马X1的紧急并线在转向中不需要松开刹车，而是在全力制动以及转向避让过程中持续制动进行转向动作，这让笔者在初次体验过程中很不适应。
自起点全油门起步，保持节气门开度直接冲向刹车点，全力制动并开始转向。可能是为了安全起见，项目设置的出发点以及刹车点的距离不算太远，这让车辆的速度在冲进刹车点时并不算快，不过仍然有初次体验的朋友提早制动，让整个并线动作没有完整结束。此时宝马培训师在体验过程中不停的对我们强调，这是一台BMW...BMW...,至少我们能看出培训师们对这台宝马X1的足够信心。
经过几次并线动作的熟悉之后，我们终于能够“狠”下心来，不过由于出发点以及制动点的距离较近，所以全力制动中没有完成整个并线动作车辆便已经停止在桩间。于是在后面的几次体验中，笔者刻意在驶过刹车点的短暂距离后才进行全力制动，宝马X1偏运动调校的悬挂在整个全力制动过程中的重心前移现象并不明显，车身姿态的保持也非常从容。保持全力制动进行转向动作，每秒18-20次制动的ABS系统工作勤奋，加上车身稳定系统的帮助，车辆并没有出现任何的打滑状况，整个动作流畅自然，让驾驶者充满信心。
绕桩体验（车型：宝马X1 xDrive28i）
绕桩驾驶是汽车探索的网友们非常熟悉的项目，每一款我们拿到的测试车型我们都会进行绕桩测试，以检验车辆的油门跟进，转向系统以及底盘悬挂调校等车辆的操控表现。不过此次宝马X1的绕桩体验有所不同，培训师们在赛道中放置了一个个如“门”一般的绕桩线路，且与我们平常测试的18米等距桩不同，每个门的距离都不是固定的，以体验宝马X1的公路操控性。
绕桩体验中的宝马X1 xDrive28i提供了宝马独有的xDrive四驱系统，能够根据道路或驾驶条件变化做出反应，理论可以实现前后轴动力在0:100或100:0间无级调整。暂且抛开理论不谈，在实际的绕桩体验过程中，四驱系统的表现还是值得赞赏的，面对车辆每一次出现的转向不足以及转向过度情况，四驱系统都能够及时反应并调整前后轴的动力输出，以保证车辆的桩间姿态。不过如果你的动作过激，已经超出了四驱系统的能力范围，那此时车身稳定系统就会及时出现，对绕桩姿态进行及时修正，让车辆回到正常的行驶轨道。当然，宝马X1优秀的悬挂调校以及非常精准的转向系统也在整个绕桩过程中功不可没。
_ueditor_page_break_tag_赛道驾驶体验（车型：宝马X1 xDrive28i/宝马X1 SDrive18i）
在进行了前面两个科目的短暂体验之后，我们终于来到了今天的重头戏，鄂尔多斯国际赛车场的赛道体验。这是一条高度最大落差32米的中国第一条国际山地赛道，整个赛道的形状好似一头奔腾的骏马，共设计有18个弯道，其中有7个左弯以及11个右弯，最大直线长度有638m，设计最高时速达296公里/小时。
面对赛道中较多的高速弯道以及U型弯，除了考验宝马X1的极限加速性能以外，这些弯道对车辆的刹车系统，转向系统以及底盘悬挂的调校也是一个非常严峻的考验。我们首先分配到了一台宝马X1 xDrive28i车型，这是一台宝马X1的顶配车型，搭载了一台2.0T高功率版本发动机，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500转，峰值扭矩为350牛米/1250-4800转，配备8速手自一体变速箱。
官方宣称的峰值扭矩能够在发动机达到1250转时爆发在下午的赛道体验中并不明显，实际的驾驶感受上来看，在发动机转速达到1700转左右时，车辆会出现一个非常明显的涡轮介入感，此时车辆的加速感也非常明显。直线高速行驶中，2.0T高功率版本的发动机后劲十足，8速手自一体变速箱的齿比绵密，换挡速度极快，车辆在整个直线的加速感浑厚有力。保持速度进入高速弯道，车身前后配重达到50:50的宝马X1在整个过弯过程中姿态稳健，四个车轮的抓地力保持也非常宽泛，只要驾驶者能够找准弯心并缓打方向贴近，车辆会非常流畅的划过弯心，扬长而去。
面对U形弯道，除了考验车辆的转向系统，悬挂以及油门反应之外，进弯之前的制动系统表现也非常重要。得益于车辆前后50:50配重优异的先天条件，配合支撑力度强硬的悬挂系统，宝马X1在全力制动过程中的车身姿态前倾比较轻微，能够保证入弯前四个轮胎的足够抓地力，此时轻推转向贴近弯心，车辆非常精准的转向系统会全力满足驾驶者的操作需求。即便在整个过弯过程中驾驶者轻微出错，车辆出现了转向不足或者转向过度的情况，勤勤恳恳的四驱系统也能够及时反应，调整前后轴的输出动力，保证车辆以稳定的姿态过弯。由于8速手自一体变速箱绵密的齿比，车辆在过弯过程中的转速回落较小，尤其是在运动模式中，变速箱会刻意保持转速以应对驾驶者突然对动力的强烈需求，这也让宝马X1能够在划过弯心之后得到充沛的动力输出，完成快速的出弯动作。
由于车辆的分配问题，笔者并没有长时间的体验换装新2.0T发动机的宝马X1 SDrive18i车型。即便作为一款低功率2.0T版本的车型，宝马X1 SDrive18i的动力表现也算可圈可点，由于整个赛道的直线加速区并不算很长，再加上前面车队的行驶速度影响，宝马X1 SDrive18i在直线加速过程中的表现虽然并没有顶配车型的蛮横以及后劲十足，但也表现的非常不错。接近极限的弯道驾驶过程中，由于宝马X1 SDrive18i的后驱特性，车辆出现的转向过度情况会比较明显，不过优异的底盘调校在此时帮助甚大，驾驶者在车内能够明显感觉到车辆尾部即将滑出的临界点，这也让宝马X1 SDrive18i在弯道驾驶中拥有着极佳的操控乐趣。
_ueditor_page_break_tag_Day 2：沙漠驾驶体验（车型：宝马X1 xDrive28i）
经历了前一天的赛道体验之后，宝马厂商在第二天一个上午的时间里为大家安排了另一个不同世界的驾驶体验-沙漠试驾。这对于自小生长在南方的笔者来说，受益良多。一个上午的沙漠驾驶体验中，我们得到了宝马培训师的悉心指导，接下来，我们会将所学到的沙漠驾驶知识一一分享给汽车探索的网友们。
一，沙漠驾驶前的车辆准备工作
也许熟悉沙漠驾驶的网友们都知道，在进入沙漠驾驶之前，我们需要将驾驶车辆的胎压降低，也就是放掉一部分轮胎中的空气，增加轮胎与地面的接触面积，帮助车辆获得更多的抓地力。普通车辆在进入沙漠前需要将胎压降低至1.0bar，再低可能会导致轮胎与轮毂出现脱圈的危险。而由于我们此次试驾的宝马X1使用了防爆轮胎，在0胎压情况下也可以在80公里/小时以内行驶近80公里的距离，因此我们在进入沙漠之前，将胎压降低至0.5bar。此外，为了获得更多的动力输出，我们在进入沙漠之前会将车身稳定系统完全关闭，以避免系统侦测到打滑动作后进行制动，浪费车辆动力。另外，沙漠驾驶中的上下车也有一个小窍门，就是尽量保持单个车门的关闭，避免同时打开两个车门之后在车内形成对流，卷进沙子。
二，沙漠驾驶的车辆起步与刹车
沙漠驾驶中的车辆起步与刹车相比普通路面还是有着较大的区别，由于细沙绵软且容易塌陷，沙漠驾驶中的深脚油门起步会出现“刨坑”的现象，也就是说随着轮胎不停的打滑，陷入沙中也会越来越深，无法自拔。在上午的驾驶体验中，就有一位朋友在起步过程中全力加速，导致车辆在松软的沙堆里陷车，只能通过救援车的帮助完成脱困。正确的沙漠起步方法，应是缓踩油门将车轮慢慢滚动起来，获得足够的抓地力以及前冲力之后再进行车辆的加速动作。
实际上，在沙漠中的刹车技巧也非常重要，正确的刹车动作会让下一次车辆的起步更为轻松。如果采用平常路面中的制动方式，车轮会在沙面上推出一个“土堆”，让车辆的下次起步增加了些许难度，严重时甚至会导致陷车。由于降低胎压的车轮与地面的接触面积较大，导致车辆的滚动阻力增大，加上沙面的减速特性，在沙漠行驶中，收起油门就可以得到很好的减速效果。因此在非紧急状况下，我们只需要在停车之前收起油门，让车辆慢慢减速，在最终停车之前轻点刹车，让车轮轻轻滚动至车辆停止，这就是沙漠驾驶中正确的刹车动作。
三，沙漠驾驶中的上坡与下坡
由于沙漠独特的地貌特征，我们在驾驶行驶过程中会遇到各种各样的沙丘，而有些沙丘如果是我们的必经之路，我们就需要找到一条最安全的线路，减小车辆的行驶难度，保证自身的行车安全。实际上，在沙漠驾驶中，我们最常遇到的就是车辆倾斜在沙丘上的行驶方式，当车辆倾斜在沙坡上时，我们要尽量不让车辆停止在沙坡上，否则受到重力的影响以及沙面的塌陷，重力一侧的车轮会越陷越深，最终导致翻车。正确的行驶方式，应是缓缓的给油，让车辆借坡而下，慢慢的滑向下方，在倾斜沙面中行车中，我们的车轮转向要尽量与车辆的重力方向相同，这才能够最大程度的避免翻车危险。
面对沙漠中高低不一的沙丘，如何选择一条正确的线路登顶是非常必要的沙漠驾驶技术。如果是小沙坡能够并且角度能够在车辆的接近角以内，那么我们可以尝试着正面冲坡。当然，正面冲坡的技巧也非常重要，我们不能够在正面冲坡之前，全油门前进，这样很容易会让车头直接“扎”在沙坡里，损坏车辆。正确的做法是，正面冲坡时，迅速驶向沙坡底部，在即将爬坡时，全油门向上冲坡，这么做，一是可以保证车辆冲坡时的加速力度，二是可以在坡底提升接近角，让车辆正面冲坡更加顺利。在翻越大沙坡的过程中，当车辆的接近角不足以爬坡时，这时候我们就需要选择曲线登顶了，在攀爬较大的沙坡时，我们需要借力爬坡，在旁边的沙坡上借力驶下，全力加速冲向需要攀爬的沙坡。
在沙坡登顶之后，如何下坡也是一项沙漠驾驶技术。在下坡之前，我们需要提前查看前方路况，低速驶向坡口。由于流沙滑落的特性，沙坡在形成时不会出现非常锐的角度，这也让车辆不至于直接坠落。不过在比较极端的情况下，我们仍然需要下车查看，以降低风险。下坡过程中，我们需要让车辆保持角度，速度放慢，缓缓的滑下沙丘，在即将行驶到沙丘底部时，我们需要给油以抬升车头让车辆更轻松的完成整个下坡动作。而对于我们此次试驾的宝马X1 xDrive28i，由于配备了陡坡缓降系统，在下坡过程中我们只需要松开刹车，系统就会按照此前设定的速度缓慢驶下沙坡，更加轻松。
宝马X1 xDrive28i在此次的沙漠试驾中表现出色，由于在沙漠驾驶之前我们关闭了车身稳定系统，再加上沙面容易让车轮出现打滑情况，因此在车辆的行驶过程中，驾驶者能够在车内明显感觉到四驱系统努力分配着车辆前后轴的动力输出，保证车辆在沙面中的稳定行驶。另外加上自动差速制动系统的帮助，这套系统能够检测驱动轮之间出现较大转速差时，对打滑车轮施加制动力，转而让有附着力的车轮得到更多的动力输出，避免动力白白浪费在打滑的车轮上。当然，宝马X1接近角，离去角以及通过角的宽泛设计也是宝马X1在此次沙漠试驾中表现出色的不可缺少的硬件设施。
总结：通过两天时间的试驾体验，宝马X1让我们了解到它在不同路面上优秀的行驶素质。赛道中如轿车一般流畅的划过弯角，沙漠中却拥有如硬派越野车一般强横的攀爬能力，在这两个截然不同的世界中，宝马X1让我们体验到了自由＆跨界的意义。由于此次的体验重点厂商并没有放在新换装2.0T发动机的宝马X1 SDrive18i上，因此我们会在后续过程中拿到测试车，为大家带来详细体验，敬请期待。
