【SUV中国网】随着中国品牌产品在销量和市场份额的逐渐提高,尤其是在过去一年多的时间里,依靠中国品牌SUV产品的强势崛起,中国品牌似乎达到了全行业的兴盛时期,但是在我们看来,这毕竟是一个赌博式的发展路径,而随着2016年第二季度的开始,中国品牌似乎展现出了颓势,我们之前的一些预言开始应验。也正是在这个过程中,很多中国品牌开始耐不住寂寞,莫名其妙的走上了所谓的高端化产品道路。
在中国品牌阵营中,走高端化产品主要体现在将产品做的更大,更商务,然后依靠价格战与合资品牌进行竞争。之前东风上市了一款旗下的高端化中大型产品,东风A9,起步价不到二十万,但是从目前的销量水平来看,至少不能认为这种拔苗助长的新车战略成功了。
我们也自吸分析了类似东风这种战略难以成功的原因,其实仔细想来也很简单,以史为鉴,我们从来没有见到过一个年级轻轻的品牌被认为是一个豪华品牌,即使是现在炙手可热的特斯拉系列产品,价格不菲,科技感爆棚,但是依然很少有人认为特斯拉是一个纯高端品牌,价格并不是衡量一个品牌定位的最重要标准。而来自德国的宝马、奔驰、奥迪这类豪华品牌或者高端化品牌,至少已经有百年的历史,历史的沉淀以及沿用下来的独树一帜的风格,都在昭示着它们独一无二的特质。而我们中国品牌目前的所谓高端产品,几乎都体现在车辆更大,配置堆砌更加疯狂上。
对于现在那些踏踏实实在做产品的中国品牌厂商来说,他们可能会做出一两款彰显品牌研发能力的概念车或者是豪华产品,但是很少会将它们付诸量产,尤其是在对产品的市场境遇没有十足把握的情况下,一般不会贸然上市自己打自己的脸。那我们也可以简单的看一下,目前位于自主品牌第一阵容的品牌,如长安、吉利、比亚迪、奇瑞几乎没有什么所谓高端化产品,吉利虽然刚刚上市了博瑞行政版,但是在没有销量数据做支撑的情况下,我们也无法臆断这款产品的未来走向。但是对于它们来说,支撑它们跻身一线阵容的最大功臣甚至不是什么高阶产品,更多的是在性价比方面比较亲民的廉价产品。对于这些品牌来说,已经走上了一条良性发展的道路,也不需要靠什么高端产品实现弯道超车,因为至少在中国,这种期许几乎是难以实现的,所以他们断然不会给自己挖这样的坑。
由上述我们的观点,我们也希望陈述一个事实,那就是在中国喜欢推出高端化车型的品牌一般都是在市场竞争中处于绝对下风的,可以掰指头细算,几乎无出其右,从推出LS5的红旗,到上面说到的东风A9,这些品牌无一例外都是在市场竞争中几乎没什么建树,然后试图通过这种弯道超车的模式进入重新进入中国汽车市场,但是没有成熟的产品口碑和销量做支撑,这些产品也很难打开局面,所以对于这类车型来说,对于厂商来说,就是自己给自己挖了一个大坑,毕竟量产一款无法和之前车型共用平台的产品也是一件很棘手的事。
而中国品牌的所谓高端车型,也有一个通病,那就是喜欢和公务车扯上关系,诚然随着中国政府层面对公车改革的力度逐渐加强,确实给了中国品牌一些机会,但前提也是产品质量和整体口碑要上去,绝不会因为是有央企背景就会集中大面积采购,说白了,产品高不高端真不是厂商说了算,之前北汽福田旗下的所谓德国豪华品牌宝沃面世,对于消费者或者媒体朋友来说,这种称谓也仅限于厂商供稿的内容里,也没几个人认为它能达到和BBA平起平坐的地步,甚至根本算不上什么豪华品牌。对于一款真正意义上的高端化产品来说,最直接也是最有效的检验方式就是市场的反应,市场反应不灵,所谓的高端化产品战略更多的就是个笑话,一阵风过后,什么也留不下,随着后来者的入局,消失在茫茫车海中,无人问津!
对于现在的中国品牌来说,我们一直有一个观点,不管在销量上有怎样的长进,依然只是量上的变化,发生质变的只有聊聊三辆家,那么对于大多数的中国品牌厂商来说,踏踏实实把手头的事做好,把这些平民化产品的品质做到极致,比动不动就高端化要实在的多,毕竟根基不稳的情况下,空中楼阁注定昙花一现。