最近一个朋友跟我开玩笑说：“这如今那，没有一台SUV开着穿山越岭，都不太好意思上路了。”虽然是玩笑话，不过路上的SUV倒是真的越来越多，出去撒野的人也是越来越多。当然，汽车生产厂商也都盯着这块蛋糕，各出奇招，想要分一杯羹。越野爱好者也常常在选择中迷了眼。进口品牌，如奔驰、宝马、路虎、JEEP等硬派越野，其实力固然是越野爱好者的追求，其价格却常常让人望而却步；国产四驱SUV，也因此成为了很多越野爱好者的首选，我就是其中之一。
国产四驱SUV的技术和外形很多都引自或者说模仿了国外的经典车型，越野性能上很有保障，并且性价比高，抗造耐折腾，撒野的时候很是能适应环境，即便出了事故也不会像几十万的车一样心疼到死。国产的四驱SUV还有个好处就在于提升空间很大，这中间的乐趣就得车友们自己亲身体验了。在我这，选的就是三菱帕杰罗IO整车引进的猎豹飞腾，从入手就开始折腾，没停过，陪着我到处撒野，进过藏、穿过沙漠、入过西南丛林……咳咳，扯远了，回归正题，今天想要跟车友们分享的就是关于国产四驱SUV的前世今生，看看这些国产车四驱SUV都是来自哪里。
说国产四驱SUV的前世今生，势必要了解一下那些经典的越野车或者SUV，这些可都是国产四驱SUV的始祖。
越野车源自二战中，作为战争的机器被生产出来，因战争而名扬世界，引发了人们的“越野车崇拜”以及越野四驱精神。
开国大典上，毛主席也是坐着吉普车进行的阅兵，可见当年的吉普影响之深。
战后，越野车迎来了百花齐放的时代，追求性价比的丰田陆巡、拥有公路及高速行驶性能的三菱帕杰罗、豪华典范路虎揽胜、80年代军用转民用的奔驰G级、沙漠征服者悍马、兼具公路高速性能和强悍越野的超级SUV保时捷卡宴和大众途锐，无一不是经典中的经典，也都奠定了目前越野车SUV的基本准则，成为它们学习和模仿的典范。
上面的越野SUV，相信大家都能认得出吧，这可都是经典中的经典。
在国产四驱SUV中，由于历史和地理因素，大都选择引进日系SUV的技术和外观。主要的原因有三：
1、日本是丘陵地形与国内的地形相似，而日系车从CRV开始的轻型SUV适应面很大，能满足多样地形的要求。
2、终极SUV陆巡、往下是欧蓝德、CRV、再往下是小排量的帕杰罗迷你款、铃木吉姆尼，从大到小，日本车都十分齐全，符合现在国内多样化的需求。
3、日系SUV保持了性能底盘升降、四驱，做的很全面，价格也比较适中，面子里子都合适，因此也是很多国产SUV的方向。
好了，下面开始国产四驱越野的日系经典模范秀。不过尽管国产车都有在模仿国外的技术和外观，但是每一个车型也都有着自己的特色和超越，套用一句老话：“在模仿中超越。”
陆风X8 VS 欧蓝德&森林人
陆风汽车是靠吸收五十铃技术主攻皮卡越野车领域，现在转战四驱SUV市场，其技术也主要是来自于此。定位于“全领域城市SUV”的陆风X8的造型设计很有日本范儿，其外观和内饰是由曾经设计过欧蓝德和帕杰罗的两位日本设计师参与完成的。陆风X8的大灯与森林人的几乎一模一样，保险杠、雾灯则借鉴了欧蓝德EX的设计，车身轮廓又有霸锐的味道，内饰布局几乎也是欧蓝德的翻版，整体感觉时尚大气，富有运动气息。
奇瑞瑞虎 VS 丰田RAV4
瑞虎从设计开始就仿丰田RAV4二次开发的新车 ，但是之后的改款已经在慢慢的去除这种影响。整车的外部轮廓仍能看到丰田RAV4的影子外，新设计的大灯、中网和保险杠让瑞虎有了自己风格的脸谱。中网采用了蜂窝状的黑色网格来显示运动感，大灯的轮廓接近本田CR-V，灯罩纯净透明，显得很精神。保险杠厚实，两端镶着近似于方形的雾灯，在最下缘还有一条扰流裙边，这会提高直线行驶的稳定性，当然也会令运动感有所加强。尾部除了把雾灯变成两个并改为圆形外，整体格局和造型基本保留了原型车的样式。
奇瑞宣称瑞虎是最后一款借助现有其它品牌车型二次开发的新车，自此以后的所有奇瑞车型都将是包括平台和动力总成在内完全自主研发的产品。之后的情形看来，奇瑞的确在慢慢自主化，去除很多模仿的痕迹。
猎豹黑金刚&飞腾 VS 三菱帕杰罗
猎豹黑金刚
三菱帕杰罗V6 3000
猎豹飞腾2013款
三菱帕杰罗IO
提到猎豹CFA/CJY/2030等系列越野车，很多车友都知道其延续的是三菱帕杰罗V31V33的血脉。而长丰猎豹是基于三菱帕杰罗技术的一款国产越野车，完全国产化并与帕杰罗有着一定的区别。猎豹车系中大家最熟悉的应该是黑金刚和飞腾两款车。
黑金刚的技术承自三菱帕杰罗V6-3000。但是长丰在黑金刚的设计上，突破原有三菱帕杰罗V6-3000的设计风格，对黑金刚进行了全新的时尚重塑造型。从轮廓上看，四个轮外侧面的外形新设计尤其充满了原始的力量，就像是健美冠军肌肉发达的臂膀和腿部，呈自然流线型隆起，性感魅力十足。当光线汇集此处时，尽现力与形的原始美。而独有的前脸保险杠，也是猎豹“黑金刚”的一大特色，就像是一个全副武装的将军，时刻准备着战斗，而赖以保护他的就是前脸护罩。黑金刚采用了国际最新的非承载式腰鼓形车身，不仅曲线丰满，符合空气动力学性原理，而且，也使整车高速状态下的稳定性得到了极大提高，风阻系数也降到了最低。同时，车身一体式大包围的设计，也非常适合泥泞、冰雪路面的行驶。分时四驱系统只需在行驶过程中轻轻一扭，即可从两轮驱动转换到四轮驱动，确保更高一筹的通过性，驾山驭水，释放越野豪情。
而猎豹飞腾是从三菱IO系列整车引进。IO是帕杰罗第三代车型，保留三菱优越越野性能的同时外形、油耗等全面超越传统越野车。飞腾完整的继承了帕杰罗的越野车血统和灵魂，它最打动我的地方也在于此，一款越野车必须要有能够撒野的本事，才能是真正的越野。而将它与那些徒有其表的城市SUV区分开来的地方也有三个：
1、飞腾拥有三菱2.0L 4G94进口发动机、防滑差速器、分时四驱系统等尖端越野车配置；
2、飞腾的电控分时四驱系统，发动机动力从变速箱出来传递给分动箱，两驱状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，而在四驱状态下，分动箱接通前轴，硬性地将前轴和后轴连接在一起，从而实现50：50的动力分配。此外，分动箱还有一个扭矩放大挡，可以将扭矩放大后再输出。这套系统相比于帕杰罗的超选四驱系统使用更加方便，既适合日常城市行走，出去撒野也很畅快。
3、由于离地间隙不是很大，猎豹飞腾在防侧翻性能上表现优异，越野操控性很好，但相应的代价是越野时相对容易被托底。其解决办法一是关键部件尽量靠上，二是安装防撞钢板，对底盘的一般性撞击根本损害不到车辆。这让我在撒野的时候，可以轻松很多。
变身为猎豹飞腾后，长丰进行了一百多处的改进，主要在三个方面：一是车身强度从B级增强到B﹢级，更加适合撒野时多样的地形。二是发动机由1．8升GDI（缸内直喷）发动机变为2．0升 4G94发动机，粗粮细粮一样吃。三是轮胎由横滨全地形轮胎换为锦湖高级轿车轮胎。这些改进增加了飞腾的适应性，也为我们这些飞友在和飞腾出去撒野的时候更加尽兴。
如果想要看得远，那最好站到巨人的肩膀上。可怎样爬到巨人的肩膀上呢？很多时候，可以选择的攀登方法，唯有模仿。国产四驱SUV目前仍然处在模仿的状况，国产四驱SUV也在不断寻求改进和超越的阶段，以造出更好的越野车。而作为一名越野发烧友，越野性能是我们追求的终极目标，无论是进口、合资品牌、国产的四驱SUV，或者说是原型或者是模仿者，性价比才是最终的王道，有优越的越野性能，有很好的提升空间，价格上也很有竞争力，才是我们的首选（至少是我的首选）
