【SUV中国网】相信大部分朋友的耳朵已经快被ABS、ESP、胎压监测这些常见的配置磨出了茧子，但今天说到的这个配置，除了资深SUV迷们可能其他朋友很少会去关注，可这个配置我们今天不得不来聊一聊，因为这个配置可谓是越野神器。
卖了这么多关子，先揭晓一下今天要聊的这个配置-全地形辅助系统。好几家车厂的车型上都搭载了这项配置，名字也不尽相同，今天我们还是要从这项配置的创始者-路虎聊起。
第一代路虎揽胜
可能像路虎一样只专注于高性能豪华SUV的品牌在全球已经找不出第二家了，这时候有人会提起JEEP，但是JEEP虽然在SUV领域独树一帜，但是在豪华型方面还是略逊一筹。既然品牌理念被坚守了这么多年，那么就必须在技术领域做出一些样子，才能绝对捍卫自己的尊严。
其实在推出全地形反馈系统之前，路虎的越野系统设计已经可以说得上是登峰造极了，但是想把机械式的越野系统用好并不是一件容易的事情，一般的用户很难掌握在何种路况下应该采用哪种方式的设置，在这时，全地形反馈系统就应运而生了，全地形反馈系统的出现极大程度地降低了用户的越野难度。
路虎发现3首次搭载全地形反馈系统
2004年，路虎在最新推出的发现3车型上首次搭载了第一代的全地形反馈系统，驾驶者可根据不同路况操作车内的控制键在普通、草地、沙地、泥地和雪地模式下进行切换，不同模式下车辆会自行选择高速或低速四驱模式，同时限制自动变速箱挡位，不同模式下的油门反应也有所不同，各电子控制系统会根据不同驾驶模式自行开启或关闭。这项配置的出现犹如为纯手动的相机加入了光圈优先模式和快门优先模式，但即使这样，这套第一代全地形反馈系统也只是实现了路况的半自动选择。
2012年揽胜搭载第二代全地形反馈系统
2012推出的第四代揽胜上，全地形反馈系统也一同得到了升级，第二代全地形反馈系统与第一代最明显的区别就是加入了路况智能识别功能，这就相当于为刚才提到的具有光圈优先和快门优先功能的相机加上了自动模式，在智能模式下，系统会自动判断车辆当前所处的路况进而采用相应的设置来应对路况。接下来远光君就带大家详细了解一下第二代全地形反馈系统各种模式的区别到底是什么。
正常模式
顾名思义，就是全部正常的形式。具体表现为：
发动机管理：正常 ETC、DSC ：正常运行 陡坡缓降（HDC）：关闭
自动变速箱：正常 电子差速器：正常 分动器：高档 空气悬架：正常
草地、砂地、雪地模式
在这些路况，有经验的老司机都因为怕打滑，所以会用2挡起步，并缓踩油门，路虎则会做出以下调整。
发动机管理：扭矩传递更平缓、可以避免车轮打滑
ETC、DSC：更敏感易滑 陡坡缓降（HDC）：开启（仅限低档）
自动变速箱：利用2挡或者3档起步并提早升档 电子差速器：增加预载
分动器：高档或低档 空气悬架：越野模式（低速挡）
泥泞和凹凸路面
泥泞也包括了涉水路面，路虎会自动关闭启停功能，防止车辆在水中二次打火启动。
发动机管理：渐进式扭矩传递 ETC、DSC ：不敏感易滑
陡坡缓降（HDC）：开（仅限低档） 自动变速箱：正确调整、便于行驶
电子差速器：增加预载，并对滑动响应更迅速 分动器：高档或者低档
空气悬架越野（低速挡）、柔软
沙地模式
能去沙漠中开车，乃是人生一大乐事，在沙漠里行驶，很多司机都会主动降低胎压来让车辆滑动起来，但出了沙漠，充气又是一件麻烦事。但如果您开的是台路虎，那么只需要把驾驶模式切换到沙地模式就好了。
发动机管理：对油门响应更有效 ETC、DSC：根据速度改变滑动目标
陡坡缓降（HDC）：关 自动变速箱：更长时间保持档位，将挡更快
电子差速器：正常 分动器：高档或者低档 空气悬架：越野（低速挡）
岩石攀爬模式（带分动箱车型）
这个模式平时较少运用到，分动箱可以把扭矩扩大2.93倍，应用于极限越野中。
发动机管理：扭矩传递谨慎，允许进行良好的速度控制
ETC、DSC：高度敏感易滑 陡坡缓降（HDC）：开启
自动变速箱：在1挡启动并延迟升档 电子差速器：增加预载，对滑动响应更有效
分动器：仅限低速挡 空气悬架：越野模式
AUTO模式
它可以根据不同的路况而自动选择最为恰当的行驶模式。第二代全地形反馈适应系统之所以可以自动选择越野模式，是因为此系统通过监控地面状况，最后再选出一种最合适的驾驶模式，并自动优化车辆设置，以提升驾驶者在各种路况下的驾驶体验，让驾驶可以自信驾驶揽胜汽顺利地通过任何路况。这仿佛就是在游戏里输入了秘籍开启了上帝模式，越野竟然也可以变得如此简单。
不知道这三把锁是不是所有人都会用？
说到这里大家可能会明白，真正去越野的时候你的车有几把差速锁并不是第一重要的事情，就算是有前中后三把锁，开车的人不会用一样是白搭。现在全地形反馈系统的出现可以帮助喜欢偷懒的人去避免学习很多复杂的越野要领，你真正要做的就是握好方向盘，控制好行驶的路线。
JEEP大切诺基Selec-Terrain全路况模式自选系统
奔驰ML级驾驶模式选择系统
丰田兰德酷路泽多地形可选驾驶辅助装置
其实并不只有路虎才有全地形反馈系统，Jeep、奔驰、丰田、日产等品牌都拥有类似的系统，只是路虎的这套系统智能化水平更高一筹。虽然这项配置可谓是越野神器，但也并不是所有搭载这项配置的车型都有强悍的越野能力，比如标致3008上的全地形动态适应系统，即使名字听上去很霸气，但用一台两驱车去越野也显得有点不切实际。
任何时候都要量力而为
另外有一点不得不提的是，虽说全地形反馈系统可以极大地减轻越野难度，但不管驾驶任何车型还是要以实际的路况来量力而为，否则再厉害的系统也无法帮你脱困。
