小型SUV往往是各大品牌在旗下SUV产品布局中最入门的一个车系，但这并不代表厂家在保证价格实惠的同时而不在产品上多下功夫，因为消费它们的年轻人群有更为独到的眼光，所以即便是入门级也要有些真本事。这次当我第一眼看到这辆哈弗H1时，漂亮的外观勾起了我继续挖掘它的欲望（本文的哈弗H1自动豪华型为全系次顶配，后文简称H1）。
● 外观设计
对于这种小型SUV来说，好的外观是成功的一半，至少从前脸看去，哈弗H1这一半的分已经稳拿了。虽然它身材小，但是那种扮酷的感觉却找得刚刚好，不信你可以尝试下把它的前脸放在一辆更大的SUV上也毫无违和感，再加上银色护板、发动机盖"进气口"装饰等配件，显得特别有派头。
哈弗H1的车灯功能堪称齐全，第一眼看很难想象它的日间行车灯单独设计在雾灯处，而没有采用和示宽灯合并的方式。这样既增大了白天照射的点亮面积，也避免了保险杠下方单独的雾灯会显得光秃秃。在夜间开启大灯后，雾灯会兼具转向辅助灯的功能，并且这也是超越同级车的配置之一，非常不错。
| 哈弗H1与同级车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 哈弗H1 | CS35 | 瑞虎3 | 瑞风S3 |
| 长 | 3898 | 4160 | 4420 | 4325 |
| 宽 | 1729 | 1810 | 1760 | 1765 |
| 高 | 1621 | 1670 | 1670 | 1660 |
| 轴距 | 2460 | 2560 | 2510 | 2560 |
上礼拜在测试H1的同时一并与同事测试了本田XR-V，H1与它虽然同属于小型SUV，俩车放一块儿看H1实在是太小了，光车长就相差了将近400mm。再拿H1与同价位自主小型SUV比，它的身材也完全占不得一点优势。H1不到4米的长度显然更适合那些图车小、好停车的消费者。
相比于双色的七辐轮圈，喷红的刹车卡钳更为惹眼，透出了一些运动的感觉，除此之外，H1采用四轮盘式刹车，这点还是相当厚道的。
内饰设计很出彩
坐进车内便发现，哈弗H1进一步保持住了漂亮的优势，毫无那种外强中干的感觉。从设计、配色和选材上来看，堪称独具匠心，相同价位也找不到其它采用类似风格的车，这点很不错。随着现在驾驶员越来越年轻，甚至很多大学生也加入了司机的行列。如果让他们在10万以内的小型SUV中选择人生中的第一辆车，H1将在设计上占有很大优势。
这次我们测试的自动豪华型是H1全系中的次顶配车型，在功能上已经十分齐全。多功能方向盘、蓝牙电话、定速巡航、倒车影像均有配备。这款自动豪华型同样配备了导航系统，由于测试车上没有地图SD卡因此我们没能体验。在功能上，它比顶配的自动尊贵型少了电动天窗、后视镜电动折叠及加热、自动空调等配置，另外值得一提的是ESC在最低配的手动都市型以外的其它车型上都有配备，普及率较高，值得表扬。
当然，细抠的话，哈弗H1在人性化及配置方面也有不足，比如在音量控制及车窗控制方面。当然客观来看，这些问题在十万以内的车型上普遍存在，因此还有很大的升级空间。
空间属于正常水平
如果超过2人出行，H1的车内乘坐空间也只能说将将够用，不过根据实际体验，同价位的小型SUV也几乎都是这个水平，整体来看后排头部空间最为局促，家里人有超过180cm的朋友建议先去4S店体验一下再做购买决定。
在车内储物方面，哈弗H1设计得很简单，但也正因此让我在实际操作中觉得十分好用，门板储物格是个很好的例子，开口上方完全敞开，取放东西顺手。另外值得一提的是手套箱采用了阻尼设计，这在10万以内的小车上并不多见。当然由于车太小，它对后排乘客照顾不周，不仅空间小，储物格也太少，毕竟这更多是为小年轻们设计的车，拖家带口的时候并不多。
哈弗H1在不放倒后排座椅的情况下容积只有330升，此时想把28寸的行李箱躺着放进去很困难，而将后排座椅放倒之后空间可以扩展至1100升。需要说明的是，在顶配的自动尊贵型上，后排座椅可以分体放倒，我觉得对于这种小车来讲，这个配置很重要，关系到在拉很多东西的时候能坐2人还是4人，建议厂家把可分体放倒的后座椅普及。
驾驶感受，变速箱顿挫大，操控好
哈弗H1采用1.5升自然吸气发动机+6速AMT变速箱的组合，如今采用AMT变速箱的车型越来越少，其中与它换挡顿挫感强烈有很大关系。AMT变速箱的结构与常规的手动变速箱差不多，不过没有离合踏板，除了手动拨动挡杆换挡的方式外还可像自动变速箱一样完全交由电脑换挡。
● 驾驶感受
在自动模式下，变速箱换挡的顿挫感实在是太大，可以想象如果开着一辆手动挡车，每次换挡时的动作分解到收油、踩离合、换挡、给油、抬离合这样一步接一步来的话，那么平顺性会是什么样子的，而最好的解决办法便是手动控制换挡，在每次拨动挡杆前收油，判断换挡完成后再将油门踩下去，右脚与开手动挡时的动作相同，这样顿挫感便会大大缓解，并且还能给你带来一点乐趣。
哈弗H1的发动机更偏向高转速的动力输出，在城市间中低速行驶时，会稍微觉得动力不够，有些着急，并且变速箱的拖累会让你觉得动力跟进得不够及时，而实际上在高转速区间它的加速感还是不错的，4000rpm之后的动力能够满足超车等需求，说白了，需要狠踩油门。
我觉得对于外观如此年轻时尚的小SUV来讲，调校得太舒适反而有些不搭调。虽然以舒适性的角度来考量，H1绝对还有所欠缺，不过我认为它却刚刚好，不招人烦。但是减振器的阻尼有些小，并不能很好地吸收弹簧的能量，过个小坎之后总感觉车还有一弹一弹的"余振"，而这样也使得它的回弹十分迅速。弹簧硬、回弹快这样的表现让我觉得它可能适合绕桩，咱得试试。
在桩间游弋的H1就跟水里的海豚一样灵活。将变速箱固定在2挡，H1的动力输出刚好适合在桩筒间行进，准确的转向加上快速的重心转移，使得车辆在绕桩过程中的节奏特别流畅，短小的车身使得车尾的随动性没有任何拖沓的感觉。虽然它是辆SUV，但H1的绕桩还是很令人难忘的，虽然从视频中看（视频见下页）受减振器影响车身会有些跳动，不过在车内感觉不出来。如果轮胎的抓地力更好一些，那它还会更棒。
● 油耗测试
油耗测试时我们一共行驶108.2km，由于车辆无法显示低于37km/h的平均时速，我们采用掐表计时的方式，最终行驶108.2km，平均时速约为29km/h。测得的油耗为7.9L/100km。需要说明的是这是一辆仅跑了100km的新车，远未出磨合期，油耗值还有下探的空间。
性能测试，变速箱拖累加速成绩
◆ 0-100km/h加速测试
H1的起步转速达到了2000rpm以上，即便在关闭ESC的前提下，起步也无法突破轮胎的抓地极限。在达到100km/h的过程中，变速箱历经两次换挡，每次换挡时间均超过1秒，顿挫感强烈，身体也有前倾，有刹车的感觉。换挡动作让加速曲线出现了两个台阶，拖累了成绩。保守估计采用手动挡的H1在该环节上能提升1.5秒左右。
◆ 100-0km/h制动测试
43.07米的制动成绩是车辆在200km左右的行驶总里程下测得，轮胎与制动系统都没有经过充分的磨合，应该说它还有进一步缩短的可能。ABS系统工作时反馈在踏板上的力度不大，脚感还可以。
● 噪音测试
哈弗H1匀速行驶的噪音从成绩上来看还可以，不过加速时它的感官噪音很明显，主要来源于发动机，并且声音比较嘈杂零碎，影响驾乘人员的主观感受。相比下来风噪和路噪不算太大，可以接受。
● 全文总结
开完这款哈弗H1，我觉得这是一个很有诚意的作品。它的外观和内饰能够吸引不少消费者，如果和长安CS35、瑞虎3以及瑞风S3等同价位车型对比，它的配置也同样有优势，真皮方向盘、定速巡航、倒车影像都是其它车型不具备的，涉及ESC这类的安全装备也齐全。应该说H1是一个有样儿、并且配置也不寒酸的车，可以料想哈弗H1对年轻人的吸引力有多大。
