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后来，大城市逐步开始实行限车政策，从此天津一汽对于我而言就像是一个喝多了断片儿的人一样开始从我的视线中消失，有关新车型消息也不再关注，但直至今天，可以说是托了工作的福，5年后再次与它相识，而此时它已并不是从前那个模样，它就是骏派D60。
从产品定位上理解它似乎会让你有些摸不到头脑。但根据官方定位，骏派D60是一款小型跨界SUV，因为它拥有181mm的离地间隙，相比起早前我们熟知的夏利和威志产品，骏派D60更像是均衡了夏利的性价比以及威志品质，外加一直以来与丰田合作技术的精品小车。
骏派D60外观:
很显然，我个人认为天津一汽早前在外观设计上如果脱离了丰田所设计的产品会出现许多临摹丰田的设计痕迹，而这一次天津一汽在骏派D60的外观设计上真的花了心思，除了找来享誉世界的宾尼法利纳设计中心主持设计外，还尽可能使其外观能够保证流线型达到降低风阻的目的，而根据官方数据，骏派D60的风阻系数可以达到0.38，有助于优化行驶时的燃油消耗。宾法在为骏派D60设计腰线时采用了不规则式线条，使其从侧面看上去有一种波浪感，配合圆润造型显得更为吸引年轻人眼球。
| 骏派D60对比哈佛M4,长安CS35 | |||
| 类别 | 骏派D60 | 哈佛M4 | 长安CS35 |
| 长(mm) | 4170 | 3995 | 4160 |
| 宽(mm) | 1765 | 1728 | 1810 |
| 高(mm) | 1625 | 1617 | 1670 |
| 轴距(mm) | 2557 | 2383 | 2560 |
骏派D60内饰：
出于成本考虑，骏派D60的内装用料依旧多选用塑料材质，但我们却在其中找到了不少设计元素。例如轻微朝向驾驶者的中控台，仿金属拉丝装饰条，以及设置在驾驶者左手侧的后备箱开启按钮。
骏派D60顶配车型采用皮革座椅，包裹性一般，但坐垫够宽，质感也相对很软。
空间展示：
骏派D60继承了日系轿车擅长的灵活设置储物空间特性，尤其是前排储物空间的一些设计，科学且实用。美中不足的是，后排座椅中央并未配备中央扶手箱。
动力系统：
我们测试的骏派D60为1.8L顶配车型，配备丰田2ZR-FE自然吸气式发动机，该款发动机曾服役在众多丰田车型中，而我们最常见的就是国产卡罗拉。搭载在骏派D60发动机舱中的这款2ZR-FE发动机采用全铝式设计，降低发动机重量同时铝合金还拥有的导热快特性使其散热更为出色。与此同时，丰田VVT-I(可变气门正时)技术也应用在该款发动机当中。
和2ZR-FE搭配的也是我们熟悉的爱信6速变速箱。最终，这款动力单元使骏派D60拥有102kW的功率输出，扭矩也可达170Nm，在同级别自然吸气发动机中还是比较具有优势的。
我们都知道天津一汽使用丰田的8A-FE与5A-FE发动机在国内车坛打拼多年最终才得以更替，而2ZR-FE也已在丰田的序列中服役多年，技术势必早已成熟，如不求动力只为可靠绝对是不二选择。
1.5L版搭载CA4GA发动机：
除2ZR-FE发动机外，骏派还提供一台1.5L排量的入门级动力搭配。这款代号为：CA4GA的发动机，从外观与数据上看更像是一款由丰田8A-FE反向研发的产品，最大功率为75kW，扭力输出达到135Nm。CA4GA在研发时还将传统皮带式驱动结构改为静音链条式驱动，并对曲轴进行重新平衡调校，使其运行更为稳定。
加速成绩：
骏派D60在起步时油门有轻微延迟情况出现，但脱离延迟后的一瞬间，提速感觉会有明显增强，此时前轮会出现明显打滑情况，同时伴有轻微扭力转向状况发生。当时速超过60km/h后，动力输出会逐渐线性，感觉像极了卡罗拉。最终骏派D60的0-100km/h的加速时间为：10.03秒。
制动成绩：
天津一汽骏派D60制动时有虚位感，紧急制动时需掌握好力度。但好在前悬挂几何调校较好，制动时对车头的姿态控制的非常完美，加之轮胎的抓地力不错，使得最终制动成绩较为喜人，最终骏派D60的100-0km/h制动距离为：40.6米。另外，测试当天场地有不少尘土，如果条件再好一些有信心再让成绩提升一点。
绕桩测试:
天津一汽骏派D60采用传统前麦弗逊，后扭力梁结构悬挂，这套悬挂系统特性定位本不该偏向于运动，而在英国米拉的调校与轮胎的出色抓地性能下使其在绕桩测试中能够拥有良好的车头指向性与悬挂支撑性，极限虽不高，但足以看出天津一汽对骏派D60底盘调校的重视。
公路驾驶：
应用与卡罗拉同样的动力单元，在测试前我就想到了实际公路驾驶时骏派D60也会有与卡罗拉相似的动力反馈。是的，骏派D60继承了卡罗拉那种油门调校相对激进的设定。一般从静止提速时它的动力响应非常灵敏，有些时候还会使你措手不及，想要起步争先它绝对在行。不过毕竟定位家用，在以匀速巡航突然提速超车时，这台1.8L的自然吸气发动机表现在当今涡轮增压车横行的街面儿上还是显得有那么一丝力不从心。不过，单从行驶质感上谈，骏派D60表现还是十分喜人。
虽然在转向系统与悬挂系统的调校中，骏派D60表现的相对犀利，特别是在经过弯道时，它的转向系统反馈会变得愈发沉重，这种手感有利于增强驾驶者的行驶自信感。不过骏派D60的后悬挂或许是考虑了过多舒适性因素，在回弹控制上有些过于注重削弱道路的颠簸感，使其后悬挂回馈比较模糊，间接降低了行驶路感。
编辑点评：骏派D60虽然在一些设计细节与精细度上还有再提高空间，但无论是理念还是行驶质感都非常值得称赞，或许这一切都是借了丰田成熟技术的光芒，但这毫不影响骏派D60成为同级别中国品牌跨界SUV中一款极具性价比的产品。
