看过之前的那篇文章，我相信你对ML已经有了比较深的了解。那么今天，我就着重的为大家介绍一下ML的动力系统和他引以为傲的空气悬挂调节系统以及ON&OFFROAD多路况适应系统。
在COMAND旋钮的右侧，就是空气悬挂调节旋钮。ML的AIRMATIC空气悬挂共分为4级供驾驶者选择。在SPORT模式下则会多出-1档，此时的离地间隙仅为138mm，与一般的轿车相当，ML的空气昂挂最高可以调节到285mm，足以应付恶劣的路况。
在空气悬挂调节旋钮的周围，则分别是低速四驱、陡坡缓降、仪表盘显示屏显示车辆状态以及手动换挡模式按钮。简洁的操作方式让任何人都可以轻松上手，毫无难度。
介绍完了空气悬挂，我们再来看看这套集成度很高的ON&OFFROAD多路况适应系统。这套系统共分为了6种驾驶模式，分别是拖车、雪地、运动、自动、高速越野以及低速越野模式。在不同的模式下，发动机、变速箱、空气悬挂、转向及牵引力控制系统都会有不同的表现。中控台上方的仪表盘，则可以实时的显示车辆当时的状态。
_ueditor_page_break_tag_4驱系统表现出色
值得一提的是，新款ML的4 MATIC系统装备了上一代车型所不具备的分动箱和低速扭矩放大器。并且4ETS四轮电子牵引力分配系统可以将前后轮的动力按照50:50输出。由此看来，虽然ML仍然采用的是电控多片离合器式限滑差速器，但是在各种电子设备的帮助下，也有足够的实力让车主“撒点野”。
新款ML350所配备的3.5L V6直喷发动机，最大功率为225kW，在3500-5250转这个区间可以爆发出370N.m的最大扭矩。在低速越野模式下，分动箱可以将输出到车轮的扭矩放大3倍，帮助车辆脱离困境。
名为7G-TRONIC PLUS的7速自动变速箱，从名字就可以看出这是一款升级型号，通过对液力变矩器的改进，这台变速箱可以获得更迅捷的换挡速度和更高的传统效率。
在我们试驾的过程中，正好赶上下雪，泥泞的路面对于ML这个大家伙绝对是个不小的考验。因为我们的试驾场地难度并不是太高(当然这是因车而异)，所以我把ML调整到了高速越野模式，在这个模式下车速不能高于100km/h。
_ueditor_page_break_tag_公路行驶舒适性极高
在这片泥泞的河滩上，ML的表现完全可以用如鱼得水来形容。一旦某一个车轮遇到打滑的状况，电控限滑差速器会迅速的对失去附着力的车轮实施制动，将动力分配到有附着力的车轮上。
如果遇到更加恶劣的环境，还可以将驾驶模式调节到低速越野模式。在这个模式下，空气悬挂会升到2挡让车辆获得更大的接近角和离去角，中央差速器锁止保证动力在前后桥之间平均分配。
让ML这种“西装革履”的车型去越野，不能算是强人所难，但至少不是最适合他的工作。相比之下，ML更擅长的是在城市路况下，给予驾驶者足够的舒适性，并且安全的将车内乘客送到目的地。
ML350采用了前双叉臂/后多连杆的悬挂形式，调校极为细腻的悬挂，在舒适性和对于路感的传递上完全不逊于同门的轿车。软硬适中的悬挂调校，对于车身的支撑同样比较到位，以较快的速度过弯，也不会发生严重的侧倾。
在自动模式下驾驶ML，发动机的动力输出极为线性，变速箱在2000转左右就会升挡，尽量帮车主节省每一滴燃油。安静的车内空间再加上良好的视野，你很容易爱上这种感觉。出身名门、长相出众、舒适还能越野，这样的一款车你能拒绝吗？
