硬派越野车Jeep牧马人在推出低排量的3.0升版之后，又于上月发布了2.8TD柴油版车型。其最大特点是拥有460Nm的最大扭矩，同时价格也有所下探，达到42.99万元。借着这次参加Jeep活动的机会，我们来试驾一下这款大扭矩的硬汉。
作为5月15日于国内上市的牧马人2.8TD柴油版，它与汽油版牧马人相比有哪些优势?其搭载的柴油发动机的实际表现是否让人满意?它的推出适合哪些消费人群?带着这些疑问开始下面的试驾吧。
首先，牧马人分撒哈拉(Sahara)和罗宾汉(Rubicon)两大系列。主要区别在于两者的四驱系统不同，罗宾汉有前后差速锁，而撒哈拉没有。可以说罗宾汉比撒哈拉越野性要强一些，撒哈拉却比罗宾汉要亲民一些。所以在排量上，撒哈拉不仅有3.6L、3.0L汽油版还有2.8TD柴油版(国内新增加的版本);而罗宾汉只有3.6L汽油版。在车门数量上，两者都有两门版，但都是3.6L排量。
这款牧马人相比之前推出的3.0升汽油版进一步降低了牧马人的准入门槛，整车大小尺寸及配置水平也与3.0升汽油版完全一致，主打性价比。只是搭载了柴油发动机，实际表现应该会和3.0升汽油版有所不同。
这款柴油版牧马人和汽油版牧马人在看得见的区别上微乎其微，而在看不见的区别上，就是这套柴油动力总成了。
说到柴油车，大家固有的印象可能就是发动机振动和噪音比汽油车大，这也许是不可避免的。但时代在变化，技术在进步，如今的路虎、宝马等产品都有柴油版，而且柴油车在国外也较受欢迎。牧马人在抑制发动机振动和过滤发动机噪音方面都还不错，坐到车内振动和噪音也不是很明显。但当稍微踩下油门时，轰鸣的柴油发动机声音会很明显。此时在加上几乎垂直的风挡玻璃及车身其他地方带来的大量风噪会很吵人。
动力上，整体感受两字，沉稳。初段加速很平稳，油门响应不是很积极，但很有力量感，转速在1000-2000转区间就能较轻松完成加速。而到中高速加速时会略显吃力一下，在时速超过100公里后，这个两吨多的大家伙会伴着巨大轰鸣缓慢前进。
变速箱方面，虽然Jeep家族已经率先在自由光上匹配了9挡变速箱，但在牧马人身上出于定位考虑，还是匹配了5挡自动变速箱。这款5挡变速箱匹配这款柴油发动机，能提供更好的低扭表现。但在公路行驶时，降挡并不是很积极也有较明显的顿挫感，深踩下去后过一会儿才会有反应。
这款柴油版牧马人官方宣传的百公里综合油耗为8.8L。我们这几天的实际旅行体验中，在复杂的越野路面达到20升左右，而在下山时竟能达到最低3.8升。两者情况都比较极端，暂不具有参考性。
坐姿很高，座椅靠背角度也比较垂直，这就带来了不错的视线，给驾驶者高高在上的感觉。它的底盘没有什么变化，前后悬挂均为整体桥式结构，在极端环境下起着不可或缺的作用。
在公路行驶中，能感觉到车身重心很高，但底盘表现稳健。不过悬挂行程长、韧性又比较大，对于路面的坑洼少有过滤，都是直接传递到屁股上。
总结：柴油版也未尝不是好选择
回到开头的疑问，在此给大家个回应。这款柴油版牧马人和汽油版牧马人并无两样，都有粗犷的硬朗形象、更加强悍的越野能力，同时柴油版还有比汽油版牧马人略便宜的售价。由于柴油发动机固有属性，在噪音方面可能会稍微大一些。与此同时，当地是否能给柴油上牌、是否方便加柴油、柴油油品如何，也会成为消费者的考虑因素。如果柴油发动机你能接受、加油也没问题，那么柴油版的牧马人未尝不是个好选择。
