今年9月份法兰克福车展,宝马正式发布了全新一代宝马X5(代号为F15)。随该车型发布的还有其插电混合动力版本X5 Plug-in Hybrid(或简称为PHEV)。搭载传统动力的全新一代宝马X5已经上市,而X5 Plug-in Hybrid目前还处于测试阶段。最近,一组该车路试的照片被发布。值得注意的是,该车的正式名字还有确定,有消息称X5 Plug-in Hybrid将会被称为X5 e-Drive车型。(本文暂且称其为X5 Plug-in Hybrid)
【宝马X5 Plug-in Hybrid测试车(图片来源:Carscoops.com)】
测试车左前轮后翼子板上的额外取电口表明了其混合动力的车型身份。与车展上X5 Plug-in Hybrid的展车相比,两车存在差别的部分包括有:前保险杠,测试车型使用了普通X5车型的设计;轮毂,测试车型同样使用了普通款式,而非展车所用的类似于宝马其他Active Hybrid车型的轮毂造型;进气格栅,展车使用了代表清洁能源的蓝色辐条以及其他细节。大体而言,X5 Plug-in Hybrid测试车几乎没有任何变化地保留了展车的设计。
按照宝马官方在车展上所给出的技术细节来看(量产X5 Plug-in Hybrid可能会有不同),X5Plug-in Hybrid使用了一套支持插电的混合动力系统。X5 Plug-in Hybrid所采用的内燃机为一台N20B20高功率版本直列四缸涡轮增压缸内直喷汽油机,最大功率为240马力(180千瓦)。电动机方面则是一台同步电机,最大功率为95马力(70千瓦)。动力系统的总体最大输出功率为272马力(200千瓦),扭矩值尚且不详。位于后座下方的锂离子电池为电动机提供电力,在充满电以及不超过120km/h的情况下可以支持X5 Plug-in Hybrid以纯电动形式持续行驶30公里,这一指标对于一款体型庞大的SUV车型已属不易。
其实对于X5 Plug-in Hybrid来说,电动机更多地不是为了驱动X5,而是改善内燃机的能耗,减少油耗、降低排放指标。按照ECE测试工况,X5 Plug-in Hybrid每100公里的燃油消耗量为3.8升,CO2排放值则仅有90克/公里。在为用户节省燃油支出的同时,也可以明显降低整车每年的税费(欧洲各国不同,以德国为例,90克/公里CO2排放量的车型要比200克/公里排放量的同一款同一排量车型一年节省将近200欧元税费)。
【宝马在今年法兰克福车展上展出的X5 e-Drive概念车】
目前宝马官方还没有给出X5 Plug-in Hybrid的上市时间表,也没有给出其量产车型的具体技术细节。不过有消息称,宝马最快将在2014年发售这款车型。至于中国市场,似乎消费者需要准备好迎接全尺寸豪华车型进入四缸机以及2.0时代。这些车型的动力水平与传统的六缸机相近,但在节能方面效果显著。