【SUV中国网】要想车开起来随心所欲,有一种情况就要避免发生,那便是“小马拉大车”!通俗的讲就是发动机与车型勉强搭配,或亦是排量过小,或亦是车型尺寸重量过大而导致的动力不如意的形容。以汽车这种机械结构体来看,老理儿的最终结果通常都会被科技所改写,现如今路上跑的能有几辆不是“小马拉大车”的例子?可今非昔比,动力困乏、油耗不对等的情况似乎已没人再提起,这一切的一切都源于科技的“黑”魅力!借着刚刚上市本田中型SUV冠道的热乎气,無秘君就带您来了解一下目前热门中型SUV是如何完美的“小马拉大车”的。
冠道先期将搭载2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率272马力,最大扭矩370牛·米,与之匹配的是一台9速自动变速箱,可以说动力参数领先同级。此外,冠道预计还将在2017年推出1.5T车型,预计其将会采用1.5T涡轮增压直喷发动机+CVT变速箱组合,与十代思域一致。
这台2.0T虽没有采用目前最流行的双喷射系统,但也不是吃软饭的货,5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台型号同为K20C3。它们最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴,而第5代思域Type R上的则没有配备。这主要是为进一步减少内部运转阻力,提升动力输出。
2.0T发动机和1.5T发动机除了排量增加之外,最大的变化在于排气侧增加了VTEC气门可变升程技术,除此之外其他技术与1.5T的类似,涡轮也采用了同规格的型号。
大部分发动机在对活塞进行冷却的方法是通过在活塞的裙部直接喷射机油降低活塞的温度。这台2.0T涡轮增压发动机采用的是少见的“内冷油道活塞”,即在活塞的内部设置一条环形的冷却油道对活塞进行冷却,相比前者对活塞各部分的冷却效果更加均匀,大幅降低摩擦,减少爆燃。
歧管+缸内双喷射燃烧技术,丰田堪称是第一个敢于吃螃蟹的厂家,从86/BRZ上的自然吸气版D4S双喷射技术,再到国人耳熟能详的皇冠及汉兰达车型所搭载的D4ST涡轮增压版双喷射技术,对于一向以稳中求胜的日系品牌来说,绝对算得上是大胆的做法。且从可靠性上来看,以目前销售的车型数量看,也鲜有听说发生故障投诉的案例,可见成熟度是可以得到保证的。
这款2.0T发动机,是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机,能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统,也是同级技术较为领先的新品。
双循环技术:这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机,基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环(低速+高速)与阿特金森循环(中速匀速)两种模式间无缝切换,兼顾了动力和低油耗。
双涡管技术:与宝马涡轮增压发动机相似,丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术,从而做到了从低转速到高转速整个区间内,具有最为平顺和流畅的动力,同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。
这款福特2.0T EcoBoost发动机可是大有来头,曾荣获2013年沃德十佳发动机,并蝉联多年,融合了三大关键技术的协同优势:燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。
众多技术加身让2.0T EcoBoost发动机在获得比V6发动机更小体积和更轻重量的同时,还能保证充沛的动力输出和经济的油耗。源于强大的技术与性能,这款发动机除了福特自家品牌外,还服役于沃尔沃、路虎、林肯、捷豹等知名豪华品牌中。
先进涡轮增压器:在涡轮设计方面Ecoboost发动机有独到之处,采用低惯量转子,转速达每分200000rpm以上,能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩(或达到扭矩输出平台),相比传统的涡轮增压发动机,其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动,常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。
燃油高压直喷技术:在直喷技术方面,该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次,喷油量控制精准,它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米,相当于人类头发丝直径的1/5,所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”,“充分燃尽每滴油”,保证低转速下良好的动力响应,从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
双VVT技术:Ecoboost发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术,相比仅进气气门可变正时的发动机来说,对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮,减少涡轮迟滞现象,同时,对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性,所以其效率高于一般发动机。
楼兰有两个版本,分别为较为平常的2.5L自然吸气和机械增压混动版本。很多人会觉得买楼兰的混动车型就好比那小白鼠,其实不然,楼兰其实并非是日产在华投放的第一款混动车型,与楼兰同平台的英菲尼迪QX60混动版早在几年前就以进口方式在国内销售,两者都搭载2.5L机械增压+15KW电机的动力总成,所以说算是个老客。
这款发动机采用了双离合器的动力耦合方案,当然这里的“双离合”并不是指它所使用的变速箱的离合器技术,而是指这套动力总成配备的两套离合器,即在发动机与电动机之间使用一套干式离合器,在电动机和变速箱之间加入一套湿式离合器。这样一来,发动机、电动机再到变速箱就形成了一条“链式”的动力流,虽然串成了一条线,但是楼兰的混动系统仍然属于发动机能够单方面提供动力的并联混动系统。
混动版楼兰只配备了0.6KWh的锂电池组,这样的小电池组一方面限制了电动机的输出和工作时间,另一方面也带来了电池的频繁充放电的问题,这可能会在一定程度上影响电池的容量和寿命,但小电池有局限性但也有自己的优势,优势在于重量和体积较小,既不会过多的占用车内空间也不会因为自重大而影响车辆的动力表现。而楼兰的电池布置在扶手箱位置的设计,虽然占用了扶手箱的空间,但却缩短了到电动机的距离,节省布线成本,也为后续维护提供了一定的便利。
混动系统的加持,并非是为了极致的燃油经济性,而是为了动力性和油耗水平的综合表现,从各家媒体平均实测10L左右的油耗成绩看来,参照混合动力而言可并不算低,但是配合其自重及动力表现来看,这套混动系统还是值得肯定的。