捷豹路虎是一家拥有两个充满个性和活力的品牌的老牌汽车公司，通过去年发布的捷豹敞篷跑F-TYPE和揽胜运动版作为去年销量的主力车种，这家公司正带领着英国汽车进入新的历史时期。我们此行的目的地是前往芬兰进一步体验捷豹路虎在冰雪路面上的操纵极限。
从一个海港飞到另一个海港
清早上海浦东香格里拉大酒店出来，标有VIP贵宾徽章的捷豹XJ轿车已经在门口等候多时，闲话少说，我们一行即刻从浦东机场出发，乘芬兰航空班机飞往芬兰赫尔辛基。
从中国重要的海港城市上海直飞芬兰首都赫尔辛基耗时不到8个小时，这个有1/3的土地在北极圈内的国度，远没有我们想象的冷，2月的气温似乎和上海有些接近，因此即便前半夜的大雪也不会结冰，不过上层融化的积雪还会给出行造成很多不便，然而就在我们到达的前一个月，这里的气温还是零下30度。
当晚，我们入住由捷豹路虎中国选定的赫尔辛基黑文酒店——位于市中心黄金位置的豪华酒店，房间内提供了Bang & Olufsen这一顶级品牌的电视机，可见酒店的档次不低。
酒店大堂的茶几不太引人注意，但仔细看旁边的玻璃柜里陈设中国明清时的老物件，是康熙年款的瓷器藏品（这是遗留海外的文物啊）。
捷豹XF雪路长途驾驶
在赫尔辛基休整一晚，我们又踏上了试驾的旅程。途经一处当地颇有名气的以刀具铸造闻名的山庄餐厅用过午餐，地道的芬兰大餐和欧洲其他地区的流程一样，其中烤牛肉的味道稍微重一些，这种口味对于亚洲人来说更容易接受。
横穿过从赫尔辛基市区前往冰湖试车地点，有近100公里的路程，从地图上看，路途曲折，厂家在设计路线时颇为用心，看来英国人对轿车上装有全时四驱动系统非常自信。
午饭后，我和媒体大佬郭总同行，驾驶全新款的捷豹XF上路，目的地是100多公里外的海门林纳城堡，著名一级方程式赛车手基米·莱科宁和珍妮·达曼于2004年就在这个地方举行的婚礼。
在蜿蜒的北欧山路中穿行的XF和XJ
捷豹XF的驾乘感觉会比大型的XJ更为紧凑，尤其铝制车架的感觉坚固硬朗，转向也比XJ稍重，因此这辆钢制车架支撑的车身结合部分铝材组合会给你更硬朗的印象，XF有别于大量生产的更豪华的XJ，身材也相对稍小些，但外形设计和肌肉的块头一点也不逊色，甚至有点凶巴巴的气势。
方向盘上的换挡拨片在蜿蜒而狭窄的乡间道路上派上用场，它可以让你以更短的时间获取充足的动力应付道路的变化，速度时加时减，最快的时候我们到达了100km/h的时速。
起先，我们的身后有两辆XJ尾随，随着车速的提高，它们逐渐地从后视镜里消失了。
路两边开始出现森林地带，气温随之下降，其中这段路积雪与路面起伏的地段以及弯道也随之增多，如果连续在这种路况中驾驶对于一般人来说会非常谨慎和小心，这要求驾驶人的技术和心理条件也会高于常人。
应付这样的路段，厂家为大家安排了平日较为熟悉XF和XJ轿车，但不同的是这两款车都装有AWD四驱系统和带金属钉的雪地胎。
对于经常开性能车的汽车记者，快速熟悉和掌握一辆车的秉性是这个职业的基本技能之一。
这时的胆量也比起初更大了些，在前后方无人的情况下，我们尝试了大力刹车和加速，你会惊奇地发现四轮发力的车身几乎难以出现打滑和侧偏的现象。
由于拥有四驱系统，这些"豹子"会像是真的出了锋利的爪子，更快的速度和更强腰部力量，可以在敏锐的观察下更轻易地捕捉到猎物。
最令人敬佩的，是XF自动变速箱的换挡顺滑得没有感觉，必须细心地观察到发动机转速表或者旁边的换挡位置显示，才可以知道它的升挡或者降挡动作。
任何人只要将它们开上几公里，便一定会对其动力系统，以及悬挂过弯的功力佩服得五体投地，XF的路感很强，车架在山路中过弯非常出色，高速转弯，它没有多大的侧倾。
由于装备了四驱系统，它的转弯感觉非常平衡和稳定，加上四只雪地钉胎，使XF拥有很强的抓地性能，甚至要想让它侧滑还是很困难的事。
我在这种路面上一路领跑，车速甚至达到了100km/h，当然，方向盘上的手拨片换挡是最有效果的。偶尔猛得加速后刹车，然后再猛得加速，车身的牵引力控制系统会抑制轮胎打滑，也减少了侧滑的机会。
捷豹独特的悬挂和转向系统设计，让适时全驱版捷豹XF和XJ的动力表现能够与以驱动力著称的后轮驱动汽车媲美（奔驰、宝马）。
捷豹的适时全驱系统以智能方式运作，通过实时监控方向盘操控情况及驾驶者的投入程度，提前预测并防止车轮打滑，在任何条件下保证汽车牵引力最大化。
前向式的扭矩分配系统可以主动预测和防止车轮打滑，从而在车轮抓地力低的情况下增强用户信心并提高车辆稳定性。适时全驱车型前后轮扭矩分配比最高可达50：50。
这几乎是你平生难以遇到的所有捷豹汽车了，兴奋之余，你难免会问自己，在这种路况多变的道路驾驶，在狂野与驯良之间的平衡并不太好掌握，一方面是自身的动力个性过于强大，另一方面要在冰面上解脱惯性动力所能拖拽的后腿。
天色很快黑了下来，路面的冰雪也开始变得坚硬起来。我们很快到达住处，海门林纳Katinen Manor酒店。此时，酒店的甬道两旁开始布好蜡烛，以引导大家去享受晚餐。
精英餐厅Elite Restaurant晚餐别具一格，现场演唱的三位姑娘的歌声嘹亮而美妙，完全用合声唱法音色简直叫绝了。
在城堡里海门林纳（H?meenlinna）住下，这里简直安静极了。大家更喜欢在饭后讲一些闹鬼的故事。
海门林纳距离首都赫尔辛基以北约100公里，位于景色宜人的瓦纳亚湖衅，是一座美丽的内陆港口，也是芬兰三大古城之一。芬兰著名作曲家西贝柳斯就诞生在这里，并在这里度过了青年时代。
海门林纳的四周环绕着如诗如画般的农庄，苍翠欲滴的丘陵和森林，附近还拥
有一个150公顷的国家公园。此外，海门林纳还建有一座海门城堡，建于13世纪中期，是芬兰仅存的砖木结构建筑，芬兰建筑史上的珍品。著名一级方程式赛车手基米·莱科宁和珍妮·达曼于2004年在海门林纳结婚。
虎豹冰湖训斗场全系列试驾
在不太恶劣的天气下驾驶车辆，这种情况对于怕冷或对驾驶要求不高的朋友一定是个好消息，但对于参加活动的人和组织者来说却恰恰相反，因为只有寒冷坚硬的冰面，在超乎物理极限的情况下如何将车开得更快更听话，对于考验车辆设计和操控体验的人才有会有充分的机会将其挖掘出来，对于冰湖的试驾科目心里还是有些兴奋。
捷豹XKR-S车型是捷豹迄今推出的动力最强劲、速度最快的量产跑车，最高时速达到300公里。根据捷豹跑车战略，非凡性能之外，兼具日常驾驶性。
经过改进的AJ-V8 Gen III R机械增压直喷发动机，功率和扭矩分别达到550匹马力和680牛米。 最高时速提升至186英里/小时（300公里/小时），0-96公里加速仅需4.2秒。主动式运动排气系统带来如赛车般纯正声线，吼起来的声音比F-TYPE更显厚重，也更狂燥。
由于马力过大，油门稍重的时候车尾的摆动会更大，甚至会让你连车一起原地转起来。
驾驶马力更强大的XKR-S硬顶跑车，会感觉车身比F-TYPE更扎实沉稳，虽然方向盘和加速踏板的控制颇为轻盈，但车子的惯性力要比F-TYPE大很多，这是由于它比F-TYPE车身要长的缘故，但底盘操控能力极好，只是看着没有F-TYPE那般灵巧而已。
捷豹XKR-S硬顶跑车身重量极轻、刚性极强，整车重量为1753千克，抗扭刚性为28,400牛/度。 由于新型铝质前转向节刚性增强0.13 Deg/kN ，前后弹簧刚性增强28% ，这些因素使得这款车的操控极限更高，但对于生手，车身的摆动幅度也更大。
捷豹的XKR-S后悬挂结构也进行了改进，后轮转向经过优化后获得最大的灵敏性，同时前后弹簧的刚性增强了28%。连自适应动态减震控制软件也针对XKR-S进行了重写，这么做的目的就是为了确保完全的车身控制与最大的牵引力和抓地力。
500匹马力不是闹着玩的。
再试试捷豹F-TYPE敞蓬跑车吧，这款看着就坚硬的家伙是2013年推出一台全新车型，采用前置引擎和后轮驱动系统，智能铝制车身制造技术也预示了捷豹公司今后的发展方向。连同一起诞生的，包括一台由捷豹路虎自行设计的全新V8汽油发动机，8速自动变速器，以及多个电子和机械零部件。
性能最好的F-TYPE V8 S每百公里加速仅需4.3 秒且最高时速可达300公里/小时。搭载380马力V6 发动机的F-TYPE S每百公里提速也仅需4.9 秒且最高时速可达275公里/小时。每百公里加速仅需5.1 秒且最高时速可达260公里/小时。
这些设备也进入到其他车款，包括更适合自己驾驶的中型豪华轿车XF和更豪华的大型XJ车中。
在F-TYPE现身以前，历史上最为成功的捷豹跑车是60年代上市的E型，它充满着纯种跑车的那股刚劲动力性和操控性，加上划时代的流线外形，可以说是当年跑车的代表作。接替E型的是70年代中期推出的XJS轿跑车系列，以及刚刚体验的XKR-S。但要打开市场，F-TYPE则肩负重任。
这个小家伙的车身刚性够硬，马力十足，车身重量比出色的到达50：50，因此极限驾驶时，操纵起来非常灵敏和易于控制，而最让你神往的是它在加速时候的排气声控制。
轻量化和高硬度的车身，结合全电子化控制的8速自动变速器，与发动机和后轮牵引力控制系统保持紧密联系。遇到车轮打滑，出入弯路过急侧滑或者各种情况，它会自动采取最适合的换挡程序，加上制动系统的帮助，对付雪天的冰雪山路的打滑失控情形简直是毫不畏惧。
冰湖试驾路虎极光
捷豹和路虎同时出现在一个试车活动中似乎一点也不稀奇，但本次在冰雪覆盖的芬兰森林和冰湖中，却是再恰当不过的事了，这两种汽车不仅性能强大，还可以互相补充交替工作，其中极光承担了冰湖试驾和接送任务。
路虎揽胜家族的揽胜运动版和极光，它们不仅速度迅猛，在冰雪覆盖的森林里翻越陡坡时的抓地能力同样是轻而易举的事情。
路虎极光有着紧凑的车身和迷人的外观，在真正的野性还不只这些，由于四驱动系统的支持，极光在冰面上的表现也非常活跃，两门版的车身会比四门版的开起来更紧凑些。
尽管如此，极光是基于偏前轮驱动的结构设计，因此它在入弯时候更要以较小角度的转向将车带入弯心，以避免转向不足带来的风险，冲出跑道会很尴尬。而出弯时候更细密的调整方向来避免车头滑出路面，掌握技巧后，它在冰面上的控制会更加容易些，油门小一点效果更佳。
路虎极光在驾驶时候也表现出灵活的特性，由于在同类车中有着较大的接近角和离去角，同样也具备很高的冰雪越野能力。
路虎揽胜运动版 不仅跑得快还能在森林里上下翻腾
揽胜运动版的试驾项目是通过翻越很大一片片白雪覆盖的森林，并在无人的高耸林立的树木之间的越野的路段展现出惊人的抓地能力。
揽胜运动版是揽胜家里的第二号人物，相比为奢华享乐阶层服役的揽胜，它的车身骨干更紧，车窗稍小，平日里加速表现却异常迅捷，而在冰雪覆盖的森林表现也相当了得。优越的驾驶位置，高大的身躯，这样可以让你有更多的时间欣赏窗外的美景。
揽胜基因的标志性设计表明，全新一代揽胜运动版与全新一代揽胜及揽胜极光一起，组成了全新的揽胜家族。
全新一代揽胜运动版是终极豪华SUV，拥有更加明快的线条、更具空气动力学的车身、更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量，在某些方面与揽胜不分伯仲、甚至更胜一筹，堪称真正的‘运动版’SUV。与全新一代揽胜、揽胜极光一样，全新一代揽胜运动版成为了路虎产品革新进程中第三个重要的产品。
而此次在雪坡起伏的森林里，从一个高点向下行驶体验，还是头一次。设置好下坡模式，手扶好方向盘，剩下的是看好前面的路，其他问题交给车来做。
简直难以置信，在陡峭的山坡上往山下走，我们只需要享受暖风和真皮座位的气息，剩下的什么也不用操心。这辆大型的多功能汽车竟然在雪坡上丝毫没有打滑的迹象，更没有车轮抱死的现象。
在通过陡坡之前，我们在调整设置路况的同时，车身的高度会自动提升以达到最大的离地间隙。全新一代揽胜运动版拥有同级车型中领先的车轮行程（前轮行程为260毫米，后轮行程为272毫米），为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米（较上代车型增加51毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。开创性的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response?能够自动选择最适合的地形模式。
"把脚从刹车踏板上拿开吧。"教练这样叮嘱我们，随着车身向下一点点的移动，大家在中途已经兴奋得有些手舞足蹈了。胆量越增，驾驶的信心也就越足。
从最低的"进入高度"（较上代车型降低10毫米，达到50毫米，以便于乘客上下车）到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将全新一代揽胜运动版的车身高度升高35毫米，使其车身总高度变化范围达到185毫米。
重新设计的空气悬挂系统及全新"增加35毫米"的中间设置，这个尺寸意味着车辆能够在较以往更高的速度下应用越野模式（从50公里/时提升至80公里/时），这在辙迹累累的长距离土路上也非常有用。
在中国市场，全新一代揽胜运动版的客户可以在两款发动机型号中进行选择–5C5.0升510PS V8和新款3.0升340PS V6机械增压汽油发动机。
在上述发动机中，0-96公里/时加速时间最快的仅为5秒，油耗最高降低24%（视型号而定），二氧化碳排放量低至194克/公里。全新一代揽胜运动版所有发动机均搭载了先进的电子控制ZF 8HP70 8速自动变速箱。
试车之外的项目很精彩
在三天的行程中，大家作为捷豹路虎中国的VIP客人，在芬兰赫尔辛基参加"探索雪色极地"捷豹路虎芬兰冰雪试驾。通过亲身驾驶捷豹XF、捷豹XJ、捷豹F-TYPE以及捷豹XKR-S车型；以及全新路虎揽胜运动版。将深入感受捷豹路虎品牌及车型的设计、尖端科技和卓越性能。除此之外，我们还一同感受独具风格的北欧文化，参观建造在天然岩石中的岩石教堂；漫步在著名的赫尔辛基参议院广场,欣赏新古典主意建筑的最佳场所；在渔人码头和itakeskus购物中心带回记忆和留恋。
好了，该和这里说再见了，作为记者身份，体验商界大佬的奢侈生活是常遇到的事情，但须回到现实，冰雪试驾精彩而难忘，希望再次来到这个国度吧
