雷克萨斯LX570作为雷克萨斯SUV级别里的旗舰车型很好的诠释了豪华与越野能力。与老款车型相比，新款LX570外观更加充满设计感，而充满阳刚之气的庞大外形依旧保持，不愧是真男人的好选择。
眼前这台LX570在国内算是尺寸较大的SUV车型，与途乐、奔驰GL等尺寸相当。作为一台“高大上”的大尺寸SUV雷克萨斯的可靠性是日系车的强项，全新一代LX570提升了整车的时尚性，增加了自身的竞争实力。
外观：融入新的家族式前脸，更加时尚
雷克萨斯LX570呈现出雷克萨斯新一代设计理念L-finesse，这套设计抛弃了上一代较为简朴的外观，使大气的车身增添了许多时尚元素。让大尺寸SUV不再是仅有粗犷，而拥有了“内秀”。新款 LX570采用LEXUS雷克萨斯全新纺锤形前格栅，进一步突出了其家族特征。
前杠的变化是比较明显的：LX570前杠两侧雾灯旁边，还配备了两个独立的进气口，尺寸也有所加大。带透镜的大灯加入了LED日间行车灯，增加了时尚感的同时也增加了安全性。
LX570庞大的身躯在设计线条上变化不大，仅在细微之处寻求不同。新款的造型与老款相比仅取消了车门下方的凹陷设计，而车身尺寸也稍缩减(长度比老款短了30mm)整车尺寸为：长5010mm，宽1970mm，高1920mm，轴距为2850mm。从侧身上看，依旧可以体会到“陆地巡洋舰”的基因。
LX570具有全方位地形路况监视器功能，因此在前中网、两侧后视镜以及后备箱门都配备了摄像头。宽大的脚踏板还设计有照明灯功能，豪华感与实用性达到并存。这台LX570试驾车使用了18寸五轮辐轮毂，使用邓禄普AT22全地形轮胎，轮胎规格为285/60R18。
作为雷克萨斯的旗舰SUV，LX570配备了可调整高度的空气悬挂。具有三级高度可调，调节范围约12cm，提供了舒适、标准、运动三种模式。从侧面可以看出LX570的接近角和离去角数值很理想，通过性有了提升。
相比车头的改动，车尾变化微乎其微，仅在尾灯和雾灯处有所设计。新款尾灯使用了LED灯组，造不再平直，使用红白拼色处理。除后备箱门的可视摄像头之外，LX570还配备了四探头的倒车雷达，为驾驶这个庞大身躯降低了难度。
LX570的后备箱门依旧使用“天地门”开启方式，上翻盖具有电动关闭功能，在第三排座椅收起状态下，后备箱空间是很可观的。
_ueditor_page_break_tag_内饰：用料讲究做工细致
雷克萨斯LX570作为旗舰车型必然在内饰上足够豪华。除体现科技感的众多操作键外，细节上也十分讲究，精细小牛皮的使用给人皮肤一样的感受。桃木装饰与真皮米色内饰也衬托出温馨与豪华感。在做工方面，LX570能够体现出日系豪华车的强项。
LX570的中控台由大块面的桃木与真皮包裹，较为平直的线条也增加了商务与沉稳的感觉。与老款相比，内饰的设计并没有什么改变，仅在配置细节有所调整。中控显示屏幕很大，具备GPS导航功能。其他如一键启动、四区自动空调、座椅加热/通风等配置也一应俱全。
与老款相比，新款LX570的仪表盘依旧采用素雅色调，仅在上方两个小仪表的位置做了修整，增加了中央液晶显示屏的尺寸。
可能是出于越野环境的考虑，LX570并没有使用雷克萨斯家族的Remote Touch系统，8英寸显示屏采用了传统的触摸式操作方法。该显示屏集成了影音播放、空调区域温控、导航等功能，并具备语音控制，内置40G容量的硬盘。
方向盘右后方的VIEW按键是全方位地形路况监测系统，通过该系统有助于驾驶庞大身躯的LX570进行穿越或泊车。
雷克萨斯LX570的方向盘尺寸与外观相比相对合适，由细腻的真皮包裹并拼接了桃木材质。方向盘带有电加热功能，可电动调节角度。多功能按键的设计是必不可少的。方向盘左侧可以看到后视镜电动调节、尾门电动开启开关等功能键。
音响控制区及空调控制区采用了哑光铝制面板，按键和旋钮的手感都非常不错，体现了豪华车应有的档次。在碟机面板上可以看出LX570依旧使用了雷克萨斯专用的马克列维森音响。
LX570的换挡杆后方有调节悬架模式等的拨杆，可以根据自身需要选择调整车身高度、越野模式等功能。让不是专业的驾驶者也能应对临时突发路况。
LX570的中央扶手箱宽大舒适，座椅也是如此。随时的强调乘客的舒适性，使座椅设计的宽大而柔软，选用上等小牛皮材质包裹的座椅，手感类似于皮肤，很细腻。主副驾驶席均拥有多项电动调节，并带有记忆功能。
LX570第二排具有左右两区独立恒温空调，并带有两级可调座椅加热功能。后排拥有9英寸的屏幕用来播放电影，7.1声道环绕立体声能更充分地发挥Mark Levinson马克列维森音响的优势。
_ueditor_page_break_tag_空间：舒适性为首要
LX570的前后座椅都可以算的上是沙发般的舒适，能够给乘坐者不错的感受。身高1.76米的体验者在前排乘坐时的头部空间约为一拳有余。
第二排座椅坐垫可以前后移动，靠背可多角度可调。在长途旅行中后排乘客可以得到放松。第二排座椅的前后移动也可以为第三排乘客调整合理的腿部空间。第二排中央扶手放倒后，可以呈现水杯架及储物盒。
第二排座椅的腿部空间超过两拳，而头部空间有一拳多。地板非常平整，中间乘客舒适度有保障。
LX570由于有第三排座椅，因此在进入第三排时，仅需折叠前排座椅便可进入，进入过程并不费力。
第二排座椅如果比较靠后，第三排乘客的腿部空间就非常局促了，从图中可以看出，由于第三排坐垫比较低矮，所以腿部弯曲角度比较大，不适合长途乘坐。而头部空间约为一拳。
第三排座椅的开启与放倒均为电动功能，可自动收起。不过头枕需手动打开。LX570的后备箱在第三排座椅收起的情况下，还是比较工整的，空间也比较宽大。行李舱容易为259-701升。
LX570的储物空间方面较为丰富，手套箱内部进深大，实用率很高。四车门均有水杯架及储物盒。
_ueditor_page_break_tag_驾驶：多数越野路段轻松应对
新款LX570使用了与老款车型相同的5.7升V8自然吸气发动机，最大功率388马力，峰值扭矩547牛米，比现款车型分别小幅提升了21马力和17牛米。
此外，与发动机匹配的是6速手自一体变速器，很好的保证了换挡平顺性。此外，新车还提供了全时四轮驱动系统，该系统采用了TORSEN(托森)中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新车还配置了四轮主动牵引力控制系统(A-TRAC)、车辆稳定控制系统(VSC)、坡道起步辅助控制系统(HAC)等配置。
LX570这样超过2吨的大车来说，雷克萨斯的可变齿比转向系统(VGRS)使转向助力变得人性化，而且有足够的力度反馈，还能感受到必要的路感。在公里行驶时，LX570得益于可调式空气悬挂系统，可以降低车辆重心，降低风阻。
柔软的空气悬挂也为车身过滤掉大量的颠簸，让车内乘客感受到非常舒适。从发动引擎到加速，LX570都能够保持车内的安静，变速箱的加速线性很好，没有任何拖拽感。V8引擎带来的后段加速源源不断的动力也会让超车变得很从容。
四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)在行进中自动调节车身高度及悬挂的阻尼系数。无论高速公路还是越野路段都能给给车身足够的支撑和舒适性。
在LX570在越野路段的表现是非常从容的，由于其保留了整体式后桥悬挂，越野中的可靠性毋庸置疑。雷克萨斯LX570的底盘系统没有采用时下流行的承载车身和嵌入式大梁结构，而是依然坚持使用坚固的独立承载式大梁。雷克萨斯优秀的隔音技术让在越野路段中的LX570车内依旧安静。
得益于优秀的接近角和离去角，升高后的LX570在过驼峰时，底盘仍与地面有充裕的距离，无需有托底的忧虑。中央的脚踏板也没有对通过造成影响。从车头仰起后到车头朝向地面，这个过程驾驶员可以通过中控显示屏的全方位地形路况监测系统观看路况，保证车辆安全通过驼峰。
虽然驾驶LX570进入侧倾坡转向动作，但其优秀的空气悬挂并没有使轮胎附着力打折，轮胎没有出现打滑。虽然车身倾斜角度加大，但避震器的压缩变化并不明显，受力的车轮依旧与轮旋有一定距离。可见这种难度的越野项目对LX570来说实在是没有压力。
基于兰德酷路泽的四驱结构，雷克萨斯LX570带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统，使雷克萨斯的越野过程简单而高效。由于没有低附着力的沙石陡坡，所以这次体验没有遇到CRAWL/MTS(低速巡航系统/全地形系统)在轮胎打滑失去附着力时，电子辅助系统的介入效果。不过总体来说，作为硬派SUV雷克萨斯LX570在保证车内舒适度及安静程度不变的情况下，依旧拥有较强的通过性，是值得肯定的。
总结：
雷克萨斯LX570作为百万级旗舰SUV拥有庞大的身躯，外观上没有像其他品牌那样过分的粗犷，全新的家族式前脸为其增加了时尚感，必然赢得部分注重外观的消费者。再次，LX570作为非承载式的硬派SUV又同时保留了优良的越野可靠性。其先进的越野电子辅助设备对于越野外行人也能够提供足够的帮助，对于并不迷恋专业越野的时尚人士，把越野变得简单化。雷克萨斯的良好品牌形象和可使用低标油耗换来的经济性，也是非常吸引人的。所以作为为数不多的大型硬派SUV，LX570有着自己独特的一面，是非常值得入手的。
