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普拉多2.7L车型的国产，以36.98万元的起售价，进一步降低了准入门槛，而其2.7L排量的动力是否够用，也让很多人开始了纠结。就在上市当天，厂家正式开启了一段川藏之旅，在最恶劣的环境下检验普拉多2.7L的表现。点评君有幸参与康定至林芝段，本次试驾就可以解答这一问题。
国产普拉多2.7L车型提供两种动力组合，2.7L+5MT和2.7L+4AT。共计推出3款车型，售价区间为36.98-42.98万元。
普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机，已经服役多年，VVT-i技术也并不新鲜，输出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，动力参数相比进口版有小幅提升，但数据上也并不亮眼。
▲ 而参照曲线图可以看出，2TR-FE在D挡爬坡不深踩油门但油门到底情况下，转速会在2000rpm停留，速度保持在40km/h左右，因为没有G值的波动，你不会感受到多强的加速度，会有动力不足的错觉，但此时发动机依然在推动2吨多的车身前进，并不感觉费力。要获得更高的加速，适时挂入低速挡，并深踩油门激活kick down，转速爬过3000rpm之后，动力储备进一步释放，接下来达到244Nm的最大扭矩。
| 产品名称 | 普拉多 2.7L | 普拉多 4.0L |
| 排量(L) | 2.7L | 4.0L |
| 发动机型号 | 2TR-FE | 1GR |
| 最大功率(kW) | 117 | 202 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 244 | 371 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 4400 |
| 变速箱简称 | 4挡自动 | 5挡手自一体 |
▲ 4AT表现比想象中好。与2.7L发动机匹配的是一台4速自动变速器，从档位上看，与现在得7速甚至9速车型相比，实在不值得一提。
▲ 普拉多2.7L还提供了2挡起步功能，作用相当于雪地模式。
但对于普拉多所身处的恶劣用车环境，可靠性被放在第一位，并且它的实际表现要比想象中的好。它还提供3个低速爬坡挡，可以使发动机转速提升，发挥更大扭矩。换挡顿挫感自然是存在的，不过对于越野路况来说，这不是问题。
普拉多2.7L的实际表现
▲ 如果论加速性，普拉多2.7L确实没有那么畅快，即便是深踩油门，也只有发动机的轰鸣以及转速的上升，但车身并没有以想象中的速度窜出，不紧不慢一定会让年轻人着急。
▲ 几天的试驾，海拔在3000-5000米之间变化，高原空气稀薄，对发动机动力也会有一定的损失。燃烧不充分，发动机动力难以发挥最大效能。
▲ 另外，油耗表现给人惊喜，保持80km/h时速下，发动机转速可以保持在1800转左右，在恶劣的川藏线上行走了4天、1300多公里，百公里油耗也仅为12.2升。
▲ 还有，它只需要90号汽油即可，这不是用车成本的问题，而是大大提升了适应能力，十分适合藏区这样油品并不高的地区，这恰恰是这款成熟发动机的优势所在。
▲ 发动机在怠速和匀速前行的状态下，运转十分安静，只有急加速和爬坡阶段，才会有明显的噪音传入，其他风噪和胎噪都被控制的很好。
这款2TR-FE 2.7L自然吸气发动机的表现并不能简单的理解为弱，但确实谈不上强劲，如果在市区加速超车，就显得力不从心，但普拉多2.7L本身就是为越野而生，即便是在高原地区，也足够应对了。简单理解就是喜欢轻松飙高速的，自然是4.0L更好，皮实耐用经济实惠选择2.7L就可以了。
▲ 普拉多2.7L的通过性参数：最小离地间隙为220mm，最大接近角32°、通过角22°、离去角为26°，最大爬坡度为42°，最大横向倾斜度为42°。
▲ 另外普拉多2.7L的涉水深度最高可达700mm。
▲ 类似这样的冲水动作，只是看上去好看，但并不提倡，速度过快，车轮容易失去抓地力，导致转向失控，影响行驶安全。正确做法是确定水深后，以低速匀速前行。
▲ 普拉多2.7L配备了全时四驱，相比4.0L版本，在功能上做了简化，在中控台下方只有一个旋钮进行操作，可以在H4F、H4L和L4L之间转换。
这套全时四驱只具备中央差速锁，但对于进藏这样的事情，即便在通麦天险常年整修的烂路上，其也可以轻松搞定。事实上，在包括柏油、砂石、泥泞等大多数路况下，使用H4F全时四驱模式，扭矩以前后40：60的比例分配，遇到打滑情况时，前后轴的扭矩分配比可以适时调整，最大可达到29:71，足以轻松应对了。
国产普拉多2.7L使用了改款后的造型，与4.0L车型并无差异，仅仅是轮圈造型不同而已。泪滴造型的日间行车灯十分醒目，像是牦牛角，更具有野性的设计，看久了还是很顺眼的。
内饰提供全黑和米色两种配色，做工和用料都是丰田式的细腻，中控台上方和两侧都使用的软性材料包裹。全系配备真皮座椅和前排电加热功能，只有顶配提供第三排座椅，其余两款均为5座车型。
国产版售价36.98-42.98万元，相比进口版有着接近7万的下调。与配置相当的4.0L版本，售价低了16万多。首先从这方面讲，国产普拉多2.7L受关注自然是合理的。国产普拉多2.7L三款车型两个配置级别。以两款自动挡车型为例，差价在4万元，配置差别见下表：
| 产品名称 | 普拉多 2.7L 手动版 | 普拉多 2.7L 自动标准版 | 普拉多 2.7L 自动豪华版 |
| 厂商报价 | 36.98万 | 38.98万 | 42.98万 |
| 产地属性 | - | +2 | +4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 7 |
| 后倒车雷达 | ● | ● | - |
| 倒车影像 | - | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - | ● |
| GPS导航系统 | - | - | ● |
| 音响系统 | 9喇叭 | 9喇叭 | JBL 14喇叭 |
| LED大灯 | - | - | ● |
| LED日间行车灯 | - | - | ● |
| 感应大灯 | - | - | ● |
| 后排独立空调 | - | - | ● |
| 车载冰箱 | - | - | ● |
国产不只是简简单单的拿来组装生产，会针对国内使用环境，进行适应性调整，可靠性自然要通过丰田的标准，一味的认为国产不如进口，太过狭隘了。不过对于试驾说明会现场给出的国产版与中东版的几项对比，在点评君看来，其中三年或10万公里质保，达到国五的排放，还是很有吸引力的。
所以我们给出的建议是：有一定玩车基础的，大可放心选择中东版，毕竟中东版在国内有一定的保有量，修理保养也算难事；而对于一般消费者以及企事业采购，自然还是国产版更省心。
经过试驾，普拉多2.7L动力方面的表现，要远远好于之前的心理预期，即使在空气稀薄的高原地区，依然可以应对。更重要是其良好的适应性和可靠性，使用起来更加放心。先前国产的车型只有4.0L版本，53万起的售价将很多人拒之门外，如今国产普拉多2.7L的正式上市，39.98万元的起售价，拉近了许多人与西藏的距离。
