我们此次试驾的车型是国产野帝 1.8TSI野驱版车型，也是目前国产野帝的顶配车型，其官方售价为24.18万元，目前该车型在北京地区的优惠力度是5000元现金，惠后23.68万元的价格也略高一些，如果在随后的时间内终端市场能把价格压低2到3万元，还是可以接受。
● 带着问题读文章：在开始详细的介绍之前，我们先来针对野帝提出三个大家比较关心的问题，随后我们也将针对提出的问题在文章中重点介绍，希望能够让您对野帝有更深入的了解。
就目前来看国产车型的配置与进口车型相比基本一致，除了在外观以及内饰部分细节上进行升级外，其它的动力及功能等配置也是相同的。不过国产车型新增加了1.4T排量，更好的融入国内市场。对于售价上，国产车型相对要低一些，可以说国产野帝与进口车型相比是降价不降品质的。
国产野帝的底盘调教更偏向于中国路况，进口车型的驾驶感觉要比国产的更加硬朗一些，通过减速带时能够很明显的发现国产车型要相对的柔和一些，也更适应国人的驾驶风格。另外国产车型在轴距上有所增加，所以在操控上会受到一些影响，但是野帝终究不是赛道上的玩物，日常使用增加乘用空间才是王道。
野帝进口车型除了1.8T外就是柴油版本，对于国内来说一般家庭用车都以排量在1.0L-1.8L之间，这样的排量比例占绝大数，大众自引入1.4T排量后，该排量在华的销售一直是起到主导地位的，另外1.4T车型在涡轮增压介入后能达到基于2.0自然吸气发动机的动力表现，不过在燃油消耗上却要低得多，所以在国内市场1.4T的动力表现也得到了大家的认可。对于野帝主打的城市SUV来说，这样的动力配置完全满足一般城市驾驶需求，而在城市SUV的细分市场，这样的动力表现也并不多，所以1.4T车型在国内还是很有市场前景的，主打高效节能，SUV的身段又增大了后期使用性能。
_ueditor_page_break_tag_● 外观：更贴近家族风格 外挂备胎为选装
第一次见到野帝，印象中那个傻傻的憨厚形象彻底被眼前这种凌厉的外表所取代，野帝使用了斯柯达全新的家族脸谱，也跟更贴近大众的审美，虽然外表并不能体现出过多的运动特性，但朴实耐用的性格正是斯柯达所具有的。
| 斯柯达 野帝 尺寸参数对比 | |||
| 参数/车型 | 斯柯达Yeti（进口） | 斯柯达野帝（国产） | 上海大众途观（国产） |
| 长度（mm） | 4223 | 4459 | 4506 |
| 宽度（mm） | 1793 | 1793 | 1809 |
| 高度（mm） | 1691 | 1682 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2578 | 2638 | 2684 |
国产野帝与进口车型在尺寸上也有所区别，从上面的列表中可以看到，其车身高度要高于进口车型，轴距上也有明显差异，不过与同门兄弟途观相比驰群就略微不足了。目前国内所销售的进口款车型仍然是老外观，全新的风格将于年底出现在国内市场。
野帝前部外观给人留下了很深的印象，全新的家族元素让野帝看起来更加的年轻化，与进口车型相比取消了那对个性的圆眼睛，新加入的日间行车灯也更迎合当前汽车设计标准，镀鉻双条幅瀑式中网也是斯柯达近几年来一直沿用下来的亮点，总体上要比现款进口车型漂亮不少。
来到车身侧面，方正的线条更像是一部“盒子”车，不过在重点部位野帝表现了刚中带柔的特点，悬浮式车顶设计风格也更加活泼。在车尾处，外挂的备胎是最大亮点，开启方式在地下车库或狭窄位置略有不便，不过从经销商处了解到外挂备胎支架等装备为选装件，这着实是不应该的。
斯柯达野帝选用了韩泰品牌轮胎，其尺寸为225/50 R17,此轮胎为全地形轮胎，在保证公路驾驶舒适性上也带有部分越野性能，这对于野帝车主会偶尔到郊外“撒野”的使用条件十分吻合。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：与进口车型相差甚微 细节精修
野帝内饰带有浓郁的家族风格，也可以说是大众的风格，与进口车型内饰相比最大的变化就是换装了四幅方向盘，深色仿实木饰板略微老气一些，整体做工精细度还是值得肯定的。
如果您前期关注过进口的yeti，在国产野帝上不难发现，新换装的四幅方向盘是整体内饰上最大的变化，黑色钢琴漆装饰圈及多功能按键形态也是大众最新的设计风格，在仪表系统上，双炮筒式外形最为经典，中央多功能信息系统的可设置选项非常丰富，也很实用。
野帝在娱乐系统上采用了大众系列RNS315主机，其带有导航及蓝牙电话功能，不过屏幕分辨率上与RNS510相比差距非常大，RNS315的显示屏颗粒感很强，显示效果不够精细。
野帝采用了自动双区空调系统，空调系统面板依然沿用老款设计，目前斯柯达家族中中高配车型基本都采用这款控制面板，按键排列规整，操作直观简单。
空调面板下方的功能控制按键也十分丰富，胎压监测，二代自动泊车以及陡坡缓降系统一应俱全，对于一款主打城市越野车型来说，这些配置真的很实用。
_ueditor_page_break_tag_● 空间：灵活多变 适应各种生活方式
野帝2638mm的轴距加上接近1700mm的车身高度带来了更大的乘用空间，体验者身高170cm在野帝上有很好的乘用空间，另外在野帝后排灵活多变的组合方式也让这款车的装载能力大大加强，座椅平放后能得到充裕的储物空间，堪比微型厢式货车。
特点分析：野帝整车座椅均采用真皮材质，前排主副座椅均为电动调节，斯柯达的实用性以及高配置在大众系列中算是竞争力最强的，在前排乘用表现上，头部空间得到1.5拳的距离，加上全景天窗的透视效果完全没有压抑感。
特点分析：野帝后部空间同样非常理想，这得益于它通体的“盒子”形身材，后排头部空间表现与前排相同，也为1.5拳左右，腿部空间可以达到2拳左右的距离，表现出色。
后备箱的空间装载能力也大的惊人，降后排座椅放平后得到了如同微型货车般的货仓，其最大空间为1630L，在座椅正常位置时最小储物空间为430L。在这里还要说一下，后备箱门开启为上掀式，而备胎支架为侧开式，这样在比较狭小的空间内想开启后备箱并不是件容易事。
_ueditor_page_break_tag_● 驾驶：原汁原味的德系风格 干净利落
此次试驾的车型为上海大众斯柯达野帝1.8T野驱版，其官方售价为24.18万元，也是全系车型中的顶配款，国产野帝分为1.4T与1.8T两个排量，其中主推车型还是以1.4T为主。
在变速箱的选择上，1.4T车型可选择6速手动变速器以及7速DSG变速器，而1.8T车型全系搭载6速DSG变速器，对于DSG的实际使用上，其换挡时机与燃油经济性确实值得点赞。
野帝国产化并没有抹掉那种原汁原味的德系感觉，底盘表现扎实，在悬挂调教上，相比进口车型略微柔和一些，这也会为了迎合国内市场的表现。不过这并没有影响到野帝的实际驾驶表现，对于SUV车型重心偏高的问题，野帝依然有着不错的操控响应，对于驾驶员的指令有着非常高的执行效率。
接近1700mm的身高让野帝有着很好的视野，座椅不算太高但笔直的坐姿适合大多数人的驾驶习惯。全新的四幅方向盘手感也很不错，回馈力度也比较适中，整体表现显得那么稳妥，相信更多人会喜欢这种驾驶氛围。对于国产车型增加的那一点点轴距，也没有影响到驾驶乐趣。毕竟购买野帝的车主是不会轻易将爱车开上赛道的。
野帝在很多细节上体现出标准的SUV风格，例如接近角和离去角，离地高度这些硬指标，虽然定位偏向城市SUV，不过偶尔到郊野撒个欢走走烂路或者轻度越野都毫无压力。在这里野帝装备了公路型轮胎，凭借四驱系统出众的驱动力分配，野帝在越野能力上，与其它城市型SUV相比里算是出色的那个群体。
_ueditor_page_break_tag_● 测试：加速制动优秀 同级别较高水准
如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
● 0-100km/h加速测试：
野帝加速测试时，其6速DSG变速箱保护比较明显，起步时转速较低，此时四驱系统有明显的介入，轮胎并没出现打滑现象。野帝的最终测试成绩中规中矩，8.49秒，与官方成绩相比算是接近的。
● 100-0km/h刹车测试
野帝在制动时其整套稳定系统快速干预，ABS反应灵敏，脚下的感觉也比较舒服。其制动成绩让我们竖起了大拇指，野帝的制动成绩为38.53m，与大部分大众车型相比都要好一些。
总结：这几天的试驾，野帝给我们留下了很深刻的印象，1.8T动力充盈，魔方般的储物能力也是非常有特色的。总的来说，野帝采用轿车的底盘并结合SUV的车型，最大的优点是比非承载式车身悬架更舒适，操控更好。
国产野帝与进口车型相比在轴距上加长了60毫米，并率先使用了新的家族脸谱。在内饰方面，国产车型保留了高品质的内饰用料及装配工艺，丝毫没有降低标准，也是我们这次试驾中大家都认可的。野地的定位符合城市家庭生活多功能，精致生活的要求，相信野帝在国内也会是一款无敌的家用SUV。
