到现在还是有不少朋友问到，嘿哥们，日系车怎么样呀？听说日系车皮薄，安全系数低...等等这类的问题，论坛啊微博啊经常也能看到不少人对日系车表示出不满，不过吐槽归吐槽，但是这些似乎对日系车的销量动摇不是很大，毕竟很多人相对还是理性认为只要开着顺心就成，平时走在路上有细心留意的人会发现，除了德系SUV跟美系SUV之外，剩下几乎都是日系SUV了。
马自达CX-5
指导价：16.98-25.28万元
说起马自达，每个人脑海都会浮现什么呢？是转子发动机？是头文字D？是RX-7？还是...貌似提到马自达，每个人的认识切入点都会有所不同。不过我们现在要说的却是马自达的SUV车型，带着创驰蓝天降世的CX-5，不过刚开始的时候，是作为国产的身份，由于价格偏贵，人们对它都是望而却步，终于一番轮回之后，国产CX-5来了。
自从马自达的“魂动”理念诞生以来，近来新款马自达车型都带着这套设计，给各个级别的兄弟戴上，它源自于猎豹在捕食的时候那种专注的神态，像类似的设计算是很常见，不过马自达的魂动确实给我们留下很深刻的印象，它看起来低调，但是却不乏神态，我只能用“喜欢”来评价我对它的感受。
CX-5的前脸设计我就不描述了，来说说它车头大灯的功能，熏黑的氙气头灯具有自动开启，自动调节高度，智能随动系统这些功能让你在夜间可以更加安全地驾车行驶，还有那大灯清洗功能，妈妈再也不用当心我的头灯弄脏了，默默点个赞。
来看看侧面，既然融入了魂动设计，车身侧面的设计线条处理得很好，很到位，在增加了立体感的同时，又不乏动感，曲线美夺人眼球，您被它吸引了吗？
尾部的设计还是相当不错，识别度很高，让人一看就知道，咦，那不就是CX-5么，那么这样让人“记住”的设计，能不说是好设计吗？还有一点就是，国产后的CX-5比进口版本多了倒车影像，嗯，在很多国产车减配的时代，有个增配还真是让人感动到流泪呢，哭瞎...
马自达的内饰感觉说不上好也说不上坏，不过有人担心样式用料会不会被阉割掉一些，体验之后，发现并没有很明显的差别，这点大家可以放心，我们不求增配，但求保持一致的心情可以放一放了，再次为马自达点个赞先。
方向盘采用了三幅设计，多功能按键操作，覆盖着真皮材质细腻的手感，缝线也很不错，也许你握上去会有种如同驾驶马自达Atenza的冲动，别，它是SUVCX-5啊...
座椅样式也是更进口版的一样，虽说是SUV，不过马自达一贯的运动风格还是延生了过来，包裹性不错，主驾驶座采用了10向电动调节，但是遗憾的事情是它并没有座椅记忆功能，多少让人感到失望。
提到动力，创驰蓝天这项技术可以说是马自达目前最骄傲的技术，马自达说，自然吸气式发动机还有潜力可以挖掘，虽然现在这是个涡轮遍地跑的时代，但是他们依旧坚信他们的举措，马自达在发动机，变速箱上下功夫，做了很多创新，让燃油经济性提升15%以上，最低百公里油耗仅6.6L，看到这样的数字，心动了吗？
国产CX-5搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，最大功率分别为114kw，最大扭矩200牛米/4000转，后者最大功率144kw，最大扭矩252牛米/4000转，虽然参数上没什么值得说的亮点，但是燃油经济性确实是不错。
创驰蓝天技术除了从发动机，变速箱上下功夫之外，车身也同时加强，但却轻量化了车身，不得不看出马自达的用心之处，把该考虑的方方面面都把握到完美，底盘采用依旧是我们熟悉的前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，均带有横向稳定杆，保证车身应该有的稳定性跟操控性。
马自达CX-5拥有魂动设计的外观，又有创驰蓝天技术的支撑，似乎一时之间找不到拒绝它的理由，特别是那最实在的燃油经济性，这两个方面在想要购买车但是又有选择性困难症的车主心中，无疑是选择上的指向，很给力。
_ueditor_page_break_tag_丰田RAV4
指导价：18.38-27.28万元
不知道是不是被这台新一代丰田RAV4那让人难忘的外表给迷糊了，在那一秒，那一瞬间我忘记上一代丰田RAV4是什么样子的，突然感觉自己好没良心啊。丰田RAV4在销量排行榜上也一直有着属于自己骄傲的成绩，我们都知道，丰田一直都是“三年一小改，五年一换代”的造车思路，旧款“寿命”已到，新领主必将诞生。
依稀记得新一代丰田RAV4亮相的时候，不少人嫌它太丑了，没上一代好看什么什么的，有时候觉得真是苦了设计师们，毕竟众口难调啊。不过就像我刚刚说的，为什么脑子里对新一代RAV4有挥之不去的画面感，虽然它算不上艳丽，但却给我们留下深刻的印象不是吗，这难道是设计师故意的？噗，开个玩笑。
我们继续来看脸，不得不说，新一代RAV4看上去真的好呆，要不是前脸凌厉的线条来彰显新一代RAV4的特征，不然无法想象。不过新一代RAV4的车头灯是个值得点赞的地方，它不仅配备了氙气大灯，还带有AHB智能远光灯系统，就是说在环境亮度不足的情况下，远光灯就会自动开启，而当有来车时就会自动关闭，从科技来避免驾驶恶习，到底是好还是坏呢？
细心的朋友就会发现，新一代的RAV4没有了外观式的备胎，虽然在PP后面放个备胎貌似很越野的感觉，但只是虚有其表罢了，还不如向城市SUV靠拢，毕竟也是趋势使然，不过它拥有了美感之后，就必须牺牲车内空间来放置备胎，所谓有得必有失，要看你得多还是失多。
作为驾驶者，外表总是给别人看的多，而自己每天摸的内饰跟看内饰要比看老婆还要多（偷笑），所以内饰的设计也是相当重要，而新一代RAV4的内饰可以算得上让人看了一眼之后，就会有种不舍得离开座位的感觉，不知道您同不同意小弟的看法。
方向盘是运动三幅式设计，内外都采用皮革包裹，多功能快捷键也是重新设计，类似游戏手柄，这又让我想起，日本除了汽车，动漫之外，还是个出电玩很牛逼的国度。
外观尺寸虽然有所变化，但是轴距却依旧是2660mm，而前后排的座椅全部都换成新样式，前排座椅的腰部位置经过重新设计，包裹性更好，长途开着也不会感到过多的疲惫。
对于新一代RAV4的后备箱空间问题，由于把备胎放进去之后，减少了很多空间，这也让很多人不太满意，总之，说多了都是泪，有得必有失啊。
新款RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，在调教方面，全新发动机的动力输出比较上一代还是有相应的变化，但是差别不会很大，相对来说还是保守，没有过多的惊喜，发动机跟变速箱的匹配上，2.0L车型搭配了6MT跟S-CVT两款变速箱，而2.5L车型则是跟6AT手自一体变速器。
底盘的选择上新一代RAV4还是采用我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，既然将新一代RAV4拉到城市SUV的行列中，那么应对城市铺装路面，新一代RAV4的舒适性表现还是相当不错，越野？想想还是算了吧。
对于新一代丰田RAV4来说，对手不只是单单同国籍的对手，诸如大众，福特等德系，日系，还有我们本土选手自主品牌早已经悄然崛起，面对各路豪杰，SUV经验丰富的丰田还是有着一种兵来将挡，水来土掩的气势。
_ueditor_page_break_tag_日产新奇骏
指导价：18.18-26.98万元
相信大家看到日产新奇骏的时候，一定会表现出惊讶的表情，因为对比起老奇骏，新奇骏完完全全可以说是脱胎换骨，假如把它的标志去掉，让你猜这是什么车，谁都很难联想到这是新奇骏。老奇骏在中国也有不短的时间了，似乎随着时代的变化，对老奇骏这样的硬派风格很难再吸引年轻人的口味，于是乎，日产新奇骏悄然降世。
不管我们观察什么，对外观的重要性向来都是映入我们脑海里对事物的第一印象，也就是印象分，虽然说外观好看并不代表卖得好，但是起码新奇骏在你心中先打下了很高的印象分，这样的风格转变是成功还是失败，举个例子，以前的人可能大部分喜欢肌肉男，现在不都喊着型男长腿欧巴的么，你说它成不成功呢？哈哈。
第三代奇骏的蜕变，其根本原因还是在于采用了全新的CMF平台，尺寸方面都跟老款相比，长度，宽度，高度，轴距等方面都会有所变化，分别达到了4643*1820*1725*2706（mm），轴距方面还是相当有优势。
外观上最吸引人的无非就是前脸，这是个看脸的时代啊。。。别人吧啦吧啦一大堆后，回了你一句，看脸。。。虽然这是网络上流行的笑点，但是这源于现实的生活。这次新奇骏采用了全新的家族SUV风格，有着楼兰跟新途乐的影子，前脸线条描绘得恰到好处，加上现在流行的LED车头眼灯，不得不给它加分。
转过来看车身侧面，也是相当满意，设计师几条曲线起到画龙点睛的作用，让车子看起来时尚又带感，再次点个赞。
不过尾部的造型就可圈可点了，先好看也不是好看，说难看也不是很难看，中规中矩，感觉设计师故意保留的一样，单单看尾部的话，估计有些人就不知道它是谁了。
见过新天籁的朋友应该都很熟悉它的内饰，一看新奇骏，嗯，果然很熟悉，没错，新奇骏也是抛离了老奇骏的内饰风格，跟其他品牌SUV一样，将SUV的内饰轿车化，让人感觉不是坐在SUV里面，而更是一台家轿。
新奇骏的内饰用料上跟天籁差不多，这是不是又得加分了呢？不过正是因为SUV风格轿车化，体现了更年轻更运动的主题，是不是还是会敲动消费者的心。
刚刚说到跟天籁的相似，其视觉上第一眼就是从方向盘上发现的，没错，根本就是一样的，真皮包裹手感上佳，质感也是相当好，多功能按键一指就能控制，就像我开头说的，用着要顺心才好。
除了中控台之外，新奇骏的座椅也是从天籁“搬”过来的，坐过天籁的朋友们可以回想下自己坐过天籁的感觉，不同的是坐姿还是保持SUV应该有的高度。
动力方面可以说几乎没什么改变，新奇骏依旧是搭载型号为MR20的2.0L发动机和型号QR25的2.5L发动机，同老奇骏一样，唯一不一样是调教后多那么一点点功率，2.0L发动机最大功率为150马力/6000转，峰值扭矩200牛米/4400转。新奇骏提供了6MT和CVT两种变速箱，2.0L车型搭配MT跟CVT，而2.5L车型全部都是CVT变速箱。
还有一点就是奇骏的四驱系统可以让车主自己来控制操作，除了两驱跟适时四驱之外，也可以锁定四驱，使之前后轮动力分配到达50：50。
对于新款奇骏，蜕变的东西实在是多，仿佛我们需要时间去重新认识这个家伙，靓丽的家族式外表，不少人性化的设计，虽然动力的改变不是很多，但是对于大部分人来说，拥有个好的外表开在路上也不乏没面子，毕竟作为新生，我们就暂时不要求那么多，最后还是期待新奇骏的销量表现。
