根据中汽协的统计，2012年11月国产奔驰glk级（以下简称奔驰glk）销量达到3120辆，该月国产奔驰c级和e级销量分别为：2732辆和2079辆，glk已然成为当月奔驰销量最大的车型，其中今天我们体验的这款奔驰glk300时尚型为销售的主力车型，绝大多数消费者都会选择这款。
目前在售的北京奔驰glk共三款车型，全部为搭载v6 3.0l自然吸气发动机的glk300，我们体验的这款时尚型售价为48.5万元，市场上有3万元左右的现金优惠。
| 奔驰glk 奥迪q5宝马x3车身尺寸对比 单位：mm | |||
| 长 | 宽 | 高 | |
| 奔驰glk300时尚型 | 4528 | 1840 | 1689 |
| 奥迪q52.0t舒适型 | 4629 | 1880 | 1653 |
| 宝马x320i豪华型 | 4642 | 1881 | 1686 |
新款奔驰glk从外观来看更主要的是注入了更多年轻化的设计，中网、大灯、前包围都进行了必要的优化，视觉效果比老款提升不少，更夸张了，也更符合当下消费者对于外观设计的要求。即便如此，我们依旧能从方正的车身造型和线条上，感受到它稳重的内在潜质。
『老款奔驰glk尾灯』
奔驰glk300搭载3.0l v6自然吸气发动机，该发动机没有引入直喷技术，从技术角度讲与对手们有差距。发动机最大功率245马力，最大扭矩300牛米，在不远的将来奔驰glk同样会引入涡轮增压动力。悬挂结构没有任何改变，依旧是前麦弗逊后多连杆的组合。
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置身于车内，我能感受到内饰风格的变化，明显趋于年轻了。环顾四周，中控布局并没有发生太大的改变，只是细节的调整，即便如此，还是有不少值得说的，新内饰达到的效果也是显著的。
首先是方向盘，加入了金属材质装饰的方向盘机械感较强，而且握感很好，多功能按键的位置以及触按感觉都不错。最值得一提的是转向灯拨杆和定速巡航拨杆的位置终于不用刻意去习惯了，熟悉奔驰的朋友都知道，之前奔驰车的转向灯拨杆在下面，也就是现在定速巡航拨杆的位置，而定速巡航拨杆却在上面，和其他品牌车型的布局相反，驾驶时打转向灯经常会拨动定速续航控制杆，很不方便，现在终于顺手了。
另一个比较大的改变就是换挡形式，新款奔驰glk为怀挡，并采用电子挡把，通过手腕的动作就可完成7g-tronic的挡位变换，实际操作中很方便，用上一段时间就会潜移默化地喜欢上它，档次得到显著提升，奔驰的魅力正在于此，这并不是一款提供驾驶激情的suv，相反，稳重的优雅才是它所一直追求的，与奥迪和宝马在品牌定位和风格上完全不同。如果你需要手动换挡，方向盘背面的换挡拨片可以帮你完成。
说过了功能上的变化，再来聊聊风格地改变，奔驰glk300时尚型中控台上使用了拉丝铝材质的装饰面板，手感很细滑，而且在手出汗的情况下也不容易留下手印和指纹。全新造型的出风口与奔驰b级上的相同，为车内增添不少激情和时尚元素，起码不再那么的沉闷了。
奔驰glk三款车型，低配和中配均为5.8英寸屏幕，而且不带有导航，只有顶配才是7英寸液晶屏。即便新款比老款的屏幕已经有所增大了，但横向对比竞品车型我们发现奔驰glk仍旧处于劣势，对手宝马x3全系为8.8英寸屏幕，奥迪q5低配为6.5英寸，舒适型以上车型为7英寸，奔驰glk的屏幕太小，相当不给力。
前排储物空间还是够用的，中控台底部设计了储物盒，随身的手机放在里面正合适，前排杯架对水瓶喝水杯的固定效果很好，前排门板的实用性不高，只能放文件之类的物品，我们还是建议能设计一个水杯槽。
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前排座椅没有什么特点，填充和对身体的贴合都很合适；头枕角度可调，正常驾驶时头部也能得到头枕的支撑，这是相当重要的，发生碰撞时头枕会弹出，以保护颈椎很多车的头枕基本都无法对头部提供足够的承托。前排中央扶手各方面都比较合适。
主驾驶座椅调节放在门板上，这是奔驰的传统设计之一。副驾驶的电动调节按键在副驾驶椅侧，让我没想到的是这对按键手感很不好，单薄而且松垮。
| 奔驰glk 奥迪q5宝马x3轴距对比 | |||
| 奔驰glk | 奥迪q5 | 宝马x3 | |
| 轴距 | 2755mm | 2807mm | 2810mm |
身高178cm的体验者在前排头部空间一拳以上，后排头部同样能保持一拳以上的空间，而腿部就显得相对局促了，只有四指左右。中间位置的舒适性不高，地板凸起高、坐垫和靠背偏硬，要是长时间乘坐一定会有抱怨。
『奥迪q5(左)宝马x3(右)』
后排中央扶手高度和宽度都比较合理，左右两位乘客都可以使用，中央扶手具有储物功能。奔驰glk后排阅读灯没有独立开关，对于后排乘客有不变的地方。双天窗采光效果好，与奥迪q5和宝马x3的全景天窗达到的效果是一样的。
电动后备厢是这个级别车型应有的，奔驰glk后备厢实用性较高，空间足够日常使用以及短途出行。放倒后排座椅后，目测可放下滑雪板，地板下带有储物格。在细节方面后备厢开口处也增加了镀铬装饰条，能起到保护后包围顶部车漆不被物品划伤。
总结及竞争力分析：
首先我想聊聊品牌，奔驰开创了汽车的历史，至今已经有126年。就奔驰而言，它给予我们更多沉稳豪华的气质，与宝马和奥迪所不同的是，优雅一直是奔驰所想表述的，就这款奔驰glk300而言，运动和操控并不是它所极力追求的。在通过细节的改变适度增加年轻感的同时，又在一些方面还原了稳重的本质。
这些变化都是显而易见的，比如外观增加套件，令视觉感受更加粗犷；内饰使用三辐方向盘和全新造型的出风口使氛围年轻化；而奔驰glk改用怀挡的形式，这无疑是还原稳重，还有就是奔驰一直坚持采用“脚踩+手拉”的驻车方式，这些都是在保持传统和坚持沉稳。实际上怀挡是电子挡把，驻车制动也带有“自动驻车(autohold)”功能，在兼顾便利性的同时形式上坚持了自己的风格，我认为这挺好。
一款车是优缺点并存的，我们先来聊聊优点，我认为品牌和稳重的设计是最能吸引消费者的地方，至于配置和操控，并不是奔驰所极力追求的。
在动力和油耗方面，奔驰采用3.0l自然吸气发动机，与宝马x3和奥迪q5主打的2.0t涡轮增压发动机相比动态响应有所不足，但细腻的方向盘以及大排量自然吸气发动机线性的加速感觉非常符合其沉稳气质，油耗方面还有提升的空间，在不久的以后奔驰glk同样会涉足涡轮增压行列。综上所述，它适合性格沉稳的消费者，目前3万元左右的现金优惠还比较合算。
_ueditor_page_break_tag_从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”，我这样看北京奔驰glk300的改款，不过以上描述仅适用于外观内饰。当发现它依旧搭载那台看似年长的大排量自然吸气发动机时，你是兴奋还是失望？先别急着评论，好好享受一下这最后的自然吸气时代吧，没准儿从下一代glk开始，咱们就要和它说再见了。
这次中期改款的北京奔驰glk300于2012年10月10日上市，依旧有3款车型，价格较老款相比都略有提高，我们测试的是中配的“时尚型”，指导价48.5万元。新车的动力系统与老款并没有太大差别，因此，我曾武断地以为这将是一次乏味的试驾，但在接下来的几天里，新glk却用实际行动想向我证明，它的改变并没有流于表面。
是的，glk变了。印象中的它，充满个性，当你手握方向盘，踩下油门踏板的时候，它会从各个方面展现着自己的与众不同。而现在，它变得更容易驾驭了，变得普通了，变得更舒适了。
打开机器盖，里面躺着的依旧是那台代号“272”的3.0l v6自然吸气发动机，参数上较老款几乎没有变化，245马力的最大功率出现在6200转，较老款延后200转，对动力的影响甚微；300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放，相比传统的自然吸气发动机更有优势。
7g-tronicplus是原来那款变速箱的升级版，官方称它的响应速度和换挡平顺性都有提升。不过说实话，我并没有体会到什么明显的变化，相比之下怀挡式的换挡杆更值得一提：这是一个电子换挡杆，位置非常顺手，全系标配的换挡拨片相比老款挡把上的“左加右减”实用多了。
变速箱与发动机配合十分默契，日常驾驶时，它们更多照顾舒适性和经济性，在e（经济）模式下，油门的前1/3都很温柔，动力来得非常平缓。变速箱升挡积极，转速一直被控制在2000转以下，你会忘了车头有台v6发动机，一切都软绵绵的。
平顺驾驶时，这台7at变速箱的优势得以凸显，它能很快理解你的意图并做出反应，一旦你抬起右脚收油，它就会很快升挡，照顾舒适性和燃油经济性。熟悉了变速箱的这种“性格”后，人车配合可以更加默契。
需要更强动力时，v6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望，动力衔接紧凑，一点也不突兀，这就是自然吸气的魅力。不过变速箱的反应速度有点慢，不能随着深踩油门的动作立刻降挡。切换至s（运动）模式，这种情况会有改观，响应速度要快上一倍，但依旧称不上迅速，多多少少限制了发动机的发挥。
发动机与变速箱的表现与老款没什么差别，但操控感却发生了不小的改变。就从转向说起吧，新glk的方向盘比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的转向力度明显变轻，回正力度略微增大，同时减弱了老款的粘手感。
方向盘后方的转向灯拨杆与巡航/限速控制杆调换了位置，抛弃了沿用多年的个性，让用户更容易上手，这是好事，但却产生了另一个问题：驾驶员不易看到巡航/限速拨杆上的指示灯。开车的时候我不记得拨杆处于巡航还是限速控制状态，出现了几次误操作，如果伸头去看的话又不安全，一向注重细节的奔驰真不该出现这样的低级失误。
新款glk的刹车踏板脚感很不错，只需要很轻的踩踏力度即可完成刹车，并且刹车力度很线性，很容易上手。而老款glk的刹车踏板虚位很大，刚接触时会有“刹不住车”的错觉，上手有一点难度。
老款glk紧凑的悬挂会尽量缩短震动时间，在舒适与运动之间寻求着平衡，而新glk采用一种更常规的方式实现舒适：将悬挂变软。遇到颠簸时，它用多一些的忽悠感减轻车厢的震感，这种方法很奏效，乘坐舒适度确实增加了，但悬挂抑制侧倾的能力有所降低。
在舒适性与运动性的天平上，奔驰拿掉运动的砝码，放在了舒适的盘子里，打破了glk的平衡状态，让它向舒适性倾斜。应该说，这样的思路是正确的，毕竟购买suv的消费者更看重舒适，而不是操控什么的。
_ueditor_page_break_tag_● 性能测试
我们曾经测试过进口版的glk300 4matic车型，现在国产版glk300 4matic比进口版动力上多出14马力，升级了变速箱，搭配了更窄的后轮，有了这些变化之后性能会有何不同？下面让我们一起来看看。
■ 0-100km/h加速
起步转速被控制在2500转左右，因为四驱系统的帮助，起步时车轮不会打滑，初段加速感很猛，像是被人猛地推出去，不过这感觉很快便消失了，1挡的加速g值最终回落至0.4g左右。经历两次平顺的升挡，8.31秒后车速达到100km/h，较官方公布的7.6秒有不小差距，与我们测试过的进口glk300的成绩（8.3秒）几乎一样。
■ 100-0km/h刹车
刹车踏板的脚感出色，全力刹车时abs的反作用力不会让脚底板很难受。宽度从255mm变为235mm的后胎没有对刹车成绩造成太大影响，40米整的平均刹车成绩轻松进入认定的优秀范围，如果硬要说些什么，那就是：奔驰还可以做得更好的！
之前我们所说的发动机、变速箱以及轮胎方面的变化都没有对测试成绩造成什么影响，国产新glk300的各项成绩与我们之前测试过的进口奔驰glk300基本一致，没有惊喜，所有成绩也都达到这个级别suv应有的水平。
■ 噪音测试
不必怀疑奔驰的控噪能力，120km/h时车内也可以轻松交流，即便是发动机高转速的悦耳声浪也有一大部分被隔绝在外。最终我们测得北京奔驰glk300的噪音值为：怠速：44.6分贝；60km/h：59.2分贝；80km/h：61.2分贝；120km/h：66.0分贝。
■ 油耗测试
油耗测试当天气温7.5℃，阴天，负载一名成年男性及少量摄影器材，全程共行驶207km，其中有约40%为时速30km以下的拥堵路段，约30%为时速70km左右的通畅环路，其余为时速100km左右的高速公路，行车电脑显示的平均时速为30km/h，最终测得平均油耗为12.04l/100km，与行车电脑显示数值很接近。
北京奔驰glk300的3.0l自然吸气发动机不具备直喷技术，也没有配备时下流行的启停系统，在拥堵路段行车电脑显示屏上的平均油耗数值曾一度攀升至16l/100km以上，还好7g-tronicplus变速箱对中高速行驶时的燃油经济性帮助很大，将油耗拉了下来。最终12.04l/100km的综合油耗成绩基本和的油耗参考标准持平。油耗测试结果里有个挺有意思的事：207km的路程花费了约207元，正好合1元/公里。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型suv：不高于10升/百公里
中型车/中型suv：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型suv、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
