在这篇油耗测试文章里，我们将分别通过市区行驶、高速行驶来呈现昂科拉的油耗，并且在最后回到起点处计算出我们全称的综合油耗。我们力求测试的真实、客观，并且邀请对数据非常敏感的“数据姐”来给我们统计、计算、监督全程测试油耗情况。
好啦，话不多说了，下面正式进入测试阶段。
线路规划：我们规划测试路线从广州珠江新城走广州大道南一路向南行驶，然后在番禺走南沙港快速路，开往南沙客运港。全程来回刚好在100公里左右。
油耗计算方法：为了将最终结果的误差降到最低，我们在加油时选择把油箱加到全满（静止状态能看在油箱口看到油面），测试途中关闭车窗，全程空调伺候。由于每个人驾驶习惯不同，测试路程由二位司机轮流完成，在市区路段以及高速路段分别做好瞬时油耗记录，完成测试路程后再次将油箱加满，以得出综合油耗。
一台昂科拉上乘坐三个成年人，以及背包相机等大概10kg的物品，后备箱除了备胎并没有搭载其他的东西。
油耗测试车辆是昂科拉的旗舰版四驱车型，它搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，燃油使用的是93号汽油，可减轻车主用车的成本。
待加油加到油枪第一次跳枪后，我们将仪表盘上纪录的行驶里程清零。精明的“数据姐”来为我们记录车辆出发前已经行驶过的总里程。
行驶路线我们使用昂科拉搭载的安吉星作指引，接通安吉星电话后，是个小MM接的，声音非常甜美。阿锋本想跟小MM说“我们要去南沙客运港”，结果思绪被那甜美的声音给凌乱了，竟然说“帮我们查下南沙天后宫”呃……结果，结果呢我们开心的出发啦……
和安吉星的小MM确认目的地后，系统就会像手机里安装的地图一样自动下载路线进行导航。
在市区行驶，我们可充分发挥小型SUV的优势。由于它的坐姿较高，可以非常容易看清两边路面的车距，在繁忙的车流中确保行驶安全。而且这台1.4升涡轮增压发动机，在6速手自一体变速器的匹配下，动力输出非常的顺畅。
由于广州道路限速非常严格，我们的大多数在40-60这个范围内行驶。10公里过后，行车电脑显示其百公里瞬时油耗在8.4L，还算在可接受的范围内。
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离开广州各种限速+拥堵的马路，我们仨一路欢歌，驶向高速路段。昂科拉仿佛感受到我们的情绪，也卸下城区路段的束缚，撒开脚丫子跑了起来。如果说在市区里行驶，昂科拉还相当于一台普通1.4L的汽车，那么在高速上，随着油门的深度变化，这台精致的SUV则开始爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力，毕竟是带T的，动力不容小觑。
在高速路上，当时速接近100km/h的时候，昂科拉的瞬时油耗是7.6L/100km，相对于SUV而言，还算不错吧！
打道回府
在南沙港玩儿够了，三剑客决定打道回府。回去的路上，由石林开车。石林这家伙开车十足火象星座的性格，就是又急又爱闹，每次坐石林的车，尤其在后排座没系安全带的情况下，都能把人从右边座位甩去左边，急刹车什么的更是家常便饭。
且行且堵后，我们回到了加油站，给昂科拉再次加满油，以便计算出昂科拉的综合油耗。
油耗测试总结：最终，我们从市区进高速，再回市区，经历拥堵，经历畅顺，全程空调且毫无顾忌地驾驶，得出的综合油耗是8.63升/百公里，成绩相当不错，昂科拉可谓是替“SUV是油老虎”洗刷了罪名。
试驾感受：
昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率 103kW/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm。动力参数与2.0L自然吸气发动机相当。
在城市道路中行驶时，你很难从昂科拉身上找到明显的推背感，但也不至于让你发牢骚。在起步阶段，1.4T发动机的动力略微有一点点肉，随着油门的深踩，这台小排量发动机开始爆发出让你欢快的流畅动力。但其涡轮增压的特性也并不特别明显 ，动力输出比较线性，与大众1.4T发动机略有区别。我认为，这台1.4T ECOTEC发动机是更适合在城市中行驶的。
其所搭载的S6六速手自一体变速箱，在新君威与迈锐宝上都已接触过，换挡速度与平顺性相比老款变速箱的进步已是有目共睹，这对油耗经济性有不小帮助。
进入高速路，城市道路中转向较轻的方向盘变得沉稳了许多，且悬挂调教偏硬朗，对车身的支撑性较好，抑制侧倾能力比较突出。另外不得不提的是，昂科拉配备的是普利司通低滚阻轮胎，可在一定程度上降低摩擦阻力，减少燃油的消耗。它那尺寸达到215/55 R18的普利司通宽胎，也在很大程度上提升了行车抓地力，只是这对油耗表现会略有影响，且在高速行车时胎躁也高了些。
