拥有一台家用轿车对于中国百姓来说已经不是一件难事，如何从众多的轿车中选择一辆适合自己的却成许多家庭的首要问题。上汽荣威是目前国内自主品牌中为数不多的“靠谱”厂商，但轿车系列很长一段时间都是它的“软肋”，随着荣威i5的推出，明显让人意识到上汽要占据更多的轿车市场份额。
只是紧凑型A级家轿市场对手实在太多了，而一直以高配置、高工艺为标准的上汽自主，再加上前沿的设计理念，应该能为荣威带来不少年轻用户。下面我们就通过新车试驾的结果，来简单来了解一下这款紧凑型A级家轿。
新车试驾看外观内饰：简洁大气配置丰富
在新车试驾前，我们先从静态角度品鉴一下这辆荣威i5。
其内饰基本上它的大哥荣威Ei5一致，给人的感觉整洁，大气，多材质分层搭配也提升了不少层次感。家族式造型的多功能方向盘握感很不错，同时三幅式的设计也比较符合荣威i5调性。12.3英寸全液晶仪表盘两侧保留了数显时速表和转速表，中国则用来显示行车信息，显示清晰度相当不错，UI设计也很有科技感。
10.1英寸中控屏显示效果以及反应速度都不错，同时还全系标配PM2.5新风过滤系统，可以一定程度过滤PM2.5和有害物质。5个USB插口，可供多位乘客同时使用，对年轻人很有吸引力。其中一个位于前挡风玻璃上，可以直接供行车记录仪使用，避免了后期安装行车记录仪之后走线的困扰，可以说这点还是很人性化的。
后备箱储物空间在同级别车型中属于主流水平，满足日常家用，值得一提的是，还能装载大件行李。前排座椅空间表现不错。后排座椅宽大，躺下睡觉照样舒适，其空间表现优于许多车型。
荣威i5可以说在内饰方面，保留了一贯大气的家族式设计风格，同时还会很人性化的搭载一些比较实用的配置，另外荣威一直以来都比较注重车辆的乘坐感受，所以这次也在座椅上下足了功夫，人体工程学和软硬程度都恰到好处，长时间的乘坐也不会觉得很累，主副座椅两侧的护翼也能在激烈驾驶时提供一定的包裹性。
新车试驾动态体验、产品力表现优秀
在对荣威i5进行新车试驾之前，我们先说一下这台1.5T发动机，它是上汽和通用共同研发，采用缸内中置直喷技术，可以有效的提高燃油效率，官方宣称百公里油耗可低至5.7L，具体实测数据，等日后我们拿到长测车时再进行测试。
对于百公里加速数据官方显示8.5秒，而我们在新车试驾过程中的实测数据是7.8秒，更有老司机跑出了百公里加速7.6s的成绩，这样的成绩绝对碾压同级别其他车型了，另外从导出的数据图也可以看出，在整个加速过程中，动力输出比较平均。
另外，我们在新车试驾的刹车制动体验过程中，发现该车百公里制动实测数据是35米，优于多个同级品牌，当然除了整车产品力以外，还要得益于米其林PS4轮胎的搭载。
对于荣威i5绕桩能力考验上，在此次新车试驾过程中，我们发现该车避震支撑到位，配合XDS弯道动态控制系统，更加顺手。每一个体验新车试驾的小伙伴，都会感觉到该车灵敏的油门。
可以说不论是油门的调教还是避震的调教，都已经彰显出了荣威i5内在的运动基因，对于现在比较关注“性能”的年轻消费群体来说，荣威i5这样的调教可谓是正好投其所好。
在安全驾驶方面，荣威i5还是很丰富的，不仅仅有ESP车身稳定系统，还配备了TCS转向力矩补偿系统，可以在转变时对内侧车轮进行制动，提高车辆稳定性。
在赛道的新车试驾结果之后，回程路上我们又在城市道路中体验了一下荣威i5，整体感觉和在赛道上一样，油门响应很灵敏，驾驶起来给人感觉很轻快。而在NVH方面的表现，荣威i5明显也是下了不少功夫，在时速100km/h以下时风噪、胎噪以及发动机的噪音都控制的很好。
通过对荣威i5各种路况的新车试驾以后，整体来说该车在动力和操控上表现都是优秀的，综合来看，该车动力产品力双特双优，它还是很值得推荐的。如果对一辆车的性价比有较高期望，那么在这个级别车型中，这辆紧凑型A级家轿荣威i5是个不错的选择。
