很多消费者选择入门级SUV可能只看到了空间配置，毕竟配备四驱或者差速锁的入门级SUV并不多见，所以这个级别的产品在越野能力和动力方面的表现都不尽人意。不过SUV车型共有的特点就是通过性好，虽然跟更高级别的的SUV车型没法相比，但比轿车要优秀许多，足以应对普通程度的越野路面。这期对比我们还是来看看全球鹰GX7和哈弗H6的通过性、动力、制动和噪音的综合表现到底如何。
全球鹰GX7搭载了2.4L自然吸气发动机，最大马力可以达到162匹，最大扭矩为220牛米/4000-4200转；而哈弗H6则搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为210牛米/2200-4500转；相比之下，排量更大的全球鹰GX7似乎占据数据上的优势，不过哈弗H6的涡轮增压发动机拥有73.33千瓦的升功率，而且涡轮可以让扭矩输出转速降低至2200转。
全球鹰GX7配备了6速手自一体变速器，行驶时转速一直保持在较低状态，在市区行驶，速度不超过80km/h，转速总是维持在1500-2000转之间，而且换挡过程非常顺畅，可以与合资产品相媲美；而哈弗H6的6速手动变速箱也有不错表现，换挡平顺，档位清晰，在高速行驶时能够达到提升燃油经济性的效果。
0-100km/h加速测试
大概以2500转左右起步，车头并没有发生特别严重的打滑，速度的提升比较均匀，升入2档后的提速表现略有下滑，但仍然比较线性；加速后期的表现略有几分不太平稳，主要是受到换挡间隔的顿挫影响。
我们以3000rpm左右起步，轮胎打滑的声音特别清晰，初段时的加速感还是很明显的，1挡大概在5800rpm断油前的速度约在48公里左右，升入2挡后提速感明显下降，从图表上也可以看出此时的G值也有明显的跌落。中后段的动力输出如果能再细腻些，表现应该会更好，最终测试成绩为13.17秒。
100-0km/h制动测试
最让人满意的是全球鹰GX7在制动方面的表现，初期ABS介入的非常有效并且平顺，悬挂对车身的支撑也不错，“点头”现象相对而言并不算太严重。最终41.90米的100-0kn/h的制动距离在同级车型中非常优秀。
根据过去测试老款H6的经验，我预估新款哈弗H6的制动成绩也会在42米左右，果不出所料，新款哈弗H6在紧急制动时ABS介入感细腻且平顺，悬架对车身的支撑使得它制动时的姿态表现比较稳定，整个制动过程中的G值波动并不是很大制动力度能达到-1G左右。最终42.27米的成绩在同级别车型中表现还是不错的。
噪音测试
全球鹰GX7 2.4L车型的噪音值为：怠速：45.4分贝；60km/h：65.1分贝；80km/h：71.7分贝；120km/h：74.9分贝，除了怠速和60km/h以外，其他时速都比优秀噪音值高3-4分贝；从整体表现来看，怠速和60km/h的表现令人满意，高速噪音略超出优秀值，但也没有超过太多，一般都可以接受。
长城哈弗H6 1.5T车型的噪音值为：怠速：45.7分贝；60km/h：67.0分贝；80km/h：68.3分贝；120km/h：71.7分贝，所有噪音值中怠速时和时速120km时的分贝略小于优秀噪音标准。其余数值均高出1-2个分贝。如果不是用测试仪，相信这一点的差异用耳朵是比较难分辨的。总体来说这款车的静音效果还是表现不错的。
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全球鹰GX7对比哈弗H6：通过性项目测试
全球鹰GX7和哈弗H6都属于入门级SUV，没有四驱系统，所以我们只选择了比较基础的越野路面去测试这两款车型的通过性。从实际表现来看，个人觉得全球鹰GX7更显得游刃有余，我们也让试驾车手填写了通过性测试项目的得分，GX7的整体表现更佳。
普通20度斜坡
首先我们选择了一个普通土面的20度斜坡，表面附着力一般，但全球鹰GX7非常轻松的就能够爬上去，虽然前轮略有打滑现象，但对通过并没有产生太多影响。而哈弗H6在同样的20度斜坡，轮胎对附着力不大的地面有比较明显的打滑，通过会产生一定的影响，需要一些速度上坡才能通过。
碎石坡道
严格来说，这个碎石坡道的角度非常小，是对车辆通过性的一个考验，我们尝试把车轮的一侧压在中间的碎石上，发现全球鹰GX7并没有被附着力低影响太多，轮胎在光滑的石头上也没有出现明显的打滑，能够比较平缓的通过该测试。而哈弗H6在该项目的测试上就显得略吃力，轮胎打滑比较严重，部分地方需要调整角度才可以通过。
双驼峰
对于这两款城市型SUV来说，接近角、离去角和离地间隙都有不错的表现，在经过双驼峰测试的时候，车辆的姿态都显得游刃有余。其中GX7的离地高度最小能有三指左右的距离；而哈弗H6也能有两指的距离。
炮弹坑
在炮弹坑项目的测试上，这两款车型的表现也让人刮目相看，GX7的右前轮进入坑内后，车身没有明显的倾斜，悬挂的支撑和延伸都非常到位。另外当后轮完全悬空时，也能依靠前轮的驱动力在不同附着里的地面脱困。
哈弗H6在炮弹坑测试的表现也不错，右前轮进入坑内，悬挂的延伸略显不足，导致车身有一些倾斜；但路面不平也没有影响附着力，在后轮悬空的时候也能依靠前驱动轮脱困。
深坑测试
最后一个深坑测试也是考验接近角离去角和爬坡能力的项目，这两款车的通过性自然没有问题，在附着力比较好，坡度不大的坑内可以非常从容的通过。
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外形、驾乘和后备箱尺寸：哈弗H6更加宽敞
这一期我们带来的是两款入门级SUV车型，其中全球鹰GX7在设计方面比较饱满厚实，能给消费者更多沉稳的视觉感受。另外，宽大的后视镜能够带来更好的视野。而GX7的尾部设计比较有层次感，线条简洁有力。而哈弗H6的设计保存了原有的特点，在细节方面进行了提高，比之前的哈弗系列产品更加时尚。这款产品的尾部设计依然比较传统，换了新车标的哈弗H6看上去更加紧凑。
| 车型名称 | 全球鹰GX7 | 哈弗H6 |
| 车身尺寸(mm) | 4541×1833×1700 | 4640×1825×1690 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2680 |
全球鹰GX7的车身尺寸为4541/1833/1700毫米，哈弗H6的车身尺寸为4640/1825/1690毫米，相比之下，全球鹰的车身比较短，但宽度和高度都比哈弗H6更大。而哈弗H6因为车身比较长，看上去会比全球鹰GX7更加流畅和大气。轴距方面，全球鹰GX7比哈弗H6要短19毫米，这必定会影响到前后排的驾乘空间。
既然之前说到轴距方面的问题，那么接下来让我们看看这两款车型的前后排腿部空间到底如何。全球鹰GX7的前排最大腿部空间为117厘米；哈弗H6的前排最大腿部空间为121厘米，比前者长4厘米。
而全球鹰GX7的前排最小腿部空间仅为91厘米，已经无法进去人了。相比之下，轴距更长的哈弗H6前排最小腿部空间拥有100厘米，勉强可以把腿伸进去。
全球鹰GX7的后排腿部最大空间为100厘米，与哈弗H6的后排最大腿部空间一样；但全球鹰GX7的后排最小腿部空间比哈弗H6大2厘米，之前GX7的前排最大腿部空间偏小，从这里找补出2厘米。
| 车型名称 | 全球鹰GX7 | 哈弗H6 |
| 前排最大腿部空间(cm) | 117 | 121 |
| 前排最小腿部空间(cm) | 91 | 100 |
| 后排最大腿部空间(cm) | 100 | 100 |
| 后排最小腿部空间(cm) | 74 | 72 |
| 后备箱（纵深/高/宽）(cm) | 90/80/137 | 100/92/140 |
在后备箱方面，全球鹰GX7的内部尺寸比哈弗H6略小，纵深/高度/宽度分别比哈弗H6小10/12/3厘米，其中纵深受到轴距的影响比较多，但宽度只小了3厘米，几乎可以忽略不计。这两款车型的后备箱都受到后车轮的影响，内部两侧凸出会影响储物的实用性。
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整车配置：GX7没有ESP；哈弗H6配置适中
| 车型名称 | 全球鹰GX7 | 哈弗H6 |
| ESP | ● | |
| 天窗 | ● | |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 自动空调 | ● | ● |
因为试驾车辆欠缺，全球鹰GX7这款车型是2.4L自动尊贵型，售价12.99万元；而哈弗H6是1.5T手动越级型，售价11.58万元，这两款车型的价格相差1.41万元。所以请大家以客观的态度去看待这两款车型的配置和表现。
全球鹰GX7更注重被动安全方面，除了双气囊、侧气囊、头部气帘以外，比哈弗H6多配备了膝部气囊，避免车辆在碰撞后把腿卡在车内。但哈弗H6配备了车身稳定系统，价格更贵的GX7全系都没有配备ESP等车身稳定系统。
全球鹰GX7
哈弗H6
豪华配置方面，消费者最关注天窗和真皮座椅，其中全球鹰GX7全系都标配天窗和真皮座椅，这次拍摄用的尊贵型还配备了座椅加热，北方冬天还是比较实用的，如果不考虑价格，比对哈弗H6比较有优势。哈弗H6只有顶配一款车型配备了天窗和电动座椅加热，这款越级型只有真皮座椅，而且还是手动调节。
另外，很多消费者对倒车影像功能也情有独钟，这两款车型都配备了这个功能，可以帮助车主尤其是新手消费者解决更多的停车困难问题。车载蓝牙电话我认为也是个非常是用的配置，不仅可以更安全的接打电话，而且还能分享手机中的各种音频娱乐功能。
如果消费者喜欢自驾出游，GPS导航系统自然不可或缺，这两款车型都配备了操作简洁并且准确的导航功能，屏幕清晰度和尺寸也还不错。这两款车型都配备了自动空调，可以更方便和安全的保持车内温度。
_ueditor_page_break_tag_人性化设计和储物：哈弗H6实用性偏高
全球鹰GX7
全球鹰GX7配备了眼镜盒，位于前排阅读灯旁边，内部设计了绒布防刮层；手套箱内部空间比较大，可以轻松放下三瓶水或者其他大件物品。
但遗憾的是全球鹰GX7的前排中央扶手箱内部空间比较窄小，双层的设计也只能存放票据等小件随车用品；而且车门内侧的储物空间不大，有一些窄，不能够放下水杯等物件，实用性一般。
全球鹰GX7的后排配备了中央扶手，集成了杯槽功能；后排座椅还配备了中央头枕，保证了后排中间乘客的安全和舒适性；不过这款车型的后排没有设计中央出风口，后排乘客在夏天炎热天气会比较难捱。
哈弗H6
哈弗H6也配备了眼镜盒，位于驾驶员侧车顶，这就意味着只能驾驶员自己拿取，如果是在驾驶中会比较危险，所以建议出发前就准备好；手套箱的内部空间深度还不错，但比较窄，相比GX7的手套箱确实有一点儿小。
不过哈弗H6的中央扶手内部储物空间比较大，可以放下很多大件的随车物品；而且车门内侧储物空间绝不是鸡肋，水杯和杂物可以轻松放下。
哈弗H6的后排座椅中央扶手采用隐藏式杯架，与GX7一样并没有设计储物功能；后排座椅同样也配备了中央头枕；后排也没有配备中央出风口，这方面的确有一些遗憾。
| 人性化设计和储物评分 | 全球鹰GX7 | 哈弗H6 |
| 丰富度（满分10分） | 6.5 | 7.5 |
| 易用度（满分10分） | 6.5 | 8 |
| 静态整体 | 全球鹰GX7 | 哈弗H6 |
| 总分 | 49.5 | 54.5 |
结语：从之前的各项评比中我们可以得出一些小结论，全球鹰GX7的车身偏臃肿，所以驾乘空间与哈弗H6相差不多，但后备箱内部容积偏小；配置方面全球鹰GX7只少了ESP等电子稳定系统，其他的豪华配置一应俱全；而哈弗H6在安全配置方面还算到位，天窗的缺省会让消费者心里纠结一下；人性化设计和储物方面，哈弗H6除了手套箱小和没有后排中央出风口以外，都还算令人满意；全球鹰GX7的手套箱比较大，但中央扶手和车门内侧储物实用性不高。
