
柴油机冒着黑烟、突突作响的日子已经一去不复返了。现在的柴油机技术日益精良,装在豪华SUV里也能相得益彰。对皮卡和SUV来说,柴油机动力充沛,既能像V6引擎那样节油,又能让你尽享跟V8一样或更棒的大扭矩——低转高扭。现在的柴油机已堪称坚实可靠、节油环保。
我们选择了四台搭载柴油引擎的中型豪华SUV来一较高下:奔驰M级,保时捷卡宴,2014款大吉普和大众途锐,都是现在各品牌的当家小生。

它们的V6引擎都是3.0升,240马力,都采用了高压共轨技术,以及带有柴油机排放处理液(DEF)的SCR系统(即选择性催化还原技术)。都是四驱,入门价都在5万美元以上。其中三辆还曾荣获我们的年度SUV称号。我们让它们在各种路况上展开较量:高速公路,乡间曲折小路以及加州中部的旷野地带,看看谁才是最强者。
第四名:大众途锐TDI

别因为途锐只得了第四名就轻视它。它都只得到这个名次足以说明这次较量有多激烈,这四台车又何等出类拔萃。在我们的各种测试中,途锐都证明自己胜任有余,能力出众。它的起价最低,拖曳能力最强,每加仑26.7英里的成绩排在燃油经济性测试中的第二名。
但是除了堪称能干之外,途锐的其他方面就差强人意了。我们的网络编辑本森·孔表示:“这辆车的螺簧阻尼器没有其他三辆的身体和轮胎控制能力,在路上行驶时这种差距尤其明显,”而在过弯时也会感觉倾角较大。

它是唯一一辆没有配备空气悬挂的车,所以在弯道上会感觉操控不够给力,因为没有这种悬挂就无法提高它的底盘。同时,我们还注意到行驶过程中胎噪、风噪和发动机声音都过大。
试驾人员还感觉到,这辆车操控比较模糊,是测试车中表现最差的。变速箱很不错,但在运动模式下换挡就比较生硬,同时换挡也不够果断。还有一位试驾表示在过坎时弹跳明显,不能吸收这种震动。
不过途锐的内饰让大家都很满意。网络编辑内特·马丁内斯表示:“简洁大方的内饰一直是途锐的强项。尽管保持了大众简朴的风格,但你需要的一切也都应有尽有。材质精良,没有什么会让人不舒服。”导航十分好用,驾驶室的各种设备也比老款途锐用起来更方便。但座椅不太理想,驾驶席底部太长,较矮的人只能身体前倾才行。座椅也太硬太平,支撑性欠佳,开了几小时后这种感觉就更明显了。

我们考虑的另一个因素是车价。测试用的这款途锐确实是几辆车里最便宜的,但它的配置就不如其他几辆了。如果考虑其他几辆车空气悬挂的价值,这辆途锐就更是最便宜的无疑,可惜它却不是性价比最高的。它表现不错,但却不不是令人难忘的。
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第三名:奔驰ML350 BlueTec 4Matic
孔表示,这是一辆那些不喜欢柴油引擎的人来说最合适的SUV了,“它可能是柴油SUV里最文质彬彬的了。在各种转速下,这辆车听起来都像是一台汽油版的车。”

几乎所有开过这款M级奔驰SUV的人都对它念念不忘。毫无疑问,它是这四辆车里做工最好的,变速顺滑,动力强劲,扭矩最大。网络编辑卡拉·桑切斯写道:“它是我在过弯和开高速时最喜欢的车。它开起来很轻松,踩下油门时毫不费力,过弯时几乎感觉不到任何侧倾。同时车里真是太安静了,你真没觉得自己开的是一辆柴油车。”我们都认为,奔驰的柴油机涡轮介入感最不明显,加上运转安静也给它加分。在赛道上跑了几圈后,这辆车的得分一下子就拔得了头筹。还有一大亮点是后备箱的体积,后排座椅放倒后,它的收纳体积就是几辆车里最大的了。
尽管大家都认为这辆车开起来乐趣无穷,但也有人开始提出了质疑,也就是说,这辆车的燃油经济性是几辆车里最差的。

我们知道,绝大多数买豪华SUV的人是不会真正拿它们去越野的。不过,有时候他们确实会开到林中小屋或是在雪地跋涉,这时候大家就会认为,SUV就是应该比一般的车更能胜任这些任务。这也是为什么我们要去野外测试这些车,结果大家发现,到了泥泞的地方这辆奔驰就不像其他车那么自信了。孔表示:“在越野时,ML350就算是抬高悬挂,也是看似淡定实则无力。它应付这类任务没什么太大困难,但就是觉得比其他几辆车更费劲。而在开启山地缓降控制系统时,还能感觉到ABS出现了几次异动。”这种缺点可能对多数SUV驾驶者来说不算什么,但是糟糕的燃油经济性,以及与其他几辆车相比较差的性价比让它只能排在第三的位置。
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第二名:保时捷柴油版卡宴
对SUV来说,这辆车堪称顶级运动好车。大家从一开始就对它赞不绝口。马丁内斯称:“开启运动模式时,你简直感觉不到这辆车的重量或尺寸,在曲折的道路上它几乎畅行无阻。所以说,它开起来真是太有意思了。它把卡宴久负盛名的运动感、动力充沛的柴油引擎以及滑顺的8速变速箱完美地融为一体,成为一辆出弯迅猛的运动版SUV,其十足的动感甚至超过了一些跑车。而在普通模式下,它的空气悬挂能吸收各种颠簸,给人一种十分舒适的驾乘体验。同时,它还能毫不费力地征服松软路面、高山斜坡和各种崎岖山道。”

孔表示:“这辆车操控响应灵敏,引擎和变速箱尽在掌握:启动时扭矩充沛,过弯时则绝不失保时捷的本色。”我们可以随心所欲地按照开保时捷的方式开这辆卡宴,而最后油耗却让我们难以置信:它的油耗表现是最出色的,达到了每加仑29.2英里。

而内饰也是典型的保时捷风格:高品质、富有吸引力的真皮覆盖着车内绝大多数地方。中控上的大量按键一开始感觉有点吓人,但它们排列得很有逻辑,也很容易上手。这辆车能轻而易举地转为运动模式,对泥路应付自如。车的隔音非常好,各处的触感更是一流,比如仪表盘上的传统罗盘、高度仪以及似乎能提供无限调节选择的支撑座椅。

卡宴的拖曳能力最强(达到了7716磅),但后排座椅放下后的后备箱容积不如其他三辆,同时后排的肩部和腿部空间也最小。它还有一个问题是价格太高了:这辆测试车售价高达93,000美元。不过,我们测试的这辆车配置超好,如果省掉一些时髦配置就能大幅拉低价格了。如果不考虑价格因素,而特别在意拖曳力和越野性能的话,卡宴无疑是理想选择。

尽管卡宴已经够好了,但还有一辆所以裁判都认为表现更出色的车,那就是:
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第一名:切诺基大吉普EcoDiesel
2014款大吉普里里外外都焕然一新,还推出了2008年以来的首款搭载8速变速箱的柴油版。这辆车56,000美元的起步价一开始会显得有点吓人,但它确实是一辆全面成熟起来的吉普。我们发现,在和其他三辆车的对抗中,这辆车显得游刃有余。

它并不是四辆车里最快的,实际上它恰恰是最慢的。这不能说是微不足道的差距,不过它毕竟要比其他车重400磅,所以这也是情有可原的——它也是行驶里程最短的。不过,在越野表现上它却一举傲视群雄,征服霍利斯特山间道路时充满自信。不过,它在公路上的表现也同样充满乐趣。

马丁内斯喜欢用这种方式介绍这辆大吉普:“哇,扭矩,太爽了。1500转的时候就能感觉到它磅礴而来。而且这种动力来得特别舒服,它是以一种平滑线性的方式源源不断地释放出来的。在高速上超车简直易如反掌。”所有人都对这辆车的8速自动变速箱的精细平顺赞不绝口。怠速时它的柴油引擎声音比较大,但开起来就好听多了。

桑切斯“特别喜欢这车的木纹饰面,这让它看起来粗犷却不失经典。它看起来并不显得廉价,做工很好。仪表盘排列简洁,显示屏细腻清晰,色彩搭配充满活力。中控屏操作起来十分自然,几乎不用动脑筋就能自如使用。”马丁内斯对此也深表赞同:“我觉得这车的内饰是四辆车里最舒服的。座椅宽大舒适,视野极佳。而特别为越野定制的功能,比如车轮实时运动仿真系统让它更显得技高一筹。”

而这辆车提供的丰富配置也让它物超所值——一键启动、盲区监测、氙气大灯和无钥匙进入等——都不用花更大代价就能轻松拥有。
总之,这辆车在公路上充满驾趣,越野时如履平地,内饰既豪华又舒适,有效负载能力也最大。它的燃油经济性只是略逊于途锐——而且这是在负载更大重量的情况下取得的成绩。花这些钱,它却提供了最丰富的配置。所以说,我们怎么能不选它为最后赢家呢?
