2010年7月底，全新宝马X3终于进入了我们的视线，7年前它开创了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的理念，现在当我们面对第二代X3的时候，更是充满了期待，抛去外观、内饰、空间等这些常规的项目，我们更想知道它在科技配备方面有哪些创新，面对日益严峻的环保要求如何应对，或许最后还会给我们一些惊喜。
先从尺寸说起吧，全新X3的“三围”并没有明显增加，长宽高分别为4648/1881/1661mm，相比前款在长度和宽度上增加了79mm和28mm，高度则降低了13mm，轴距只增加了15mm，达到了2810mm。相比奔驰的GLK或者奥迪的Q5，尺寸略大一点点，但依旧是标准的中型SUV的“身材”。
简单说完尺寸，让我们着重看看新X3的外形设计。如果你是宝马的车迷，并且把标志性的进气格栅遮挡上，单看头部，相信你不会一眼认出它出自宝马。主要原因是起到画龙点睛作用的车灯部分缺乏必要的锐气，车灯外缘的线条太过柔和，这使得新X3看上起基本没有什么运动感，显得内敛朴实了很多。
腰线的设计同样秉承了头部的设计理念，本来富有张力的线条却要在初始的部位故意压低，宝马车本该有的跃跃欲试的动感变得荡然无存。我不想猜测这是宝马最新的设计理念，因为无论大到7系，小到1系，或者最优雅(图片，参数，文章)的6系，都不曾使用这样的设计，所以我只能认为这是宝马设计师的一种新的尝试了，现在就要看作为消费者的你是否买账了。
好在尾部终于回归了宝马式的设计，微微隆起的后翼子板会让X3看起来更加健美，同时由腰线延伸出来的尾门脊线也使整个尾部充满张力，还有标志性的“T”型尾灯，这部分编辑是没什么可挑剔的了，你呢？
X3外形设计的改变或许更多的是考虑到女性消费者的需要，因为宝马在完成整个“X”车型的布局后，年轻的消费者会选择X1，而男性朋友更多的会喜欢尺寸更大的X5或者X6，剩下尺寸适中的X3正好是女性消费者的最爱。如果你是女孩子，同时很喜欢新款的X3，是不是也认同我的说法呢？
_ueditor_page_break_tag_编辑一直认为宝马车的内饰过于简单，空调控制更多的是两个简单的圆形按钮，下面则是音响控制，虽然做工没得说，但却不能给你为它推敲的心思。不过也符合宝马车一贯的运动风格，我只想用它来驾驶，其他的我一律不在乎。不过新X3的内饰却打消了编辑的这种看法，虽说整体布局没有改变，但却辅以清新淡雅的Silena细线纹高级木饰，并点缀亚光银装饰，一改以前酷酷的运动风格，感觉更加亲近。
虽说视觉方面给了你“小清新”的感觉，但你能触及到的部分依旧是运动感十足，三辐式方向盘非常粗壮，握感十足。上面的多功能按钮可以让你控制定速巡航和音响等功能，并且后面还有换挡拨片。不过这次宝马并没有使用以前的单手就能控制加减档拨片设计，而是使用了常规的“左减右加”，其实编辑认为哪种都很好使用，就看自己的习惯了。
四圆形仪表盘设计简单，但其实在转速表下面则是一整块的液晶屏，除了用于显示车辆信息外，重要的部分是制动能量回收系统的显示，让你实时知道何时你在为车子收集能力，在为环保做出一点贡献的同时，也增加了驾驶的乐趣。
电子换挡杆的设计这次也使用到新X3上，手感自然没得说，但如果你初次使用，可能要适应一天时间，不过很快就会上手的。i-Drive系统不需要介绍太多了，车辆的大部分设置和应用都可以在这里完成，使用非常方便。但如果说方便，其实编辑更喜欢在电子手刹后面的自动驻车系统，在停停走走的城市中，即便你把档位放在D挡，当你停住车后，车辆也不会移动。
_ueditor_page_break_tag_新款X3的轴距达到了2810mm，虽说只比前款增加了15mm，但足以提供宽敞的内部空间了，更形象的说明我们还是看下面的图片吧。当然，考虑到后传动轴的因素，后排的地板并不能做成一个平面，坐在中间的乘客可能会有些怨言了。
新款X3的储物空间似乎并没有展现出德系车细致的一面，如果你是前排乘客，手机、钱包或者过路卡之类的日常用品只能一股脑的放在中央杯架前方的区域，虽说地方肯定够用，但显得颇为凌乱。后排则中规中矩，中央扶手设计了杯架，并且在前排的扶手后面也设计了储物格，方便你放些杂物，同时空调出风口的位置也没有设计。
后备箱容积达到了550L，当把后排座椅放倒后，可以形成一个完整的屏平面，非常不错，这时容积可以扩充到1600L。
_ueditor_page_break_tag_我们这次测试的X3为xDrive35i车型，除此之外还有一款xDrive28i车型， 其使用3.0升自然吸气发动机，最大功率190kw，最大扭矩310N.m。xDrive35i则使用代号为N55的3.0升涡轮增压发动机。如果你熟悉宝马的车型，肯定对这款发动机非常熟悉，因为除了X3以外，它同样为X5及X6服役。其采用电子气门、缸内直喷技术，单涡轮双涡管可以有效摆脱高转速大回压下进气下降的问题，最大功率达到225kW，最大扭矩为400N.m。
和发动机同样重要的还有8速的手自一体变速器，它采用4套齿轮组和5个换挡构件，相比以前的车型，无论是体积还是重量都没有明显增加。而更多的档位意味着换挡可以更加绵密，同时在较高的时速却能保证较低的转速，已达到降低油耗的目的。
在加速测试中，因为8速自动变速器的使用，第一个档位的速比更低，所以加速的头段可达到最大接近0.8G的加速度，之后基本维持在0.6G左右。同样8速变速器换挡绵密的特点要让它经过两次换挡后才能达到100km/h的时速，最终成绩为6.14秒。这和厂家公布的5.7秒略有差距，这主要是过度磨损的轮胎决定的。
100km/h-0的刹车成绩为38.68米，最大减速度可达到1.078G，整个刹车速度曲线非常线性，成绩也比较优秀。但减速度曲线的尾端出现了一些波动，这是因为车辆在刹车的末端出现了一些不正常的抖动，主要原因也是过度磨损的轮胎，相信只是特别现象。
_ueditor_page_break_tag_X3在驾驶方面保持了宝马车一贯的运动风格，发动机和变速器的配合非常完美，但8速自动变速器将这台涡轮增压发动机“驯服”得更加温顺，你并不会明显感觉到涡轮介入的那一刹那，反而更像是一台大排量的发动机。不过如果你选择了SPORT或者SPORT+模式后，电脑就会对变速器、油门和减震器阻尼做出一系列调整，这时X3就变得激进了很多。
环保是现在永远都有的聊的话题，除了前面提到的8速自动变速器外，X3还为大家准备了发动机启停系统和制动能量回收系统。前者大家应该非常熟悉了，它可以在你等红灯时关掉发动机，节省不必要的燃油。而要启动时只需要踩油门，车辆便会自动启动，而不用你再按发动机启动按钮。
我想大家一定会担心这样的频繁启动是否会损失发动机呢？其实这种由启动而带来的对发动机的损伤更多的是冷启动的时候，那时发动机并没有达到工作的温度，润滑也没有到位。而像我们这种在行驶中关闭发动机再启动，对发动机的损坏几乎没有，道理和前面说的反之。
制动能量回收系统大家可能会比较陌生，这很容易让大家认为X3是部混合动力的车型，其实不是这样的。制动能量回收系统是在我们刹车的过程中，或把脚从油门上移开，电动机便会起动，将车辆的动能收集起来，并转换成电能对蓄电池充电。一旦电池充电完毕，电动机就从发动机脱离，降低了发动机的负荷，当然也减少了排放。
当然我想对于99%的消费者来说，您并不会舍得拿X3去越野，但它依旧配备了强大的xDrive四驱系统，因为有真正的中央差速器，所以它是真正的全时四驱。一套多片离合器负责前后的动力传输，并且可以自由分配，将扭矩给那些不打滑，真正有附着力的车轮。
