【SUV中国网】上月底,东风日产奇骏2.0L智享版上市,20.98万元的价格,升级的配置,以及沿袭了奇骏“越野王”本色的性能,给这款新车打上了“超级四驱”和“超值四驱”的双重标签,引发了业界、同行以及消费者的关注,并因此生成了#就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子#的话题,极具吸睛度。
在这个城市SUV为主流的市场,新奇骏却在SUV专业化的这条道路上已越走越远,这一次奇骏2.0L智享版的推出,依然沿袭同级鲜少具备的四驱性能,这确实会惹来一些徒有SUV外形,却无越野性能之实的同级车型的白眼。但奇骏换代上市后,很强的四驱性能也确实有着很大的吸睛度,一直以来都有着不错的市场表现,并在同级车型中处于领先地位,摆足了#就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子#的作派。只是,这么做真的明智吗?
城市SUV时代,“超级四驱”让同级看不惯
我们都知道,SUV的全称是“Sport Utility Vehicle”,意为“运动型多用途车”,“运动型”和“多用途”是两个关键词。而从目前国内SUV产品演进与竞争的大方向来看,更多的产品沿着“多用途”这个趋势演进的。
这一类SUV往往更强调SUV作为一般家用车(偶尔多用途)的属性,尤其强调性价比及用车经济性,却对动力性、通过性等SUV的专业能性并不重视或干脆回避。应该说,目前国内多数SUV走的都是这一条演进的道路,通常都被定义为很中听的“城市SUV”,如本田C-RV、丰田RAV-4等。但在实际上,这样的产品路线越来越模糊了SUV和家轿的分野,不客气地说,此类城市SUV就是“高底盘轿车”的别称而已。
而像新奇骏这样拥有专业级越野能力的SUV并不多。新奇骏2.0L智享版搭载的是4×4-i智能全模式四驱系统,可以选择两驱模式、四驱模式(适时)、锁定四驱,通常情况下为前驱,当开启“lock”锁定四驱模式后,前后轴的动力分配趋近于50:50。此外还装配了陡坡缓降功能,无论是沙地、碎石,还是山路、陡坡,应付起来都游刃有余。这样的产品表现,在同级车型中称得上实至名归的“越野王”了。有着这样“超级四驱”的性能表现,也难怪那些专业性能孱弱的同级车型们都“看不惯”了。
于是,问题来了:不可否认,新奇骏的专业越野性能在同级产品中确实非常突出,但在目前这个“城市SUV”为主流的时代,专业越野能力能否得到消费市场的肯定?换句话来说,像奇骏2.0L智享版这样坚定不移保持独有的四驱性能,会不会被庞大的“高底盘轿车”阵营“干掉”?
性价比高了,“超值四驱”很难被干掉
是的,“城市SUV”的确是当下中国市场的主流,单纯“傻大黑粗”、“油老虎”式的越野SUV,在不少人的眼中确实不如外观俊朗,使用经济的“城市SUV”受欢迎。但是,如果一款SUV既拥有不输于城市SUV的外观颜值与使用经济性,同时又拥有出色的越野性能,那么,其越野性能将成为击败对手们的杀手锏。
东风日产新奇骏的优势之处正在于此。它不仅拥有与同级别城市型SUV的众多特点,整体设计年轻时尚,更圆润,更有线条感,也更符合国人的审美,凭借同级中独具特色的“超级四驱”,奇骏2.0L智享版已经足够给人留下深刻印象了。
奇骏2.0L智享版的“超级四驱”,性能上在同级车型中“名列前茅”,当然不会有争议。不过,“高氏观市”觉得这款车让对手们寝食难安的,应该不只是“超级四驱”,也因为它还是一款“超值四驱”车型。
如前文所言,目前中国SUV市场的主流是“城市SUV”,即使是超强的专业越野性能,如果定价太高,也是无法打动消费者的。而拥有“超级四驱”的新奇骏却恰恰并不昂贵,特别是这次推出的2.0L智享版更是增配又降价,不仅配置全面升级,装备了真皮方向盘、真皮座椅、真皮排挡杆等豪华配置,而且,仅仅20.98万元的价格,进一步降低了四驱车型的购车门槛。
很显然,奇骏2.0L智享版车型的推出,性价比有了进一步的提升,而这也让更多钟情于SUV专业性能的消费者,能够以更低的购车成本,体验到四驱技术带来的越野和驾控魅力。
就此而言,奇骏2.0L智享版不仅具备了“超级四驱”性能,更有“超值四驱”的性价比,纵是同级车型再看不惯,但从目前各竞品车企的产品储备与产品规划来看,在相当长的一段时间内,很难鼓捣出一款能与之在各方面都完全相当的产品来,“越值四驱”带来的红利,将使得奇骏好好地在市场上占尽风光。如此,新奇骏在专业性能的道路上越走越远,自然是非常明智的选择,把#就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子#这句话用在奇骏2.0L智享版上,也是再合适不过了。
谁说SUV的专业性能不重要?竞争越激烈,市场越成熟,它的重要性也就越明显。谁说专业SUV就一定价比天高,奇骏2.0L智享版告诉我们,“超值四驱”和“超级四驱”其实可以兼得。