“一个模子印出来的”这句话听得多了吧，它本来是用于样貌的，但放在汽车界就多了层含义。厂家为了节省研发成本，最喜欢干的事就是使用同一个平台然后衍生出形式各样的车型出来。大众就是这方面的佼佼者，一个PQ35，能够倒腾出A级车高尔夫，也能加高成SUV途观，再豪华点就成了奥迪Q3...
本期主题就是同平台不同车型，它们的关系错综复杂，同集团不同品牌或者就直接跨品牌共用资源。
上海大众途观(18.98～31.58万)
一汽奥迪Q3(28.5～42.88万)
所属平台：PQ35
途观以及奥迪Q3都是使用大众的PQ35平台，在此简单复习一下这几个字母数字组合的意思，P代表平台，Q意思是发动机为横置，3代表为A级轿车，5则为第五代。总的说“PQ35”就是第五代A级车生产平台。在这个平台开发的除了途观以及Q3外，还有现款高尔夫6、奥迪A3、明锐、西雅特LEON等车，应用相当之广。
● 途观/奥迪Q3底盘
虽然使用同一个平台，但厂商一般会根据车型定位的不同进行调整。不过途观与奥迪Q3的底盘相似度非常高，而且使用的四驱系统技术上也是相同的。也有不同的点就是国产途观为了迎合消费者需求进行了加长处理。
很多人或许就疑惑了，一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统，而这套系统是给纵置发动机使用的，也由此奥迪的大部分车型都是纵置发动机。而奥迪Q3是横置发动机，因此它改换成和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。
当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。
● 途观/奥迪Q3发动机系统
途观的动力系统依旧丰富，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种涡轮增压发动机选择，与之匹配的是一款6速手动变速器和一款6速Tiptronic手自一体变速器，消费者可以充分发挥主观能动性去选择适合自己的动力匹配。
国产奥迪Q3也提供两种动力配置，还是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机，不过针对本土化对相关部分进行了重新设计。35TFSI的发动机功率版本与进口版一致，最大功率为125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的发动机调教则比进口的要低，最大功率为147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1800-4900rpm。变速箱则使用了奥迪7速S-tronic双离合变速箱，于此前315曝光的大众DQ200 7速干式DSG双离合变速箱不同，DQ500双离合变速箱目前是大众技术最先进的量产双离合变速箱，湿式结构，并且最大抗扭达到了惊人的600Nm。
● 途观/奥迪Q3车型简介
途观说多了自己都累，这款至今依旧傲立群雄的SUV就从没担心过自己的销量。就算是曾经的疯狂加价现象、再到后来的DSG问题，都丝毫无法影响其“钱途”，大众口碑做成这样，也的确对得起“神车”的称号了。
不过途观最近也面临着多重夹击，日系车早已回暖，而新晋的福特大将翼虎也相当强势，更何况还有低价神物标致3008。
今天所谈到的Q3已经国产，价格方面相比进口版本倒是“亲民”了不少，而且配置方面与进口版本一样的丰富。不过国产Q3依旧保持着该品牌的傲气，对好车配置有要求的朋友，购车款项，也必须得达到35万元。
当然，国产Q3的到来，也免不了与先行国产的X1来一次针锋相对的较，在对比的最后，同事们都不约而同地说了一声，X1独孤求败的局面将被打破，Q3会让它很难受。的确，继奥迪A6L、A4L之后，宝马又要承受再一次打击了。
小结：关于途观以及奥迪Q3之间的纠结，未来我们还会奉上鸡头凤尾系列再进行详细的配置分析。不过看到这两车，我就想到这么一句话：本是同根生，相煎何太急?
_ueditor_page_break_tag_东风日产奇骏(20.78～26.98万)
雷诺科雷傲(22.98～29.88万)
所属平台：日产C
自99年雷诺-日产联盟达成后，两个车企就开始共享技术成果。而奇骏以及科雷傲使用的这款C平台，也是日产最为有名的平台之一。目前在该平台衍生出的车型还有轩逸、逍客、雷诺的梅甘娜等等。
● 奇骏/科雷傲底盘介绍
奇骏和科雷傲的底盘差别不大，前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂，前后都加装了稳定杆，而这套悬挂的运动驾驶感并不强烈，这也让科雷傲的欧系车身份有了不同的味道。没办法，谁叫你跟日系车奇骏搭上一块了?
| 对比车型车身参数 | ||
| 车型 | 日产奇骏 |
雷诺科雷傲
|
| 长*宽*高（mm） | 4635×1790×1785 | 4522×1855×1715 |
| 轴距（mm） | 2630 | 2690 |
| 最小离地间隙（mm） | 211 | 206 |
两车的四驱系统也是类似的适时四驱，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，车轮打滑电子刹车辅助介入速度比较快，自动四驱模式下，理论上动力可以100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩，雨雪天气倒是最好帮手。当然，该系统还有2WD(两驱模式)和LOCK(四驱锁定)两种模式选择。
● 奇骏/科雷傲发动机系统
东风日产奇骏有两种发动机选择，值得一说的还是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的发动机，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。与新天籁上的那款在数值上有细微的差别。与之匹配的是6挡手动或可模拟6速的CVT无级变速器。
科雷傲依然是采用2.5L发动机+CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的发动机产地在韩国，而调教上也存在差别，该款发动机(171马力)的最大功率为126kw/6000rpm;最大扭矩为226N·m/4400rpm，相比奇骏略低。匹配的依旧是可模拟6速的CVT无级变速器。
● 奇骏/科雷傲车型简介
奇骏是日产在2000年推出的用来对抗本田CR-V以及丰田RAV4的产物，不过很明显，在国内市场人家压根就不当它是对手。而奇骏虽然被定义为“城市SUV”，但其本名X-TRAIL却隐含着对崎岖道路以及越野地势的向往，其四驱系统也很好地为其保驾护航。
与其共享底盘技术的科雷傲在国内就真的算比较小众了，进口车的身份，让它的价格也丝毫不具备竞争力。而且改款之后不见了原本很具特色的“蝙蝠侠”前脸，让其特点更加不鲜明。小编我很邪恶地想到了top gear里开的雷诺玩笑，一般电影里的那些抢匪，都会拿雷诺作为工具车，是不是因为质量特别可靠经撞的缘故?
小结：说到奇骏，其实我最想吐槽的就是其外观，因为实在太过特立独行，整一个硬派的范却缺少了硬派的底子，还好相比一般的城市SUV，又的确是更具脱困能力。而科雷傲，不说什么了，销量已经不是什么突破重点，能解决产能问题，才是最关键的(据说科雷傲明年换代了，变成什么样?赶紧点此一睹为快吧)。
_ueditor_page_break_tag_雪佛兰科帕奇(21.98～26.38万)
欧宝安德拉(26.6～30.8万)
所属平台：Theta
科帕奇和安德拉，都是通用旗下两款不同定位的SUV车型，它们使用的都是Theta平台。而这个Theta平台是通用极为重要的一个项目，初始由通用主导，铃木和韩国大宇联合开发，不过这仅仅是个半成品，随后，06年在泛亚汽车技术中心，此平台才算得上是个完全体。
在此平台上，生产出了比较熟悉的雪佛兰科帕奇以及欧宝安德拉外，大宇Winstorm、霍顿captiva、第二代土星VUE等也是由此而来。为了适应市场需求，Theta平台还有长轴距版，衍生了雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent等车型。别以为这样就完了，此平台还有个升级版本Theta Premium(也称为Theta Epsilon)，专门迎合高端SUV市场，比如凯迪拉克SRX等。Theta的重要性由此可见。
● 科帕奇/安德拉底盘介绍
科帕奇和安德拉都使用了一样的底盘系统，不过在转向方面略有差别，国产的科帕奇采用机械液压助力，而安德拉则是使用电子液压助力，技术层面有些差距。
两车都使用了AWD智能四驱系统，中央差速器采用的是电控式的多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆转入四驱模式的切换速度只有0.2秒，而且能够完全锁止，再加上前后的扭矩分配可达到50 ：50，在湿滑路面上，这要比很多竞争对手要可靠得多。
| 对比车型车身参数 | ||
| 车型 | 雪佛兰科帕奇 |
欧宝安德拉
|
| 长*宽*高（mm） | 4673×1868×1756 | 4596×1850×1761 |
| 轴距（mm） | 2707 | 2707 |
| 最小离地间隙（mm） | 200 | 200 |
● 科帕奇/安德拉发动机系统
在科帕奇上市的初期，油老虎的称号一直紧随着其左右，这也是销量一直不好的原因之一，据网友们的反应，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之间，比汉兰达2.7L的车型还要高，鉴于此通用非常果断的将3.2L的车型给撤了。目前搭载的这台2.4L的ECOTEC全铝直列四缸发动机的最大输出功率为123kW，最大扭矩为230Nm，匹配的是6速手自一体变速器。安德拉也同样使用了与科帕奇一样的发动机系统。
● 科帕奇/安德拉车型简介
科帕奇可谓越来越懂得迎合中国市场，除了发动机排量控制外，还相继推出了5座和7座版本以供选择，最重要的是，其优惠一直都相当的大(点此查看优惠)，原本价格就不算太高的科帕奇在性价比方面有了相当大的提升。
而欧宝安德拉这款几乎跟科帕奇共享核心技术的车型，很久之前编者就觉得，它也许就来混个脸熟而已。要想获得更多的市场份额，还是得等兄弟们来齐了后，才有底气和竞争对手争了。
小结：科帕奇和安德拉都有着不错的背景支撑，底盘技术等都相当有竞争力，只可惜，所属品牌影响力以及太过自我的营销手段始终不能跟那些深谙中国市场的日系以及德系SUV相比。以价换市，始终不是长久之道。
_ueditor_page_break_tag_广汽三菱劲炫ASX(12.88～21.88万)
标致4008(19.98～27.98万)
所属平台：GS平台
三菱劲炫以及标致4008使用的平台，是三菱与戴勒姆克莱斯勒联合研发的紧凑车型平台，简称为GS，也可以称之为Project Global或克莱斯勒PM/MK & JS平台，算是克勒斯勒PL平台和JR平台发展而成(04年后两车企脱离合作关系，克莱斯勒拿GS平台进行了再修改)。在这个平台还有很多耳熟能详的车型，比如欧蓝德EX，连菲亚特菲跃、道奇酷威都有这平台的血统。
● 劲炫/4008底盘介绍
相同平台的两车，基本上结构以及尺寸都未经过改变，相同的轴距，悬挂布局也是保持了高度一致。但两车在悬挂上做了文章，实际试驾中，三菱劲炫就偏向于舒适柔软，而4008则是非常硬朗，甚至跟一些运动轿车无异。
| 车身尺寸对比 | ||||||||
| 雪铁龙C4 Aircross | 标致4008 | 三菱劲炫 | ||||||
| 长(mm) | 4340 | 4340 | 4295 | |||||
| 宽(mm) | 1800 | 1800 | 1770 | |||||
| 高(mm) | 1625 | 1625 | 1625 | |||||
| 轴距(mm) | 2670 | 2670 | 2670 | |||||
● 劲炫/4008发动机系统
两车均采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。
变速箱也同为CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。
● 劲炫/4008车型简介
国产三菱劲炫的到来，以12.88万的起步价开启了合资SUV的低价先潮，不过从之前的购车手册来看，这款乞丐版可购买度并不高。劲炫的各方面中庸特点，也换来了平庸的销量水平，6月份获得了3319辆的销量数据。
再说到标致4008，这款与雪铁龙C4 Aircross同一货色的产品，着实就是来提高PSA整体形象的，要说销量，还得看新晋的标致3008，据说加价现象遍地开花，标致高层估计也笑开了花吧?
小结：同样底盘同样发动机系统的三菱劲炫以及标致4008，价格差距颇大，不过实际感受后，你或许会明白两车之间的定位区别。从配置高低、工艺水平以及各种机械设定等，都不是一个档次的，一分钱一分货的道理啊。
