先天基因各不相同
相信大家在看过之前的静态对比之后，大概对日产新奇骏和福特翼虎这两款分别来自日系和美系的紧凑级SUV有了一定了解，当然二者之间在设计以及内装的表现也是各有特色。不过选车就好比挑选衣服，想要得到称心如意的那件怎么也得亲自穿上试试才行，接下来我们就为您呈上这两款车的动态表现。
相信绝大多数朋友在看选车配置表的时候，操控性能这部分内容中动力匹配应该是浏览权重最高的，而本文的两位主角却恰恰匹配的是两种不同风格的动力系统。日产新奇骏搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，与前款车型之间的变化并不大，编号仍为QR25DE，直列四缸形式，并且在动力输出方面也比上一代车型提升得很有限。
福特翼虎搭则载的是福特EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时(Ti-VCT)技术，作为和新奇骏对比的这款车型搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。从账面数值看，翼虎上所匹配的这台2.0T涡轮增压发动机无论在功率还是扭矩方面的储备，都要明显比新奇骏高了不少。
与新奇骏2.5L自然吸气发动机相匹配的是可模拟7速的CVT8变速箱，该变速箱从现款天籁开始，日产就已经将其投入使用。据悉，该变速箱增加了齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。
福特翼虎的传动系统则为SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。
_ueditor_page_break_tag_翼虎账面数据更胜一筹
不知道有多少人会对这两款车的数据对比测试感兴趣，想必很多朋友能都能很准确的猜出孰快孰慢，不过要是避开最终数据结果的话，我们还是能从过程中找到一些微妙之处。
说归说，做归做，硬性指标不能被忽视。我们最终测得两款车的性能数据分别是：日产新奇骏的0-100公里/小时加速成绩为9.66秒，福特翼虎则只用了8.81秒；而在100-0公里/小时制动测试中，新奇骏用了43.22米才将车完全停住，翼虎在这方面的成绩同样要略好于对手，只用了42.37米。
虽然经过测试后新奇骏的百公里加速成绩定格在9.66秒，但从测试者的角度看这样的结果已经相当令人满意了。原因很简单，从上面的数据分析图中可以清晰看到，在整个急加速过程中新奇骏的动力输出相当平顺，CVT变速箱的工作状态几乎难以察觉，并且整个车身也要想是一副闲庭漫步的样子。所以单从测试成绩分析，我们完全不必因为坐在车里的假象而担心其动力是否够用。
相对于新奇骏上的那台2.5L自然吸气发动机，翼虎的2.0T涡轮增压引擎显然要比对手更加富有激情。我们最终测得其0-100公里/小时加速成绩为8.81秒，可以说与新奇骏之间相距并不是十分大，但对于坐在车里的人来说却是完全两种感受，更加紧绷有力的悬架外加发动机上那个更有冲劲的涡轮增压器，让整个提速过程充满活力。
一个正在享受安逸生活的人最可能担心的是什么？安全。车开的快并不能代表什么，开的稳挺得住对大多数车主来说才是最重要，虽然现在很多国内消费者却并不在意这一点。我们最终达到新奇骏从100至0公里每小时的制动距离为43.22米，属于正常范围内，表现只能说是中规中矩。
这辆福特翼虎在制动测试这项上同样没能带来什么惊喜，42.37米的制动距离还是比优秀值多了那么一点点。而在整个制动过程中，可以明显感觉到其ABS防抱死系统的工作状态比较偏敏感，好在整体表现还算是比较平顺，车身姿态也控制得比较稳定，不会让坐在车里的人感觉不安。
_ueditor_page_break_tag_新奇骏≈舒适 翼虎≈操控
看完上面的数据测试我们还有必要把它们开到路上去再感受一番么？非常有必要！原因是对于这两款城市紧凑级SUV，只看账面测试数据自然还远远不够，家用车还是得去细细体会各自在路上的感觉有什么不同，或许试过一遍后跑的快的不一定是最后选择，而开起来舒服的也可能不太符合某些人的Style。
虽然只是自然吸气发动机，但2.5L排量对于国内在售的大多数一般家用车中也算是中等级别了。而实际开在路上的感觉却会与很多朋友的期望值有些差距，要不是实际测试出来不到10秒的加速成绩，恐怕很多人都会感觉有点肉，但这仅仅只是感觉而已，如果你置身车外就完全不会这么想了。
翼虎则完全不会让你产生那种磨蹭的幻象，从起步开始一直到将时速提升至150km/h甚至更高，坐在车里时刻都会因为欢快的动力输出而感到阵阵愉悦，虽然其百公里加速成绩并没有比对手快多少，但就是这种感觉却能赢得不少喜欢激情驾驶朋友们的青睐。另外值得一提的是，翼虎虽然搭载的是一台带有涡轮增压器的发动机，但涡轮介入却并不十分突兀，虽然整体平顺程度不及新奇骏那般柔顺，但在同类型动力匹配的车里也算是够温柔了。
如果你觉得新奇骏如此温柔的表现会让人大失所望那就太过于片面了，因为站在它这一边的支持者大有人在，或者说被其慢慢同化的不在少数。开着它在都市游走的感觉，就好像是一块金属被一根韧性很好的橡皮筋在往前拉着走，就算是给足油门也只能改变橡皮筋拉拽的速度，却并不能去除这根橡皮筋所化解掉的那部分冲击力。
在翼虎身上还装有一套弯道扭力智能分配系统，利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。
看来前面那些关于新奇骏舒适性表现的那些介绍后，大家也完全不必担心其在操控方面是否一无是处。ATC主动循迹控制系统在弯道中的表现还是值得称赞的。在高速过弯时可以明显感到后轮可以主动判断车头的行进方向，并且做出及时调整以保证车身整体姿态的连贯性，给予驾驶者更多信心。不过这里还是需要提醒驾驶者，由于方向盘的指向性和悬架对于车身方面都被调教得偏向舒适，因此还是建议大家不要让车里的其他乘客有不适的感觉吧。
翼虎在变速箱匹配方面并没有使用那套双离合结构，而是采用了稳定性更高的6速手自一体变速器。其整体表现可以说并没有让新奇骏上的那套CVT占得什么太大便宜，换挡速度和时机都把握得恰到好处，并且在手动模式下还不会自己提升挡位，将操控权全权交给驾驶者，这一点值得表扬。
你玩儿操控，那我就继续发挥我的特长。日产新奇骏为车主提供了ECO经济驾驶模式，在启动该模式后，油门响应和变速箱换挡逻辑都会发生明显变化，大脚油门起步会被变得很轻柔，换挡时机也会比正常状态下提前一些。不过，也许是出于安全方面考虑，在经济模式下油门一脚到底时变速箱同样会快速做出降挡动作，此时发动机动力也会及时跟上，以避免造成不必要的安全事故。
关于驾驶配置方面，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。
新奇骏在配置方面则拥有另一个杀手锏，那就是其配有360°全车可视影像以及前后雷达系统，有了它便可以在拥挤的城市道路中更加放心的安全行驶。另外，新奇骏和翼虎的这两款顶配车型都装有自动泊车辅助系统，不过实际效果却截然不同。新奇骏的这个功能支持多向停车，但却不能自行监测找到停车位置；翼虎虽然只支持侧向停车，但却能自动找到停车位并且可以很顺利配合驾驶员将车挺入准确位置。
新奇骏四驱系统略具优势
最后，我们再来一起看看这二位的四驱系统表现如何，不过有些遗憾的是官方均未给出它们的接近角和离去角等基本数据，这倒是也符合其城市定位。不过，在四驱系统匹配方面新奇骏和翼虎就存有些许不同了。
福特翼虎搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮100%的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。
在攀爬过程中，虽然测试场地刚刚经过一场阵雨，但翼虎的四条轮胎还是能够提供充足的抓地力，在行进过程中可以通过仪表盘中的显示器清晰看到起动力分配状况。由于坡度并不大，因此翼虎能够轻松登顶，不过在中途停下后继续起步攀爬时，四驱系统将动力过多分配至后轮，导致后轮动力过大而失去一定抓地力，好在系统可以做出及时调整，将部分剩余动力传递至前轮。
日产新奇骏则匹配了具有两驱、自动和锁止三种可选模式的适时四驱系统，另外，这辆试驾车型还装有陡坡缓降功能。而与翼虎最大的不同之处就在于新奇骏带有电动锁止功能，不过在这种状态下时速也有一定界限要求，一但突破40公里每小时，系统便会自动切换成自动模式。
我们测试新奇骏的场地和方式方法与翼虎如出一辙，但在四驱锁止状态下新奇骏的整体表现要明显好于翼虎。其主要表现在攀爬至坡路中央时将车停住，然后再起步，此时中央差速器实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照50:50比例输出，相比其翼虎能够更加平稳的起步再继续攀爬，但这套四驱系统也是更多针对城市路况，因此并不建议大家在面对复杂地形时盲目去冒险。
看完日产新奇骏和福特翼虎本篇动态对比和前一篇静态测评分析后，相信对这两款车型感兴趣的朋友们已经心中有数。作为顶配版的两款竞争对手价格方面很接近，但在配置方面显然翼虎要更具有一定优势，不过在选材以及拼装细节方面就不如新奇骏细腻有加；空间部分倒是两款车型都能满足一般家庭使用；至于驾乘部分，或许在此小编已经毋庸多言，翼虎的活力与新奇骏的舒适稳重形成了鲜明对比；外观么，也只能仁者见仁智者见智了。
