专注研发轿车的东南汽车发现近几年还是SUV市场赚钱，所以他们决定制造出一款用来和哈弗H6与长安CS75抗衡的产品，而东南DX7就是这个万众瞩目的焦点，其重要性和市场战略意义不言而喻。不管怎么样DX7都是东南向紧凑型SUV市场迈出的第一步，接下来该怎么走，就要看产品本质了。
● 简单介绍东南DX7
相信关注东南DX7的朋友对这款车已经有了一定了解，之前我们出过详细的体验和试驾文章，今天这篇文章将把重点放在功能体验以及性能测试方面。另外我们还有一台1.5T自动尊贵型，不过由于发动机与变速箱还未匹配完成，本次我们将只体验它的自动泊车功能，而自动挡车型的上市时间也将推迟到10月份。
车辆的外观由著名的设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计，那么东南汽车为什么选择和宾尼法利纳合作来设计自己的第一款SUV车型？首先是名气上的肯定，但这并不是全部，东南最看重的是宾尼法利亚与中国车企多年的合作经验，经典之作包括中华骏捷、艾瑞泽7、江淮和悦等等。
虽然宾法公司与国内车企合作经验丰富，但外国人的审美观念肯定会与国人有出入，那么东南就承担起全部的市场调研工作，设计初期他们将调研结果反馈给宾法公司，这样“中西合璧”的合作方式最终得出了一个令双方都满意的作品。就实际效果而言，东南DX7在外观方面确实非常成功，风格成熟，气势到位，而且原创程度很高，值得表扬。
● 内饰感受与多媒体体验
最终的内饰风格也很惊艳，包括整体中控台的造型以及颜色的搭配，而且通过细节部分我们也能看出厂家的用心。只不过内饰颜色厂家只提供了“棕黑”这一种组合可选，他们认为只有马鞍棕与黑色才能显示出内饰的质感，不过我认为这种单方面的决定可能并不会被所有消费者认同，可以在后期适当推出黑色或者浅色多种颜色内饰供选择。
作为车系中的顶配版本车型，这台东南DX7在人性化设计方面有一些不足之处，比如全系车型方向盘只有上下两向调节，缺失前后调节，而同级别对手中哈弗H6全系为上下前后四向调节，CS75中高配车型为四向调节；另外主驾驶没有配备化妆镜，实际用起来不够方便，属于省成本的做法。
中控台上的8英寸的LCD屏幕很抢眼，界面友好，所有功能都在主界面上一目了然，上手简单，反应速度快，并且支持很多在线功能，下面我们用图片与视频为大家介绍一下。
● 多媒体系统体验
通过体验视频我们可以看出这套系统在用户体验方面做得相当不错，几个关键问题处理得很到位，首先流畅程度最重要，我想没人会喜欢一个用起来迟滞严重、卡顿的系统；第二就是界面清晰，功能直观，几乎1分钟就能学会。总体来说，DX7的这套多媒体系统用起来顺手简单，而且功能强大，给予好评。
值得注意的是手写板为电阻触摸设计，手写输入时需要用硬物按压，不过上市之后厂家会给每台车里配一根笔；第二就是位置设计得不合理，太靠后，实际用起来有点蹩手。
● 自动泊车功能体验
DX7手动尊贵型的后视镜上带有两种摄像头，一种是用来辅助倒车的全景摄像头，一种是并线辅助摄像头，整体显示效果都很不错，分辨率与对比度令人满意，两种摄像头都可以手动开启，有效防止停车刮蹭。
● 1.5T自动尊贵型自动泊车功能简单体验
DX7 1.5T自动尊贵型独有的自动泊车功能可识别侧方位以及垂直两种车位，侧方位最小可识别出的车位长度为车身长度加1米，也就是车位的长度最小应该在5.6米左右，并且侧方位泊车后还支持驶出功能。
实际体验下来DX7两种车位识别都很迅速准确，但是程序反应速度较慢，通过视频就可以看出来系统识别出车位后会需要反映大约2秒才会提示驾驶员挂入倒挡，倒车完毕后又会等待大约2秒提示挂入前进挡，以此类推，直至自动泊车完毕。
而且自动泊车程序需要驾驶员一步步按着电脑提示来，比如识别出车位并且提示挂入倒挡后，系统还未提示可以倒车（等待时间2秒左右），这时驾驶员松开刹车踏板，系统就将取消自动泊车，整体用下来不是太顺手，泊车时间偏长，程序需要进一步优化，以目前的状况来说这项功能不太实用。
● 乘坐空间
东南DX7的方向盘不能前后调节，这也是同价位中国品牌车型一个老生常谈的问题了。身高177cm的体验者将座椅降至最低后头部还有一拳的空间，表现不错。只是手臂伸得太直，有种够着方向盘开车的感觉。
后排空间是东南DX7整车的一大亮点，无论头部还是腿部空间都很充裕，丝毫不会觉得挤。中间位置的舒适性也不错，靠背不硬，脚下空间也足够，整体表现在同价位车型中位列中上等。
● 储物空间
东南DX7车内的储物空间不少，位置设计也挺合适，就是用着不太顺手。比如中控台下方的储物格造型不规整，差一点就能放进iPhone 6 Plus了；左侧的小储物格本来是放停车卡的，但是深度不够，打开之后停车卡很容易掉出来，在这样的细节上还有很大的进步空间。
● 后备厢
后备厢的表现倒是不错，常规状态下的表现满足日常使用就没什么问题，放倒后排座椅之后容积进一步提升，造型也规整，利用率很高。我们测试的这辆手动挡顶配车型还配备了电动后备厢，平时用着更轻松。
● 动力系统
东南DX7使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机，这台发动机除了东南汽车自家产品外，在众泰Z500等车型上也能见到。变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱，自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。东南DX7后期还会推出2.0T车型，用的是三菱的4G63T发动机，传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。
东南DX7的这台1.5T发动机从账面数据上看和哈弗H6、比亚迪S6的1.5T发动机差不多，基本处于同一水平，与瑞风S5比起来还存在一些差距。
● 驾驶感受
对于一台手挡车，油离配合的表现至关重要，这直接影响到了整车的行驶品质。东南DX7的离合器踏板阻尼不大，踩着不会觉得沉，结合点的位置也比较清晰。不过并不会像长安CS75、瑞风S5那样对怠速进行补偿，所以光抬离合无法做到顺利起步，还是需要补一脚油。
小排量增压发动机低扭弱是个通病，东南DX7也没有幸免。虽然账面显示2000rpm就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中并不明显，低挡位时为了更顺畅的动力输出，最好将换挡时机后延一些。转速超过2000rpm后动力表现有了些起色，提速超车也能轻松一点。我更倾向于将转速保持在2000rpm以上，虽然这样会对燃油经济性有影响，但起码不会太着急。
东南DX7配备的这台6挡手动变速箱在齿比设定上有些问题，低速行驶时1挡转速高，还伴有明显的顿挫；升到2挡之后转速掉得厉害，直接导致动力疲软并抖动。而在80km/h左右时，东南DX7只能勉强挂上5挡，再加上发动机低扭比较弱，想提速就得立马退到4挡。6挡在城里几乎用不上，只能跑高速时巡航用，总的来说发动机和变速箱之间的匹配还欠些火候。
电动助力转向手感比较轻，挪车掉头都很轻松，速度提升后也会变得重一点，利于高速巡航时的稳定性。指向性比较模糊，中间位置的旷量也不小，一幅标准的居家风格，和运动沾不上什么边。
前麦弗逊后多连杆式的悬架结构也是舒适取向调校，感觉就像路面和车轮之间始终有一大块海绵似的，小颠簸几乎都能被过滤，车内乘客没什么感觉。压过减速带这样的大起伏时悬架系统的处理也不生硬，只是车尾一些多余的弹跳影响了乘坐品质。东南DX7虽然看着挺运动的，但无论开还是坐，都是一辆更偏重舒适性的车。
● 加速测试
东南DX7在起步时车轮没有什么打滑，车头有一些上扬，这和它行程偏长的悬架系统不无关系。1挡时加速度基本能保持在0.5g，还不错，换挡2挡后转速掉的比较多，加速度也迅速回落，需要时间再把速度提上去。前文中我们也提到了，这台6挡手动变速箱齿比设定稀疏，势必会对加速有影响。最终成绩11.93秒，属于这个级别车型的正常水平。
● 刹车测试
东南DX7的刹车姿态还不错，悬架的拉伸和压缩被控制在一个合理的范围内。制动力度比较平稳，就是强度不够，轮胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入时会有明显弹脚的感觉。42.08米的刹车成绩无惊喜也不失望。
● 全文总结
作为东南汽车首款SUV车型，东南DX7承载了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、长安CS75这样的霸主车型抢市场。东南DX7的表现可以说是喜忧参半，先说忧的地方，动力系统的匹配确实不够完善，发动机和变速箱没有被很好的捏合到一起，直接导致行驶品质下降，动力表现平平，在这方面还有很大的提升空间。
抛开驾驶方面东南DX7还是有不少亮点的，出色的外观内饰设计在同级别中不多见；好用的多媒体系统比不少合资品牌车型都强；充裕的乘坐空间更是想成功不可或缺的因素，东南DX7在这方面确实有着自己独到的优势。万事开头难，但更难的是下决心迈出第一步，之后就是一步一个脚印踏踏实实做事了。
