魁梧小生VS时尚男孩
客观的说，把创酷和2008放在一起进行对比似乎不是个明智的做法，因为无论从你第一眼去看这两款车，还是坐进去和开起来的感觉，二者之间的性格表现都有着非常明显的不同。不过，或许在全部对比完以后某些消费者会改变最初的选择，转而投向另一边。
首先还是要简单介绍一下两款车的基本情况，编辑部拿到的这两款车型均为全系车型中的顶配款，其中雪佛兰创酷的官方指导价格为16.39万元，标致2008为13.67万元。可以明显看出，2008的价格要比创酷低了不少，但要知道顶配版创酷是装有四驱系统的，并且动力为1.4T引擎搭配6速手自一体变速箱。
或许很多朋友在看完上面这张将两车放在一起的图片后，一眼就能看出两车在个头儿方面的明显差异。创酷的长宽高分别为：4248mm×1776mm×1674mm，而2008则为：4180mm×1745mm×1580mm，可以说后者比前者至少小了整整一圈儿，而在轴距方面创酷的2555mm也要比2008的2540mm多出了15mm。
简单了解完两车的基本情况后，我们再来看看二者的设计方面。不得不承认，创酷和2008各自都是有着极具特点的车型，创酷在继承美系车粗犷但又不失细节的同时，如今我们还能在越来越多的美系车型中找到不少时尚元素；而对于2008来说，打扮时尚对它简直就是轻而易举。
至于在后视镜整体设计方面，我想大家一眼就能看出创酷无论在造型还是用料上都已经望尘莫及，2008的后视镜不但立体感和层次感更强，并且还大胆的使用了镜面反光材质，这的确算得上的是别出心裁。
雪佛兰创酷的侧面整体看上去相对要更加饱满，车身展现出来的视觉感受更加敦实一些。而2008的侧面线条则完全考虑的是美感，A柱下面一道华丽的曲线将车窗整体被放大不少，镀铬装饰条的运用也要更精致。
上面这张图并不是为了告诉大家两款车都装有车顶行李架，而是标致2008并没有像创酷那样采用常规的平面车顶设计方式，而是进行了一定曲度设计，据悉这样做不仅能给车窗开启提供一些空间，而且在空气动力学方面还能起到一定作用。
轮圈设计方面再次验证了2008身上的诸多设计元素，很明显其镰刀形多辐轮圈要比创酷简单、粗犷的五辐造型更加炫彩。而在尺寸方面，创酷匹配的是215/55 R18寸普利司通轮胎，2008的轮胎尺寸为205/60 R16，轮胎品牌采用的是玛吉斯。
在车尾设计方面，由于两款车的尺寸不同，因此一大一小对比起来很清晰，不过2008的尾部设计要比创酷更加紧凑有力，毕竟再浪漫也还是逃不出欧系车这个大圈子。而创酷在这方面则显得更加大气，也更加随性一些。
钣金工艺水准对比
为了能够更加客观公正的对创酷和2008这两款车进行对比，我们此次特意用电子游标卡尺分别测量了两辆车在主要钣金件间的拼装缝隙值，主要针对引擎盖，前后门以及行李箱盖部分进行数据对比，看看谁的工艺顺准更讲究一些。
钣金工艺对比--搜狐汽车制表 | ||
车 型 | 创酷 | 2008 |
引擎盖左侧（mm） | 0.126 | 0.157 |
引擎盖右侧（mm） | 0.098 | 0.144 |
前后门接缝处左侧（mm） | 0.147 | 0.138 |
前后门接缝处右侧（mm） | 0.124 | 0.144 |
后门左侧（mm） | 0.134 | 0.144 |
后门右侧（mm） | 0.142 | 0.127 |
后备箱左侧（mm） | 0.188 | 0.149 |
后备箱右侧（mm） | 0.161 | 0.119 |
从以上钣金工艺测量数值的对比表格可以看到，雪佛兰创酷和标致2008在这方面的表现还算令人满意，二者的各点位左右之间差值基本都在小数点后第二位这个数量级，并且差值一般都控制在0.02mm左右。
_ueditor_page_break_tag_数字与科技时代的灵感
接下来是两款车对比内饰设计的时候了，如果你之前没有见过标致2008的车内长什么样的话，可能在头一次坐进创酷的车内会感觉还不错，具有一定科技感，与当下数字时代很搭调。而一旦你换到2008，恐怕再用时尚有科技感来形容就不是很准确了，设计师再次证明了法系车的超前设计理念。
但只看设计风格当然还远远不够，再瞧瞧用料怎么样。从上图可以看到，创酷和2008的中控大面积使用的都是硬质材料，不过2008却巧妙的运用了一种纹理类似碳纤维的软性材料作为点缀，相信这样的设计在消费者眼里会更讨巧。
将目光转移到两款车的仪表盘部分，之前我们已经提到创酷的内饰设计已经融入了数字化思路，其仪表盘看起来也的确有那么点儿感觉，但和图中下方2008科幻般的仪表相比起来，创酷就显得还是差点儿意思了。
雪佛兰创酷和标致2008的两款顶配车型，均采用了触摸式多功能显示屏，并且两个显示屏的触感和反应速度都很值得肯定。不过在功能方面，如果创酷的用户给手机预装上其专用的APP之后，那么在功能方面则能丰富不少；2008虽然不具有这一功能，但其内部自带的项目，已经能够充分满足一般日常需求了，像导航这些都能轻松找到。
美系车的功能按键及旋钮设计一直都是那种够大，够方便的状态，而这回在2008车内我们同样看到了相对更规整，更容易操作的各种按钮，要比之前法系车上的那些小点儿式的按键好用不少。
关于两款车的方向盘，我们这里想要告诉您的并不是功能相差多少，因为创酷和2008都配备的是多功能方向盘。不过在操控手感方面，恐怕创酷就不能达到2008那种手感厚实、尺寸小巧并且转向更加准确的表现了。
接下来我们再看看两款车各自还具备那些特点，首先2008的手刹设计很像是从哪个飞行器上直接移植下来的一样；而创酷的前排则为驾驶者提供了一个可以收起的中央扶手，不过当扶手放下来的时候可能会对手刹操作造成一定影响。
创酷内部高度更理想
由于创酷和2008在整体个头儿方面的差距比较明显，因此可能大多数朋友都会猜测前者的内部空间表现更好。其实这样说并不严谨，创酷的确在驾乘方面拥有相比2008更好的空间，但在储物空间方面可以说二位谁也没占到大便宜。
前排空间如上图所示，体验者身高1.80米，坐进两款车的驾驶席后将座椅调整时舒适位置，其头部上方的剩余空间分别为：创酷一拳+四指；2008四指。很明显，创酷的头部空间要比2008好不少。
体验者来到后排，从图中可以看到创酷和2008的后排腿部空间差别并不是很大，处于基本够用。而在头部空间方面则再次表现出一定差距，创酷的头部空间还剩一拳，2008则基本只有一指剩余了。
创酷和2008储物空间表现
创酷
2008
创酷舒适 2008操控更强
雪佛兰创酷和标致2008在动力总成部分完全不同，创酷采用的是1.4T涡轮增压发动机配合6速手自一体变速箱，而2008则使用的了1.6L自然吸气发动机和4速手自一体变速箱。另外，顶配版创酷车型还配有四驱系统，不过他们在山路上的表现可能有些出乎你的意料。
两辆车在一般公路上的表现这里就不多赘述了，请大家参考单车深测文章。在绵延起伏的盘上路上，创酷的1.4T涡轮增压发动机的确在直线上能够激发更强的动力输出，但在弯路开始逐渐变多的路段，这种相对更强的动力输出优势就显得并不是非常重要了。
2008的1.6L发动机虽然在动力储备方面要比创酷弱一些，但戏剧性的是其4速自动变速箱反倒是帮了不少忙。创酷的6AT会在起伏之间频繁变换挡位，因此会在弯角处无端丧失一些持续的动力输出，除非熟练使用手动模式，因为在手动模式下创酷不会自动升挡，并且还会在抵达转速极限时对发动机断油。
标致2008的4速自动变速箱恰巧由于挡位不多，而且在激烈驾驶下的升挡不够十分积极，因此可以相对保证比较持续的动力输出，如此一来在只需要在2、3挡位切换的山路上，2008虽然动力更弱，变速箱更落后，但却没能让创酷占得半点便宜。
可能有的朋友会说创酷不是还有四驱系统呢么，的确如此，不过这套四驱系统却因为创酷天生重心偏高而打了不少折扣。当然，这是仅限于在山路上的激烈操控情况下，要是在市区道路上这套四驱系统在安全方面还是会起到一定提升作用。
再看2008，后悬结构仍然在使用法系车一直引以为傲的扭转梁，并且没有四驱系统，但重心却要比创酷低了不少，并且在高速过弯时其方向盘的指向性和车尾的跟随性都要比创酷强不少，甚至在过弯时可以利用后轮微微侧滑来提升一定操控乐趣。
不过凡事有利必有弊，2008不太够用的动力如果是满载四个成年人的话，恐怕就不会玩的这么high了，而创酷到时却可以轻松一路走向下一处弯角。另外，2008的发动机高转速噪音要相对比创酷更明显一点，并且创酷的座椅舒适度更强，挡包裹性方面就不如2008那样紧实了。
写在最后：
关于雪佛兰创酷和标致2008的所有对比已经至此全部结束，相信大家在看过本文之后会在心里对两款车型建立非常清晰的形象，可以说二位的个性表达非常突出，相互之间的重叠部分并不多。创酷在设计上更符合一般家用小型SUV的整体风格，当然在空间方面也更加充裕一些，驾驶部分比较适合居家人士，舒适和安全是他们的首要考虑因素；而2008则更倾向于个性表达，让会让你的生活更加富有色彩，超前的内饰设计即便使用多年也不会感到陈旧或者落后，不过在动力储备方面就显得有些平淡了，而不俗的操控性能就算是对于这方面的一种弥补吧。
