配超选四驱系统的硬派SUV
这里对于帕杰罗劲畅来说，难度并不高。劲畅拥有非承载式车身，前双横臂后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付更高强度的越野需求，绝对是一款硬派SUV。空载215mm的离地间隙，也保证了其23°的通过角，这对于翻越沙丘，有着很大的帮助。
三菱引以为傲的SS4超选四驱系统，已经经受住了历届达喀尔拉力赛的考验，在这里自然不会有任何的问题。在戈壁荒漠，只需使用2H（高速后驱）即可应付大多数路况。而在沙漠之中，4H（高速四驱）就派上了用场，4HLc和4LLc则能够锁止中央差速器，提供更强大的通过性能。
这套四驱系统在4H模式下，也会根据需要调整动力输出，在抓地力良好时以后轮驱动，提高燃油经济性并增强操控性。在必要时，分动箱通往前轴的粘性联轴节立刻联通，前后轴获得接近50:50的扭矩分配。4HLc则直接锁止中央差速器，按照50:50分配前后轴扭矩。4LLc能够将扭矩放大1.9倍，获得更强大的攀爬能力。
通过ESP系统，帕杰罗劲畅拥有目前已经在城市SUV中普及的电子限滑系统。通过独立控制四个车轮的制动系统，锁止打滑车轮，将扭矩分配到有抓地力的车轮之上，提升脱困能力。同时帕杰罗劲畅还配备了后轮差速锁，可以通过R/D Lock按键锁止后桥差速锁，两个后轮各获得25%的扭矩。
_ueditor_page_break_tag_沙漠戈壁尽享越野乐趣
说了这么多理论性能，究竟在沙漠戈壁有着什么样的表现，还得实际驾驶过才能够知道。发车仪式在敦煌的旅游胜地鸣沙山举行，所以我们首先体验的是沙地性能。
由于沙地松软，因此在进行沙漠越野前，需要将胎压降低，以获得更多的接触面积增加抓地力。沙地的阻力也要高于普通路面，在沙漠驾驶时应当选用抵挡位提高转速以获得更大的扭矩。由于本次翻越的沙丘难度并不大，因此帕杰罗劲畅采用4H就足以轻松应对。
沙地的附着力与冰面类似，转向动作会变得迟钝，在驾驶时应当提前预判路线将转向动作提前，动作也要柔和一些。翻越沙丘时，由于无法判断沙丘后方的坡度情况，应当提前堪路或是有人下车指挥。
试驾车为3.0L车型，搭配INVECS-II5速自动变速箱。油门的前段阻力较轻，因此在起步时有着一股冲劲。在冲坡前深踩油门，变速箱会很配合的完成降挡动作，发动机的音量也有所提升。随着挡位降低转速提升，帕杰罗劲畅轻松地完成冲坡的动作。坡顶的大倾角，也没有给帕杰罗劲畅带来麻烦，车辆表现十分稳健。
回到砂石组成的戈壁荒漠，帕杰罗劲畅的悬挂系统表现出了足够的稳定性。路面的震动被有效的滤除，车内的震动大幅减弱。在2H状态下，车轮也能够保持足够的抓地力，准确的完成驾驶者的指令。由于戈壁干燥，前车通过时会带起大量扬尘，因此要留出足够的车距，以获得良好的视线。
勇闯丝绸之路
此次与帕杰罗劲畅相处的时间非常短暂，但它给我们留下的乐趣回味无穷。无论是沙丘或是戈壁，它都是可靠且理想的玩伴。以帕杰罗劲畅的技术配备，足以应付更高难度的越野体验。我们的行程虽然到此为止，但是车队会继续前行，征服整条丝绸之路最终抵达罗马。我们在此也祝愿车队一路顺风，圆满抵达终点。
