虽然翼虎2.0L GTDi四驱尊贵型（下简称翼虎）的指导价格高于奇骏2.5L CVT尊享版 四驱（下简称奇骏），但由于其市场优惠也多于奇骏，因此二者落地价其实相当接近，算得上是一场公平的对决。
相由心生，都传承了各自的家族特征
中国有个成语叫相由心生，指的是不同的心理状态，会有不同的外在表现。传承了各自家族基因的翼虎和奇骏，它们的“相”也正是由内在的“心”所决定的。
无论是福克斯、嘉年华，还是眼前的这辆翼虎，福特激进的家族化外观设计都得到了很好地体现。年轻、运动、有活力，都可以用作翼虎外观方面的形容词。
奇骏则一改老款个性的硬汉造型，回归到主流城市紧凑型SUV设计。圆润饱满的车身线条很有现代时尚气息，视觉效果提升明显，消费者的接受程度也明显高于老款。
尽管翼虎在车身宽度方面小胜一筹，但对比整体尺寸，还是奇骏的账目数值更大。同时，由于奇骏采用了圆润饱满的前脸设计，因此肉眼传到给大脑的视觉效果也是奇骏的尺寸要更大一些。
而在尾部造型方面，二者不约而同地选择了敦实厚重的设计语言，只是细节上稍有不同。不过也正是得益于像单边双出外加银色饰板这样的小细节，使得翼虎的视觉效果更加出色。
细节设计各有千秋，功能不相伯仲
结束了泛泛而谈的整体设计，接下来该进行细节对比了。翼虎偏向运动风格的整体设计，主要成因是采用时下流行的"U"型线条的前脸，镀铬装饰条与黑色钢琴漆面板的组合，也让翼虎显得更加富有活力。
相比翼虎，奇骏的前脸则要显得稳重不少，眼尖的读者一定能看出其跟中型SUV楼兰的前脸十分相似，档次感瞬间提升了不少。此外，位于正中央粗壮的V型镀铬装饰也使得奇骏的前脸不那么单调，层次感更强。
由于都是顶配车型，两车的大灯功能表现自然都不会差。其中翼虎采用了氙气自动大灯，并配有智能弯道辅助照明和清洗装置，奇骏虽然没有上述两项功能，但却采用了科技含量更高的LED自动大灯，二者各有取舍。
从翼虎外后视镜内侧可以看到盲区监测系统的提示灯，其实奇骏同样有该功能，只是提醒灯被放在了车内的A柱上。此外，奇骏还配备有全息影像，四个摄像头分布在车身四周，翼虎则只有一个摄像头。
现如今配备全景天窗的城市SUV不在少数，翼虎和奇骏也在此列，并且二者配备的都是整体式全景天窗，采光要好于两段式。通过实际测量，奇骏的全景天窗面积要稍稍大于翼虎。
无独有偶，两款顶配车型都配备了电动感应尾门，只是感应方式稍有不同。其中，翼虎的感应方式是用脚在车尾下方扫一下，奇骏则是用手在牌照框上方扫一下，两种方式的成功率都很高。
二者在轮胎尺寸及轮毂样式的选择上同样各有千秋，其中翼虎采用了尺寸为235/50 R18的固特异Assurance FUEL MAX AW轮胎，奇骏则采用了尺寸为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎。
内饰设计截然不同，奇骏做工更精细
聊完外观，现在该移步车内了。翼虎和奇骏的内饰是两种截然不同的设计风格，前者科技感十足，年轻有活力，但布局稍显拥挤；后者则是久违的日系经典居家风格，成熟稳重，但没有太多新鲜感。
两款车型都算是自家近年来的扛鼎之作，因此内饰用料都不会过于吝啬，中控台和车门板大部分位置都采用了软性材质。但是在细节做工上，日系车相比美系车还是要更胜一筹。
两款造型各异的方向盘都具备了不错的手感，符合人体工程学设计。但是在体验中我们发现，翼虎带弧度的圆盘多功能按键操作起来不太顺手，而奇骏则由于多功能按键离3点和9点位置太近，容易导致误操作。
翼虎方向盘集成的功能相当丰富，除了ACC自适应巡航外，还有SYNC中文语音指令和蓝牙电话等。相比之下，奇骏方向盘集成的多功能按键要简陋一些，只有常规的功能设置、定速巡航和蓝牙电话。
此外，两款车都配备了车道偏离预警系统，当驾驶者没有打转向灯无意识偏离车道时，翼虎会通过方向盘的震动给予驾驶者提醒，而奇骏则是通过行车电脑显示屏和报警声音给驾驶者一个反馈。两种提醒方式各有利弊，就看驾驶者更喜好哪种方式。
功能配置各有侧重，翼虎科技感更强
两款车型均配备了大尺寸的触摸式液晶屏，触感和反应速度都很值得肯定，导航、倒车影像和多媒体播放功能也都有配备。由于奇骏采用了有4个摄像头支持的全息影像，因此倒车时能够给与驾驶者更多帮助。
由于这两款顶配车型都配有自动泊车功能，因此我们还针对该功能的智能化和易用性进行了对比。翼虎的自动泊车仅支持右侧的侧方停车，通过雷达探测车位，到达预定位置后便能自动停车入库，功能单一，但是方便快捷。
奇骏的自动泊车能实现左右两侧的垂直、侧方和斜列停车，雷达不探测车位，手动通过液晶屏指定好预定停车位置就能停车入库，操作繁琐，但是功能丰富。需要指出的是，即便指定区域内有物体，奇骏的自动泊车功能也不会智能识别。
同时，中控液晶屏还是二者车载互动系统的呈现载体，翼虎的这套系统由SYNC和MyFord Touch构成，奇骏则是CARWINGS。前者的整合度很高，基本能通过语音控制车内的大部分功能，例如空调温度和调节收音机等，功能十分强大；后者则能够支持多种数据和导航服务，类似于通用的安吉星。
除此之外，无钥匙进入/启动、驾驶席座椅电动调节和前排座椅加热在两款车型上都有配备，不过翼虎的座椅加热有5挡可调，而奇骏的只有2挡。
奇骏乘坐更舒适，翼虎储物空间更人性化
大多数消费者选择紧凑级SUV的初衷之一就是为了能拥有相对充裕的内部空间，那么轴距数值相差不大的翼虎和奇骏，空间方面又会有怎样的差异化表现呢？
身高1米84的体验者分别坐入翼虎和奇骏的前排，调整好坐姿后，头部均能有一拳二指的富余空间，不过体验者的主观感受是翼虎坐姿要略微高于奇骏。保持前排座椅不动，同一个体验者坐入后排，两车的头部及腿部空间基本一致。
虽然16mm的轴距差值并没有给奇骏带来更加宽敞的腿部空间表现，但在乘坐舒适度方面，奇骏的表现是要优于翼虎的。依据主要来源于两个方面，一是座椅柔软度，二是奇骏的后排中间地板基本平整，且能放下一双44码的大脚。
另外，奇骏的后备箱还设计了两个可拆卸的搁物板，空间运用更加灵活。不过翼虎也并非等闲之辈，像前排座椅侧方储物格、后排12V车载电源接口和后排地板下暗藏的储物格这些加分配置，也都是奇骏所没有的。
通过实际测量，在后备箱开启的状态下，翼虎后备箱上沿离地高度为660mm，后备箱盖下沿离地高度为2040mm，而奇骏的这两个数值则分别为700mm和2000mm。翼虎的后备箱开口更大，奇骏的后备箱盖下沿离地更低。
总结：翼虎和奇骏静态方面的对比至此已全部结束，但要评出孰强孰弱，确实有些让人难以抉择。理由很简单，即便其中一个在某一方面有突出表现，但在其它对比环节中，却又会被对方甩在身后。怎么破？别急！这场PK并没有真正画上句号，在即将到来的对比测试中，没准会拉开较为明显的差距，让我们拭目以待！
