哈弗H7概念车在上海车展首发亮相之后可谓惊艳全场，关注者众多，随后在八月底又公布了一批专利申报图，除了我们在车展现场看到的H7概念车外，还出现了一个轮廓类似H7，但在细节层面变化颇多的车型，随着路试谍照的逐渐披露，真相浮出水面，后一个申报图正是哈弗H7的量产版本。
【哈弗H7的量产版本路试谍照】
【之前曝光的哈弗H7申报图】
确定了哈弗H7量产版定版造型的情况下，整车的真实外观细节其实也算是一览无遗，根据这条线索顺藤摸瓜就能将整个量产版哈弗H7的所有设计细节探究出一个大概。
【哈弗H7概念车 上海车展实拍】
量产型哈弗H7车头部分对比前期展示的概念车就能够看出一些细节方面的变动，主要是大灯内侧并没有镂空设计，量产版直接融合至灯罩内，第二个不易察觉的部分是雾灯框内的LED灯组，尺寸明显缩小，再来对比量产版，车头基本沿用概念车，但是雾灯框重新设计，并且LED灯组是与雾灯框外沿相连接，而哈弗H7概念车正好相反。
【车头基本沿用概念车，但是雾灯框重新设计，并且LED灯组是与雾灯框外沿相连接】
涉及大灯部分，路试车临时启用了哈弗H2的前大灯来完成初期路试工作，而正式量产版本的大灯其实在前期申报图中同样有所体现，内灯具结构虽然极力靠拢概念车，但其整体设计完全中庸化，明显是冲着成本而来。
【路试车临时启用了哈弗H2的前大灯，而正式量产版本的大灯则与前期申报图相同】
外侧原型灯泡添加了菱形灯框，内侧采用普通的卤素灯泡，L型的LED灯带到是与哈弗H2有些接近，只不过没有后者那样覆盖整个大灯横切面，而是到中间截止。
至于侧面造型，相比概念车最大的变化就是C柱与D柱之家的侧窗轮廓做出了调整，后窗风格与极光非常类似，同时收缩了后挡风玻璃的尺寸，形成一个运动化的趋势，加大的尾翼也强化了这种视觉感受，使得整个车型偏向运动版的风格。
【后窗风格与极光非常类似 整个车型偏向运动版的风格】
至于尾灯造型，同样没有概念车那般拉风，除了尾灯轮廓做了相应的调整外，内灯具也变化较大，好在LED灯组得以保留，结合谍照中的尾灯来看，可能接近哈弗H6的思路。
轮毂尺寸也与申报图完全一致，概念车上运动感十足的十幅式轮毂设计被放弃，转而采用五幅双叉型轮毂，这个造型就较为普通化了。
【采用五幅双叉型轮毂 造型较为普通】
尾部造型虽然没有谍照，但在判明真身的情况下，尾部设计完全可以通过专利申报图来做一个直观的分析，尾部造型对比概念车虽然后挡风玻璃做了尺寸缩水，但是结构设计还是完全相同的，都是直列式尾灯设计，牌照框的摆设也相同，甚至连双排气管的设计位置都趋于一致。
相比外观，整个内饰的变化其实最大，对比概念车的内饰，量产版几乎没有一个相似的地方，通过与谍照的对比，我们惊讶的发现，量产版内饰实际上在去年七月就已现身。
【内饰的变化最大，对比概念车的内饰，量产版几乎没有一个相似的地方】
通过专利申报图中的内饰造型更为直观明了整个造型风格，仪表盘对比路试车可以看到采用的是双炮筒式设计方案，而概念车上窄小的顶端信息屏幕被横置式空调出风口取而代之，并且还略微突出，与概念车那类似路虎版的平直线条风格大相径庭。
虽然保持了概念车上的直线条风格，但是过去方正的造型还是没有概念车出众，并且空调出风口也采用了常规设计，当然概念车肯定是不能当成实际量产车的造型来对待，虽有预见，但是两者之间的区别确实过大。
至于动力总成的搭配，由于轴距达到了2850mm，尺寸加大明显，整备质量势必提升，那么长城唯有2.0TGDI可供匹配。推动重量较大的H8都绰绰有余，H7更能轻松应对，变速器方面则会有6AT出现在配置清单内。
