【SUV中国网】4月6日晚,长安汽车最新的入门级SUV CS15在北京人民大学如论讲堂上市。长安汽车用一场致敬青春的舞台剧,和五万余元的起步价格,表达了CS15要兼顾情怀和性价比的愿景。至此,算上势头 强劲、已冲入SUV销量榜前十的CS35和CS75,长安汽车在SUV这个大热的市场中,已经覆盖了A0、A0+和A级三个不同的产品线,并对产品定位接 近的哈弗造成了巨大压力。
不过——我猜你们都知道我要说“不过”了——号称定位于年轻人的A0级SUV,真的是一片蓝海吗?
车型资料网上太多,我们简单看看这款年轻的CS15是什么情况。
CS15的车身尺寸为4100mm(长)x1740mm(宽)x1635mm(高),轴距 2510mm,全系搭载1.5L自然吸气发动机和手动变速箱。几乎在推出CS15的同时,长安汽车还宣布了旗下电商平台“长安商城”上线,消费者可以在网 上对车身颜色、拉花以及各种设备等进行个性化订制,据说可能的组合高达上万种——无论如何,把选择的权力交给消费者总是让人赞赏的。
CS15的车身线条简练 饱满,设计语言较为成熟,前脸虽然在格栅部分与两位同门师兄略有不同但依然具备家族特征。内饰是典型的实用导向型设计,无论观感还是使用都没有什么别扭之 处。尽管整体尺寸不大,但就简单目测而言并不会给乘坐带来什么困扰——尤其在成员少于三人的时候。至于那台1.5L的发动机,驱动这台1.2吨的小车肯定 不会有问题。显然,CS15唯一的短板是仅搭载了手动变速箱,好消息是据传长安将在7月份推出搭载双离合变速器的自动挡版本,届时也许还会有搭载1.0T 发动机的车型出现。
好吧,现在回到文章标题所提出的问题:A0级SUV市场真的是一片蓝海、潜力无限吗?
回顾过去,受益于国内 SUV市场的“井喷”盛况,众多自主品牌通过推出空间大、性能参数不错且价格相对低廉的车型赢得了长足发展。但据统计,2015年国内市场SUV车型已高 达120余款,仅全新车型就有25款,这其中绝大多数都集中在A级、A-级车型,竞争之激烈堪比数年前的A级轿车市场。
而在A0级SUV市场的 竞争压力似乎要小不少,合资品牌价格较高,压力暂时还未直接体现,自主品牌的数量也不算多,哈弗H1、瑞风S2、幻速S2、绅宝X25,再加上长安自己的 CS35和即将上市的比亚迪元,合计不过十余款车型,5~9万元区间更是自主品牌的天下。然而,这一区间自主品牌车型的定位却并不清晰。如果说A级SUV 靠大车身低价格,以及不错的参数和做工能够吸引到一批务实消费者的话,车身尺寸更小、动力更弱的A0级SUV的吸引力在哪里呢?目标消费人群真的是年轻人 吗?
事实上,目前市场上几乎所有的车型都在强调自己的“年轻化”,难道大叔和熟女就不买车了吗?因此,“年轻市场”充其量只能算是个流行的伪概念,真正有能力消费汽车这样大宗商品的,还是至少稳定工作3年以上的人群。
其实即便在欧美等发达市场,除了少数富豪,一般中产阶级家庭孩子的人生第一台车往往也是性价比更高的二手车,A0级的车型并未被“年轻人”集中消费——《蝙超大战》中蝙蝠侠大叔开着Jeep自由侠就是最好的证明。
此外,和手机市场不同, 对于国内消费者而言,汽车仍未摆脱“显摆”的功用。在深圳等一、二线城市中,由于收入较高,年轻人的购车意愿仍聚焦在主流合资品牌,比如热卖的X-RV; 或是自主品牌的高端车型,比如CS75。而在三四线市场中,虽然品牌吸引力被弱化,但对于大空间、能拉货等功能性的需求又被放大。或者买形象更好性能更强 的高级别SUV、或者买空间相若价格更便宜的MPV,这就是目前的主流消费心态,也是五菱宏光、宝骏730,以及长安CS75、哈弗H6等车型全面热销的 重要原因。
现在我们把问题深化一下:既然A0级SUV的市场前景并不明朗,长安等企业为什么要推出这样的产品?
首先当然是布局。前景不 明朗并不意味着彻底没戏,SUV热潮未退,先占个位置总不会错。梦想总是要有的,万一不小心火了呢?长安将CS15的自动挡车型放在下半年推出,未尝不是 存了一个“谋定而后动”的心思。其实在MPV和七座SUV这两个细分市场,大家现在也是这么干的。
其次,消化产能、摊薄成本。可以发现,现有的A0级(含A0+级)SUV的技术平台都不是新的,因为在原有轿车平台上开发衍生车型算是业界常见做法,而且非常有利于消化销量逐年下滑的轿车生产线产能。
所以现在可以预言,短期内自主品牌的A0级SUV产品仍会不断被推出,甚至成为热门话题。但长远来看,市场前景可能并不乐观,一旦消费热点转向MPV或旅行车,它们将很快消失在人们的视野里。