众所周知，涡轮增压发动机拥有着相对较小的排量，并且通过涡轮或者机械的方式增压，达到发动机输出功率及扭矩方面的弥补甚至超越。在动力更加强劲的同时，带来更加优秀的燃油经济型、碳排放量以及更加低廉的税费。今天，我们就来为大家盘点一番如今市场中主流搭载3.0L增压发动机的豪华级SUV车型。
6款搭载3.0T发动机豪华SUV数据对比 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
奔驰M400 | 3.0T V6 | 245 | 480 | 6.5 | 9.8 |
宝马xDrive 35i | 3.0T L6 | 225 | 400 | 6.5 | 9.7 |
保时捷卡宴 | 3.0T | 245 | 440 | 7 | 12.9 |
路虎揽胜运动版 | 3.0T V6 | 250 | 450 | 7.2 | 10.9 |
大众途锐3.0TSI | 3.0T V6 | 213 | 420 | 7.8 | 11.5 |
Jeep大切诺基3.0TD | 3.0T(柴油） | 179 | 570 | 8.2 | 8.3 |
从上表中，我们可以看出，目前主流豪华品牌都已经将3.0L排量作为对市场的主力销售车型。这其中拥有着柴油和汽油两种发动机形式，以及涡轮增压和机械增压的两种增压方式，并且有些车型已经将3.0T发动机与电机混合，衍生中不同的混合动力方式。从上表来看，就3.0T发动机的调教而言，采用机械增压方式的路虎揽胜运动版将3.0L发动机榨取出了最大的输出功率，而Jeep大切诺基由于柴油机的特性，在最大扭矩方面有着先天的优势。综合看来，各家对于这个排量级别的车型在整体数据上难分伯仲。
● 奔驰M级
● 厂商指导价：79.90-99.80万
● 奔驰M级更换3.0T发动机前后数据对比：
2012款 奔驰M级 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
ML300 | 3.5L V6 | 185 | 340 | 8.5 | 10.3 |
ML350 | 3.5L V6 | 225 | 370 | 7.6 | 11 |
2014款 奔驰M级 | |||||
ML320 | 3.0T V6 | 200 | 450 | 7.7 | 9.8 |
ML350 | 3.0T V6(柴油) | 190 | 620 | 7.4 | 7.6 |
ML400 | 3.0T V6 | 245 | 480 | 6.5 | 9.8 |
● 编辑点评：2014款奔驰M级采用了全新的发动机产品序列，老款3.5L V6发动机已经退出历史舞台，取而代之的是3.0L涡轮增压发动机，并且提供两种不同功率的调教。而从上表可以很明显的看出，更换3.0T发动机后的数据表现更为优秀。
● 车型简介
首先奔驰ML400的外观设计彻底改变了以往过于保守的局面，为我们展示了一辆优雅而动感的豪华SUV。无论是外观还是内饰，它都将那种贵族气质的优雅表现的非常到位，车身设计更具气势，镀铬装饰的加入让它更加突出质感与豪华程度。而雷克萨斯GX400向我们展示了雷克萨斯最新的设计思路，夸张的纺锤形格栅，已经成为雷克萨斯最突出的品牌特征。视觉上增强了GX400的时尚感，以及一些威猛、凶悍的味道。
奔驰ML400使用了承载式车身结构，没有从车头贯穿到车尾的车架大梁，在公路行驶更需要稳定性时，它可以调整空气悬挂设置，降低车身离地间隙，压低车身重心，路感的传递也更准确，拥有更好的驾驶品质。
奔驰ML400则感觉更加精致，富有设计感。ON&OFFROAD 多路况适应系统的控制也体现了化零为整的设计趋势，在不同的模式下，系统会选择相应悬挂设置以及驱动方式。
奔驰ML400则与时俱进地换上了3.0T涡轮增压发动机，抛弃了ML350上使用的3.5升自然吸气发动机，虽然这台3.5升发动机同样拥有了技术可靠的特性，但是在日趋严酷的环保标准下，拥有更低排量、更大动力的涡轮增压发动机已经成为了主流，而ML400这台最新的3.0T涡轮增压发动机的最大功率245kw/5250rpm，最大扭矩达到了480Nm/1600~4000rpm，同时配备了技术性能更为先进的7G-tronic Plus 7速手自一体变速器。在动力特性以及经济性上，奔驰ML400都更占优势。
奔驰ML400依旧会提供驾驶着一份轻松的感受，更低的重心，在行驶中提供了更好的稳定表现，并且在运动模式下，车身高度被降至最低，压低了重心，并且悬挂硬度也得以加强，减缓高速过弯时车身摇摆的表现。
● 宝马X5
● 厂商指导价：87.70-195.30万
● 宝马X5换代前后数据对比：
2013款 宝马X5 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
xDrive 35i | 3.0T | 225 | 400 | 6.8 | 11.7 |
xDrive 40i | 3.0T | 235 | 450 | 6.6 | 11.9 |
xDrive 50i | 4.4T | 300 | 600 | 5.5 | 13.8 |
2014款 宝马X5 | |||||
xDrive30d | 3.0T（柴油） | 190 | 560 | 6.9 | 7.2 |
xDrive 35i | 3.0T | 225 | 400 | 6.5 | 9.7 |
xDrive 50i | 4.0T | 300 | 600 | 5.3 | 11.9 |
----搜狐汽车制表 | |||||
● 编辑点评：宝马X5换代后的动作主要是取消了原有采用3.0T高功率发动机的xDrive 40i系列，并且增加了xDrive 30d的柴油版车型，另外，xDrive 50i的发动机由4.4T降低为4.0T，而整体的发动机调校数据则没有因为排量降低而降低。
● 车型简介
新X5目前装备三种发动机型号，其中xDrive30d的3.0T直列六缸双涡轮增压柴油发动机首次引入中国市场，其最大功率190 kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i则搭载的是直列六缸双涡轮增压汽油发动机，其最大功率225kW（306马力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。
xDrive50i搭载的是4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，其最大功率可达300 kW（408马力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5车型的所有发动机均配备8AT变速箱，ZF提供的这套8AT的变速箱无论在换挡逻辑、反应度、节油性以及舒适性上都是无可挑剔的。
X5的智能四轮驱动系统xDrive自然也是必不可少的，尤其是在这个冰雪覆盖的长白山进行试驾，xDrive充分体现了其优势，当然在这种路况下雪地胎也是必不可少的，否则仅凭四驱系统还真有些吃力。
为了实现个性化需求，新X5提供4种底盘套件供消费者选择：自适应舒适型底盘套件、自适应运动底盘套件、自适应M运动型套件、自适应专业底盘套件。
坐在xDrive35i的车里仿佛就像是坐在了我那辆535Li里一样，不过人家有xDrive智能四驱系统，在长白山这种路况上行驶时游刃有余，我那车连来都不敢来。轻盈的转向，平稳的驾驶感受，而且相对不低的配置，都值得被推荐。
_ueditor_page_break_tag_● 保时捷卡宴
● 厂商指导价：92.20-263.00万
● 保时捷卡宴数据：
保时捷卡宴 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
Cayenne | 3.0T | 245 | 440 | 7 | 12.9 |
Cayenne Platinum Edition | 3.0T | 245 | 440 | 7 | - |
Cayenne S Hybrid | 3.0T | 245 | 440 | 6.5 | - |
Cayenne S | 4.8L | 294 | 500 | 5.9 | 14.3 |
Cayenne GTS | 4.8L | 309 | 515 | 5.7 | - |
Cayenne Turbo | 4.8T | 368 | 700 | 4.7 | 14.7 |
Cayenne Turbo S | 4.8T | 405 | 750 | 4.5 | - |
----搜狐汽车制表 | |||||
● 编辑点评：拥有三个排量的保时捷卡宴中，最受消费者关注的还是采用了机械增压方式的3.0L车型，除此之外，保时捷卡宴也是在这其中唯一一款在3.0T发动机上衍生出混合动力版本的车型。
● 车型简介
保时捷在跑车领域的成就带入了SUV的设计之中，因此卡宴Cayenne的运动性能绝对有所保证，甚至可以把它看成是一个被“加高”的跑车，同时也是一个张扬性格的选择。
保时捷卡宴在中国有着极大的用户群体，新一代Cayenne 的设计明确传达出这样一条信息：更具运动性、更加动感，是不折不扣的保时捷。时尚设计令新一代车型更加具有保时捷跑车的特色，外观高大威武，前脸上看去很有气势，行驶在路上回头率很高。
三幅式多功能方向盘的手感非常不错，正前方呈扇形排列的五个炮筒式仪表盘美观、时尚，与方向盘搭配在一起彰显出了保时捷卡宴的奢华品质。中控台的最上方中央位置为石英钟设计，再往下为大尺寸的行车电脑显示屏，竖式空调出风口搭配左右两侧。再往下为众多按键操控区与挡把操控区。保时捷卡宴的内饰品位突出，做工非常出色，坐进座舱内，便让人全方位的体会到了奢华之感。
新款保时捷卡宴提供了多种动力选择，从装备3.0升V6机械增压发动机，到4.8LV8自然吸气发动机，再到4.8T涡轮增压发动机，更甚至是3.0升V6机械增压发动机配合混合动力系统，其中3.0升V6机械增压发动机最大功率333马力（245kW），最大扭矩440牛米，而动力最为强劲的4.8T涡轮增压发动机，最大输出功率达到550马力（405kW），最大扭矩为750N?m/3500rpm。依靠这套动力系统，Cayenne Turbo S可在4.5秒从静止加速至100km/h，极速可达到283km/h，其动力性能足以媲美跑车。
从Cayenne Turbo开始，就将空气悬架与主动PASM减震控制相结合。另外，还配有保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统几乎可以完全消除车辆过弯时的侧倾，从而有效改善了灵活性和舒适性。保时捷扭矩引导系统（PTV）增强版同样作为标准配置提供，结合电控后差速锁，可通过对后轮的扭矩引导功能改善牵引力，因此有助于在各种行驶条件下提高灵活性。新款Cayenne Turbo S还标配了Sport Chrono组件。
_ueditor_page_break_tag_● 路虎揽胜运动版
● 厂商指导价：104.80-198.00万
● 路虎揽胜运动版换代前后数据对比：
2013款 路虎揽胜运动版 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
3.0 TDV6 | 3.0T（柴油） | 180 | 600 | 9.3 | 10.7 |
5.0 V8 NA HSE | 5.0L V8 | 276 | 510 | 7.6 | 13.6 |
5.0 V8 SC HSE | 5.0T V8 | 375 | 625 | 6.2 | 15.3 |
2014款 路虎揽胜运动版 | |||||
3.0 V6 SC HSE | 3.0T V6 | 250 | 450 | 7.2 | 10.9 |
5.0 V8 SC | 5.0T V8 | 375 | 625 | 5.3 | 13.1 |
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● 编辑点评：采用全新平台的路虎揽胜运动版相比此前可以说是完全不同的，而在发动机方面也有着较大的变化。放弃了此前5.0L V8自然吸气发动机，进而采用了主流的3.0T机械增压发动机，排量降低不止一些，而从数据上看，最大输出功率和扭矩虽然相应有所降低，但随着轻量化车身结构等因素，在加速和油耗方面都有着更加优秀的表现。
● 车型简介
全新揽胜运动版在外观方面的改变着实不小。继承了全新揽胜家族式的基因，更借鉴了不少揽胜极光的设计元素。相比全新揽胜庞大看似有些臃肿的车身来说，揽胜运动版则将一切"肥肉"削平。更加明快的线条、更具空气动力学的车身、更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量都体现出出全新一代揽胜运动版更为硬朗运动的性格。
全新揽胜运动版的前脸融入了更多揽胜极光的设计元素。进气格栅、大 灯造型以及下格栅的设计相比揽胜更为运动。大灯延续了揽胜运动版的大胆演化路线，更修长的设计使其颇具科技感。而从LED灯带的造型还可以找寻出上一代揽胜运动版独特的影子。
虽然全新揽胜运动版采用了与揽胜相同的平台开发，但这并不影响揽胜运动版与揽胜的区别。虽然揽胜运动版与揽胜在名字上只不过三字之差，但揽胜运动版绝不是揽胜的高性能版本。事实上，揽胜运动版是一款拥有75%独有零部件的全新车型。这也直接决定了全新一代揽胜运动版独特的观感与驾乘体验。
揽胜运动版除了在设计方面继承了揽胜家族的血统，在车身方面同样与揽胜相同采用了全铝的车身结构。这使得全新一代揽胜运动版车型在车身重量方面成功的减轻了420公斤。
全新揽胜运动版的方向盘设计与全新揽胜相同。双色真皮包裹，手感极佳。同样多功能控制、主动巡航以及方向盘电加热等功能全部集成于一身。另外，全新揽胜运动版为消费者提供了换挡拨片，并且根据需求拨片颜色可根据消费者自身爱好选装。
全新揽胜运动版所搭载的动力总成包括3.0升V6机械增压汽油发动机以及5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8机械增压汽油发动机最大功率可达到510马力，最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。
对于揽胜来说，驾驶感更为紧凑，无论是来自双手的方向盘转向感应还是来自于连续可变阻尼的自适应悬挂系统的调教都更为硬朗。
可以想象到，路虎的工程师调教揽胜运动版之初，希望可以达到运动与舒适性这块“跷跷板”上得到最大化均衡，在提升了运动性能的调教外，全新揽胜运动版在行驶中对于路面信息的过滤以及高速行驶中对于风噪及车内舒适性的把控，使揽胜运动版在这二者之间还是达到了一个比较从容的状态。
3.0升V6车型整体输出较为线性，换挡切换十分平顺并且快速。D档配合普通模式下更像一辆比揽胜些许硬朗的揽胜，像一个长跑运动员在走路，虽然看上去十分矫健，但这显然不是他的风格。而在S档配合动态模式下车辆迸发出些许的能量，油门响应更为积极、变速箱换挡延迟等一些列动作，仍不如我此前预想般来的浓烈。
动态模式可以将包括动力转向、节流阀和变速器响应、阻尼与倾斜控制等进行校准，并激活针对牵引和稳定性系统的设置。为了提供极致的运动驾驶体验，全新揽胜运动版可以将动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。
作为65年唯一专注于SUV的世家，越野能力自然成为了路虎引以为傲的资本，更是其领先竞争对手的拿手好戏。路虎为全新揽胜运动版装备了第二代路虎全地形反馈适应系统，并且提供了5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。系统可以通过车辆自行判断路面情况从而对车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统，从而优化驱动性能和牵引力等方面进行调校。
全新揽胜运动版还配备了包括陡坡缓降控制系统（HDC）、坡度释放系统（GRC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）以及侧倾稳定性控制系统（RSC）等辅助系统。
全新揽胜运动版相比上代车型的涉水深度提高了150毫米，达到850毫米。值得一提的是，全新揽胜运动版配备了涉水感应系统，只不过这套系统为选装，本次试驾中的车辆均没有配备。
全新揽胜运动版可选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩。另一四轮驱动系统配备单速变速箱和一个Torsen差速器，并默认以42/58的比例分配扭矩。根据路况和可用抓地力，Torsen差速器不断在62%前轮和78%后轮的范围内分配扭矩。
_ueditor_page_break_tag_● 进口大众途锐
● 厂商指导价：68.60-136.48万
● 大众途锐数据：
进口大众途锐 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
3.0TDI | 3.0T（柴油） | 176 | 550 | 7.8 | 8.5 |
3.0TSI | 3.0T V6 | 213 | 420 | 7.8 | 11.5 |
3.6L | 3.6L V6 | 206 | 360 | 6.5 | - |
4.2 V8 | 4.2L V8 | 265 | 445 | 6.5 | 12.1 |
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编辑点评：正如大众全系车型相同，进口大众途锐在同级别车型中的价格相对实惠，并且针对中国市场推出了更多种排量和车型。在这之中3.0TSI无疑是销售主力，其拥有着相对平衡的特性以及更高的性价比优势。
车型简介
全新中控台的造型不但更好看，更豪华，而且经过整体高度的提升、按键布局与位置的调整，让驾乘者用起来更加顺手。新途锐方向盘采用了与高尔夫一致的三幅设计，其镂空部位的镀铬装饰，加上多功能按钮周围的金属烤漆，都让新途锐的方向盘变的更加运动。除此之外，该多功能方向盘除了集成蓝牙电话、多媒体控制按钮之外，在方向盘下方还配备了定速巡航系统。
诸多人性化的细节设计让您倍感舒适、贴心。仪表台中上方的储物盒，前排座椅中间托架内的两个稳定杯架，多功能双色显示屏实时为驾乘者提供时间、燃油消耗量及外部温度等信息，陪伴您整个旅途。新途锐的手刹改成电子按钮方式。另外它还尝试安装了更多种类的辅助系统，让驾驶员更轻松。
途锐和奥迪Q7一样拥有的3.0TSI机械增压V6发动机，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了420N.m完全满足越野低速大扭矩要求。途锐全系都使用8速手自一体变速器，相比原来的6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。
在途锐之上空气悬挂当然不可缺少，其可以调节离地间隙和驾驶模式。默认下的途锐离地离地间隙为220mm，选择运动模式后，车身高度会降低25mm；当选择越野模式后，可以得到300mm的离地间隙，此时拥有33°的接近角和33°的离去角，以及580mm的涉水能力。
与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。技术主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途观的主要四驱系统模式。
我们还可以为途锐选装的4Xmotion四驱系统，这个是用户在购车时能够自行决定是否加装的的四驱系统选件，它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时（交叉轴），悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
野外的路面观察是重要的，途锐多角度监控摄像头很有帮助，这和英菲尼迪的全景式监控影像系统类似，但途锐的可视面积更大。通过位于车身周围的四个摄像头将周围景物反映到中间的液晶屏上，在泊车时可以更直观的看到四周情况。同时前部和尾部的摄像头可以提供更广的可视角度。这样的功能要比奔驰G500或路虎的路面监测能力进一步提升。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep大切诺基
● 厂商指导价：68.60-136.48万
● Jeep大切诺基换代前后数据对比：
2013款 Jeep大切诺基 | |||||
| 发动机排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
2013款 3.6L | 3.6L V6 | 210 | 347 | 9.1 | 11.9 |
2013款 5.7L | 5.7L V8 | 259 | 520 | 8.7 | 14.4 |
2014款 Jeep大切诺基 | |||||
2014款 3.0L | 3.0L V6 | 172 | 285 | 10.1 | 10.3 |
2014款 3.0TD | 3.0T(柴油） | 179 | 570 | 8.2 | 8.3 |
2014款 3.6L | 3.6L V6 | 210 | 347 | 8.3 | 10.4 |
2014款 5.7L | 5.7L V8 | 259 | 520 | 7.3 | 13 |
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● 编辑点评：2014款Jeep大切诺基在原有的基础上增加了两款入门级动力车型，采用了3.0L自然吸气发动机和3.0T柴油发动机的车型无疑为Jeep大切诺基降低了准入门槛。
● 车型简介
大切柴油版的车身尺寸达到了长宽高4828*1943*1802mm，与竞争对手相比，大切的优势体现在其2915mm的超长轴距上面。对于一款越野车型来说，长轴距、较短的前后悬，这是保证其有足够的接近角和离去角的前提（大切柴油版的接近角和离去角分别为25°和23°）。
美式车型在过去的几年间针对车内饰下了不少功夫，保留了以往大气的布局，同时也改善了细节处的设计和做工，大切更具有这方面的代表性。柴油版车型内大面积采用了软质材料、银色内饰和皮革包裹，在你能看到、能摸到的地方都处理得相当细腻。
大切柴油版车型搭载了一台V6 3.0升涡轮增压柴油发动机，最大马力：243Ps(179kW)/3600rpm，最大扭矩：570Nm/2000rpm。在功率数值上来看，柴油发动机的最大马力不如常规汽油发动机高，但惊人的570牛米扭矩同样是你不可忽视的！
大切全系车型都配备了来自ZF采埃孚的8AT手自一体变速器，带有方向盘换挡功能，电子档把头被设计成了“权杖”式造型，很独特、也显得很尊贵。大切柴油版车型同样搭载了Selec-Terrain全路况自选系统，其包括了雪地、沙地、自动、泥地和岩石共5种模式可供选择。大切柴油版车型采用了全时四驱的驱动形式，限滑差速器采用了多片离合器形式，并带有低速扭矩放大功能。大切全系均为承载式车身结构，前悬架为双叉臂式结构，后悬架为带横向稳定杆的多连杆式结构。
想要开动几乎2.5吨重的大切不是件容易的事，起码在上手的时候它会给你这样切实的体会。不过事后你会发现这种现象只发生在转速达到2000转之前，当它的扭矩没有完全释放的时候，轻踩油门起步、倒车入库等都显得不够利索。
但是，当你稍微多踩下一点油门，你才能真正领略到这台3.0升涡轮增压柴油发动机的真正魅力，570牛米扭矩在发动机达到2000转之后持续输出，加速的畅快感受会让你赶到惊喜，速度的攀升也在右脚的准确控制当中。如果要问大切柴油版是不是够快，高坐姿、大视野情况下还能在8秒内轻松图片100km/h相信对于每个驾驶者来说都是比较震撼的。
说起大切的大车身、高坐姿，这在日常道路行驶的时候是一件很让人得意的事，路面前方绝大部分车辆都不会对你造成视觉上的压力，高速行驶时你可以以一种足够平和的心态去选择是否要超车。在停车入库以及在小区内狭窄空间内移动的时候，它庞大的车身就显得不那么有利了，不过车身四周的10个雷达探头和倒车影像功能能帮你作出更准确的判断。
大切的Selec-Terrain全路况自选系统只是针对不同的越野路况进行相应的动力分配，因此悬架的软硬度方面并不受其影响。在日常公路驾驶时，大切更偏向于为驾乘人员提供良好的舒适性，紧急变线、原地调头等大幅转向时大切的车身都会发生较大幅度侧倾，甚至在265mm的宽胎都经受不住车身强大的惯性时，它也偶尔会发生响胎的现象。
来自ZF采埃孚的8AT变速器值得称赞，低速时升挡积极能够保证平顺、舒适和省油，急加速时变速器随着油门的反应也会做出快速的应对，柴油版车型能够取得不错的油耗表现，与变速器的良好搭配也密不可分。
在油耗测试环节，我们共计行驶了262.5公里，这其中包括了市区地面拥堵道路和城市快速路，平均时速在31km/h左右，消耗柴油25.18升，由此可以得出大切柴油版的百公里平均油耗为9.59升，考虑到它的车身重量和动力表现，这样的油耗水平值得被肯定。
