雷克萨斯NX是豪华品牌中型SUV市场里最年轻的选手，其中NX 300h还搭载了混合动力系统，关注度相当高。之前NX 300h的测试文章该介绍的都差不多了，所以接下来我决定做一个为期半年的长期测试，一来更加直观的展示NX 300h的综合油耗情况，二来发掘一下这台车在日常使用中的细节，优缺点都包括。
先来个自我介绍吧，我是汽车之家评测组张郁达，就是之前特别喜欢SUV的那个编辑，前年还接了大切的长测。接下来为期半年的NX 300h长测由我一个人来完成，如果大家对这款车有什么疑问、顾虑或者使用方面的感受都欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流。
我的用车环境比较恶劣，朝八晚六，走北京的西三环上下班，早晚高峰的路况我自己都不敢直视，满体通红，你们懂的，周末会带着家人往郊区走走。
接下来看看长测车的情况，参加此次长期测试的车辆为雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版，全系的顶配版本，售价为59.9万元，也是全系车型中配置最全面的一款。
雷克萨斯推出NX的时候，几乎所有人都会被它咄咄逼人的气势所惊叹，没人会想到一台量产车的外观设计能和概念车如此接近，雷克萨斯的设计师只运用了简单的几个锐角折线就将NX的外形设计的如此出挑。
这种气势有一部分来源于分离式的前大灯，独立的L型LED日间行车灯带极具辨识度，全LED大灯带有智能远光模式，可根据对向来车自行更换远近光，实际用起来很方便。不过全LED大灯并不是标配，低配版本的NX远光仍然为卤素。
NX 300h的车里依然是熟悉的雷克萨斯氛围，飘着一股豪华车的味儿，中控设计得很有立体感，功能按键用起来很顺手。我比较喜欢的配置有座椅通风/加热、HUD抬头显示、智能远光灯等等，而朋友和家人更青睐这个全景天窗。说实话，这个配置确实能给车内带来不错的通透感，但并不能上掀透气，希望小改款后增加前部打开功能。
除了优点之外，我在使用中还发现了一些不太喜欢的地方，比如导航系统的画面太花哨，不容易分清该走的路线；第二，扶手箱内的手机无线充电槽对大分部消费者来说根本没用，你需要一台符合Qi标准的手机才能充电，比如HTC 8X 美国AT&T定制版、诺基亚Lumia 920、NEXUS 4 、三星 i9500/S4等等，而iPhone4、4S、5、5s还需另外购买充电壳；第三，后排头枕巨硬，坐过后排的同事和朋友都感觉不太舒适。
官方宣称雷克萨斯NX 300h在纯电动模式下的时速不能超过40km/h，其实这个说法有些片面，官方的意思是手动强制电动模式下的时速不能超过40km/h，实际在日常驾驶时开到70km/h后还是可以自动变成纯电动模式行驶。上面是我以70km/h左右以纯电模式行驶的视频，只是中间无法手动开启纯电动模式。
NX 300h与其它版本最大的不一样就是其采用了2.5L阿特金森循环的发动机与电动机组合的动力系统，综合最大功率197马力，前轴电动机143马力，四驱版本后轴还有一台68马力的电动机，搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。点击这里了解什么是阿特金森循环发动机。
油耗表现是NX 300h的一大拿手好戏，上一周我开了169.9公里，其中大部分是上下班高峰时期，周末跑了趟郊区，全程使用ECO模式行驶，平均时速只有22km/h，而最终的表显油耗却只有6.3L/100km。对于一台超过1.8吨的中型SUV而言，绝对是令人超级满意的表现，所以这篇的题目我直接给出了真省油的结论！另外，NX 300h是一台能让你踏踏实实开的车，行驶在路上心态都会变得平稳，一周的时间似乎还治愈了我轻微的路怒症。
