这已经是讴歌的第二代RDX车型，可以说是向更大的受众面进行了“妥协”后的产物，但这样的变化却能让RDX获得更多人的认可，在价格下探之后相比一些装备4缸发动机的国产对手也有着价格优势。
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长期以来，无论是在中国，还是北美，本田都是一个成功的汽车厂商，而它旗下高端品牌讴歌在北美的表现也是令人欣喜，不过在中国，讴歌却始终不温不火，这其中的原因是复杂的，不过相对单一的动力系统是个问题，过大的排量让讴歌车型无论从油耗还是价格都很难真正亲民，这次讴歌为其中型豪华SUV RDX配备了一台3.0升V6发动机，尽管仍然不算小排量，但是在门槛上，它无疑会比3.5升车型降低了很多。
讴歌RDX在外形尺寸上和那些以中级轿车为基础的对手相比不仅不吃亏，而且还有着一定的优势，RDX的长宽高三维尺寸非别为4660，1872，1678mm，只是2685mm的轴距暴露了它的来源，确实没有什么优势可言。
车头部分的设计还是本着讴歌品牌一贯的设计语言，盾形中网依然是RDX前脸的的核心基因，也和讴歌品牌的其它车型一脉相承，这样的设计让RDX前脸整体感与层次感并存。
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狭长的前大灯其实在造型上并不如讴歌一些其它车型那么锐利，不过精致感还是不错的，虽然没有LED日间行驶灯，不过采用了氙气光源，并且配有透镜，照明效果不错。
讴歌RDX的侧面轮廓更多的还是展现出舒展流畅的感觉，上下两条腰线令RDX侧面也具有较强的层次感，而突出的轮拱则让这辆中型豪华SUV有了一定的肌肉感。
18英寸的轮毂在尺寸上并不夸张，与3.5升车型的造型相同，双五幅的造型一粗一细，设计谈不上有多么的惊艳，不过却能符合大多数人的审美，算是中规中矩。
来到RDX的车尾，这里的风格与整车高度统一，线条丰富，层次分明，一条镀铬饰条横贯整个车尾，红黄相间的尾灯很醒目，排气管很低调，采用了隐藏式的设计。
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总的来说，在讴歌的产品阵营中，RDX算是比较低调的一款，不事张扬，更多的是平和舒展，不事张扬，可以说这是一辆讴歌品牌中的保守派，也许它对于那些个性十足的人吸引力不够，但是却更加贴近于东方传统式的温和。
进入车内，RDX内饰的设计是典型的讴歌品牌风格，坦白的说和讴歌的其它车型相比RDX的内饰并没有什么新意和亮点，不过也不意味着平庸。
上深下浅的颜色搭配不像全深色内饰那样有运动感，不过却更加凸显了温馨的氛围，也让车内显得更加明快，对于年龄稍长的人或者全家乘坐出行会更加合适。
整体内饰的设计立体感和设计感十足，由突出的中控台向两侧延伸的线条又体现出层次感，位于中控台顶端的中央显示屏尺寸挺大，看起来也比较方便，数量众多的各种按键，旋钮星罗棋布在中控台上，虽然看上去数量繁多，但是尺寸都比较大，操作逻辑性也很清晰，集成控制区域还采用了中文标识，这让使用者其实用起来很方便。
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三幅式的方向盘和讴歌跨界车ZDX一模一样，大小适中，手感也很出色，上面集成的控制功能可谓丰富，后面还有换挡拨片，这让不少控制双手不离方向盘就能完成。
仪表并不是日系车型惯用的炮筒式，造型比较中庸，谈不上亮点，但双环样式显示清晰，数据读取方便，要是再有个彩色显示屏就更好了。
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RDX内饰的材质和工艺质量都能令人满意，符合这个级别车型的标准，不过说实话它太像本田了，并没有体现出太多的高端特色，这也是本田急需解决的一个问题，毕竟它需要营造出车主比本田多花的钱需要感受到的豪华氛围。
在配置方面，作为一辆豪华品牌车型，RDX当然需要做的更好，总的说来它也确实有着比较丰富的配置水平，语音导航系统，驾驶席位置记忆，前排座椅加热，定速巡航，双区自动空调等装备自然不在话下，而且还有着倒车影像，电动尾门等很贴心的东西。
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不过有几点是RDX所缺失的，首先是它只能提供小天窗，要知道它的对手们可几乎都有着全景天窗或者双天窗，另外就是后排居然没有空调出风口，还有就是它的后窗升降并非一键式，这些东西并没有什么多高的技术含量，但却是中国消费者很看重的，尤其是对于一辆豪华车而言。
有一点值得肯定，讴歌RDX的车内储物空间还是比较丰富的，而且大多比较实用，除了车内侧的储物格比较小意外，其它的都挺能装，各种随身物件不愁没有合适的安身之处。
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日本的设计师一贯善于在有限的尺寸内充分发挥空间利用率，这一点RDX也是代表，如果只看轴距，那么RDX 2685mm的水平只和一般的紧凑级轿车相仿，不过不过你千万不要被数字所欺骗，当你坐到RDX的后排，你会发现这里的空间非常宽敞，头部和腿部都有着足够的空间，不得不说RDX的空间利用率非常高。
常规状态下，讴歌RDX就有着739升的行李空间，足够满足平时的需求，而且只要通过扳动一下行李厢侧壁的扳手，就能轻松放倒后排座椅，此时运送大件行李也会更加方便。
这次我们试驾的讴歌RDX主要的变化就是搭载了一台全新的3.0升V6自然吸气发动机，据讴歌厂方人员介绍这是专门为中国市场研制的全新发动机，它可以提供267马力的最大功率和298牛米的峰值扭矩，升功率在自吸发动机中足够出众，从二者分别出现的转速6300和5500转上看，这无疑是一台喜欢高转速的自然吸气发动机。而且它还带有VCM智能动力管理系统，可以感觉车辆的行驶状态在6缸与3缸之间切换工作状态，对燃油经济性贡献颇多。
变速箱方面和3.5升车型没有变化，依然是6挡手自一体变速箱，尽管在技术上看这台变速箱已经没有什么优势，不过和发动机的匹配还是不错。
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尽管排量有所减小，但是这台3.0升发动机只比3.5升发动机少了10马力，当然扭矩要低42牛米，不过对于RDX来说动力依然充沛，行驶质感不错，很轻盈，尤其是高转速表现，这让驾驶者在进行超车这样的中途加速时信心很足。
油门的响应其实并不算很敏感，轻点之下没有向前蹿的感觉，6缸发动机特有的线性输出很明显，平顺性保持的非常好，那种运转质感和时下流行的四缸涡轮增压发动机还是不一样的，这也是依然有很多人钟情于大排量6缸发动机的原因。
只是3.0升车型并没有装备四驱系统，而是前轮驱动，其实对于城市SUV来说，3.5升车型上的适时四驱系统也更多的是增加湿滑路面上的稳定性，并没有太多实际的越野能力，而改为两驱后车重也有所降低，也未尝不是一件好事。
悬挂的调校比较均衡，对车身有着一定的支撑效果，在弯道中RDX的侧倾并不算十分夸张，给了驾驶者一定的信心，而且对舒适性也有着不错的保障，它带给驾驶者的更多的是真实的路感，而非刻意营造的那种氛围。
转向系统也是如此，力道不算很重，这让女性驾驶RDX也不会吃力，在SUV中，RDX的指向性相当精准，这也让RDX的操控性其实相当灵活。
这已经是讴歌的第二代RDX车型，通过试驾可以感到这是一辆有着很不错综合素质的汽车，相比并没有在中国销售的第一代车型，它没有了2.3升涡轮增压发动机，SH-AWD四驱系统，生硬的悬挂以及他们带来的那种近乎原生态的驾驶体验，可以说是向更大的受众面进行了“妥协”后的产物，甚至是更加中庸了，但这样的变化却能让RDX获得更多人的认可，现在3.0升车型的价格下探到了43.9万，而且还有着4年或10万公里的免费保养，这让它相比一些装备4缸发动机的国产对手也有着价格优势，当然，讴歌的品牌认知度还需要进一步的提升，这是厂家在宣传层面要做的工作，而在产品层面，我觉得本田要做的，就是如何赋予讴歌车型更多高端品牌的内涵。
