对国内大部分人来说，创始于1967年的AMG是个陌生的品牌，其有着复杂的历史和深厚的历史底蕴，但如果说AMG是奔驰车的性能提升部门，那么就好理解多了。
如同奥迪的RS部门、宝马的M部门一样，AMG从诞生之初就注重对奔驰原厂车的性能提升，从创业伊始只能改改引擎，到如今已有能力设计并生产出一辆百公里加速仅3.8秒的SLS，其专业程度毋容置疑，在各大赛事屡获大奖就是最好的证明。同时在提升性能的同时不忘可靠性和豪华性，这也是AMG很富魅力的地方。
为了让更多的人能接触到AMG，因此AMG就创办了“AMG驾驶学院”，并于2010年11月登陆中国，如今已成为中国跑车爱好者交流爱车心得、提升驾驶技能的有效平台，也是AMG 品牌在中国市场扩大影响力的有效途径。在性能、高级、专业和大师级4种不同级别的课程中，发掘 AMG 车辆的潜力，增强在赛道上驾驶的信心，学习如何在极限条件下安全地控制高性能汽车！
AMG 45 挑战报名条件:
报名参与者需年满 18 周岁并持有效驾驶执照。
课程包含：
-- AMG 特定车型
-- 经验丰富的国际教练队伍（以中国和欧洲车手为主）
-- 驾驶者理论学习与实驾培训（中/英文）
-- 视频记录及任何其他现场必备的技术设备
-- 礼品
课程费用:
学员费用 RMB 5,000
陪同费用 RMB 1,000（视报名情况而定）
可提供酒店住宿，将收取相关费用。
我们今天所体验的是“AMG 45挑战课程”，这也是一个新加入的课程，针对时尚年轻的群体而开设，尤其是重在体验A45 AMG和CLA45 AMG，它们也是AMG家族中仅有的两款四缸车。当然我们还会接触诸如C63 AMG和SL63 AMG以及AMG家族中最强的SLS AMG等车型。
AMG给我们提供的场地是珠海国际赛车场，其在1996年落成，是中国首个专用赛车场。赛道全长 4.319 公里，启用以来一直是珠三角地区的赛车运动中心。赛道既有长直路（分别长 900 米和500 米），也有慢弯，有多个超车点，是公认的高速赛道。车手往往需要大力刹车，同时对赛车的控制也要恰到好处才能有把握超车。
一、绕桩：赛道上开辟出一块绕桩区域，驾驶者必须驾车绕过连续的相同间距的桩桶。
训练车型：A45 AMG/C63 AMG
训练目的：适当的座椅设置
观察与前视的能力
正确的转向技术
车辆的控制技术
A45 AMG凭借极佳的动力响应和扎实紧绷的车身，令其在绕桩中相当容易上手，尾部循迹稳定，AMG所研发的全时四驱用在A45也更增加了操控性，配合450牛米的饱满输出，令A45 AMG天生就是个弯道小子！
相比之下，C63 AMG则在桩间更暴躁，稍不注意，前置后驱的设定令其更易原地甩圈，6.3升V8引擎带来了强大的600牛米，也令C63 AMG起步时后轮极易挠胎，因此要约束好C63 AMG并不是件容易的事儿，更考验你的控制技术。
顺便说一下，很多人喜欢全油门起步，令C63 AMG这种后驱车的后轮会疯狂空转一阵子，但其实你会损失很多动力和时间，而微微打滑则是很理想的状态，这就需要需要精准的控制油门深浅。
_ueditor_page_break_tag_二、越野：在赛道内的越野路面上建立各种上下土坡和炮弹坑，驾驶者要驾车稳定通过，且底盘不能蹭地。
训练车型：ML63 AMG
训练目的：环境的观察能力
信任车内的电子辅助
谨慎且果断的心态
ML63 AMG装备了5.5升V8双涡轮增压引擎，性能上有着525匹马力/700牛米的输出，给你带来了4.7秒的百公里加速，并且其有着主动弯道控制系统和空气悬挂，这一切都会令其有着轻松画的越野。
当遇到坡度极大的下坡时，ML63 AMG会自动进入下坡辅助模式，此时你只需手扶方向盘，而脚下什么都不用踩，就能凭强大的电子制动功能而缓慢下坡，不会产生一丝磕碰。
同时凭借奔驰的全时四驱，ML63 AMG会在最多有三个轮子抓地力不足时，迅速将有效的动力传递给有抓地力的车轮，再加上之前各种强大的电子装备，因此ML63 AMG是一辆让家庭主妇都能轻松越野的高性能豪华SUV。
三、直线加速和制动：在赛道的直线区域内，在起跑信号给出后辆，两车同时全力起跑，在时速达到150公里时再全力制动，并要停在规定区域内。
训练车型：SLS AMG/SL63 AMG
训练目的：提升加速感受
正确把握制动点
适应竞技压力
毫无疑问，两款动力强悍引擎给我们带来了爽快的加速感，浑厚性感的声浪彰显着排气系统的功力深厚，迅速且干脆的换挡也令你欲罢不能！而当你刚要到一个速度巅峰时又要看准时机而全力制动，轮胎与地面粗糙的摩擦声和ABS那特有的震动感会令你立即变慢，而前六活塞刹车钳对打孔划线刹车盘那强大的钳力最终令车辆果断停止！
这也是今天AMG驾驶学院科目中唯一的双人同时竞技，在车辆相同的情况下，谁对制动时机把握得最好，谁就获胜，如果一味的贪快而采取较晚的制动时机，最终会令你冲出规定的停车区，所以除了考验车辆的制动稳定性，对竞技双方的心理压力也很大。
_ueditor_page_break_tag_四、跟随练习：由AMG教练带领大家以最佳线路完成整圈的赛道驾驶，并在每一圈后的速度逐步提升。
训练车型：AMG全系车型
训练目的：学习理想的行驶线路
掌握正确的过弯速度
安全接触赛道边缘
这个科目也是我们所最期待的，数圈完整的赛道驾驶更令人亢奋！套上防火面罩和闷热的头盔后，我们迫不及待地进行赛道跟随，我一共分别驾驶了SLS AMG/SL63 AMG/CLA45 AMG这三款车，对它们鲜明的个性感受颇深。
先说SLS AMG，这款车是AMG的当家旗舰，镇宅之宝！V8引擎虽是自然吸气，但6.3升的大排量却带来了571马力和650牛米的数据，3.8秒的百公里加速已属超跑，7速双离合与中置引擎的配合也降低了重心，其他诸如轻量化车身和铝制双叉臂四轮悬挂等等不一而足！强大的硬件令SLS AMG在赛道中随心所欲，极快的底盘反应甚至令人随心所欲，雄厚性感的排气也刺激着你右脚不断下探。
但SLS AMG那狭长的车头令其原地转向时稍显笨重，并且车内空间十分有限，由于我戴上头盔的原因，令我只能缩着脖子完成驾驶，否则头盔会顶车顶，也许这种“较劲”也正是SLS AMG的魅力之一，好比玫瑰上的尖刺儿。
SL63 AMG在《极品飞车》系列游戏中多次出现过，强大的直线加速和难控的弯道性能是我对其在游戏中的评价。实际驾驶后，你会发现其尾部确实较为活跃，呈现出典型的后驱特性，同时5.5升V8双涡轮引擎也带来了震撼的800牛米，这一切都令SL63 AMG有着比SLS更暴躁的脾气，关闭控制系统后很难驯服，但若悉心驾驭，则又会对这种大马力后驱车产生特殊的着迷感。
相比于前面两个肌肉猛男，刚上市不久的CLA45 AMG则别有一番玩味儿，宛如白面小生，车身小巧，同时又是四驱，动力足够但不至于吓人，这也令其与A45 AMG有着类似的驾控感，但在赛道中的极限也来得更早些，弯中轮胎的尖叫会让你知道有转向不足，但一切都在可控范围之内，当做日常买菜车也是很合适的，重要的是价格也更“便宜”。
今天的AMG驾驶学院除了以上四个项目之外，最后还有“赛道的士”，也就是由AMG的教练带着你进行赛道狂飙，却不用打表付费。平心而论，我的赛道驾驶能力和教练相比属于天地之别，教练们随随便便就做出了甩尾过弯，而且弯前的刹车点记得及其准确，完全是将路线刻在了大脑里；并且教练非常明白每辆车的极限，这也是练习多日的成果！
AMG驾驶学院能让更多的消费者亲身体验到性能车的驾驶技巧，以及面对特殊情况应该采取什么措施，经验丰富的教练会在确保安全的前提条件下令你体会到AMG独特的驾趣。一整天的赛道驾驶虽令我体力殆尽，但却又精神饱满，这就是高阶驾驶培训的魅力！
