整体设计依旧很入流
既然在试驾体验过程中，我们已经对马自达国产CX-7这款SUV车型有了一个比较详细的初步了解，所以本文我们还是来一起聊聊在试驾环节中没有提到的更深层次方面的东西。
由于进口版马自达CX-7在海外已经上市有些年头，并且此次一汽马自达也只是将该车型进行国产化，除了增加两款匹配2.3T+6速手自一体变速箱动力总成车型之外，其他地方可以说是基本保持了原汁原味。
不难看出，国产马自达CX-7的整体造型设计和睿翼同处在一个辈分，不过从其身上我们还是不难找出一些时尚元素，并且不可否认的是，即便把国产CX-7和其他同级竞争者放在一起，例如丰田RAV-4、本田CR-V等等，国产CX-7身上所散发的魅力依旧不会让对手占到什么便宜。
环视国产CX-7的外观整体，其充分利用流线设计的车身造型彰显动感与活力，这一点或许和其他对手们走的风格路线有所不同。如果说其他同级车型都分别选择了各具特色的时尚衣衫，而国产CX-7则很聪明的为自己挑选了一套运动装。
关于SUV车型，国内消费者对其关爱有加的方面除了要够"大"之外，再有就是得看是否"有型"了，而大部分"有型"的具体表现是看其是否够敦实，或者力量感是否够足。很显然，国产CX-7在这方面更多是在表现其自身的协调性。
（注：上图为外出试驾活动图片）
从设计部分不难看出，国产CX-7这款SUV的定位应该是在城市，但却不能因此而忽略其整体通过性能。其拥有208mm最小离地间隙，虽然官方目前还并未公布其接近和离去角，但在试驾活动中的攀爬驼峰项目，我们还是能够体验到其不错的整体通过性。
接下来再说点儿让人感到有些遗憾的地方，首先值得肯定的是国产CX-7这款2.3T顶配车型装有无钥匙进入和锁车功能，并且外后视镜还带有一键折叠功能（在车内进行控制），但在锁车的时候后视镜却不能自动折叠，如果能把这个功能加进去的话相信在消费者心里会有不少加分。
另外一点值得提一句的是，在这辆全系顶配版车型上，我们并没有找到倒车可视影像功能，甚至发现连倒车雷达都未设计，这对于此级别和价位的SUV车型来说，确实显得有些不厚道了。
空间部分设计有亮点
在车外仔细端详一番后，我们再将目光转进车内。国产马自达CX-7的内饰在选材方面或许并不十分出彩，但在工艺水准方面则保持了日系车一贯细腻的风格，甚至在日系同级对手中也能轻松排在伯仲之间。
不得不承认，国产CX-7的内饰整体相对其他对手来说显得有些平淡，并且由于和睿翼同辈，因此坐在里面能够找到很熟悉的感觉。不过，凡事都存在两面性，从另一个角度去重新审视国产CX-7，我们还是能够发现不少令人感到欣慰的地方。
前排中央扶手箱不但提供了两个可以活动的储物格，并且还有AUX IN和点烟器供电接口。另外，将储物格拿掉后，其内部容积相当大，伸进一个成年人的手臂相当轻松。
最后还是来聊几处有一定可提升空间的地方，首先，作为全系中的顶配版车型，这辆国产CX-7的后排并没有提供出风口，要知道对于这个级别的SUV来说，后排出风口的作用要显得更加重要。
另外就是车内的后视镜仅提供了手动防炫目功能，要是能升级成电子自动控制就更好了；再有是关于中控台部分，由于在目前其他竞品的中高配车型上基本都能见到触摸式娱乐显示屏，而在国产CX-7上却全系看不到该类配置的身影。
_ueditor_page_break_tag_综合油耗不太理想
最后，我们再来一起看看这辆2.3T四驱版国产马自达CX-7的测试成绩如何。动力方面，国产版车型相比进口版增加了一台动力储备更加饱满的2.3T增压引擎供大家选择，这台发动机出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。不过对于北、上、广这些排放标准更加严格的一线城市，恐怕消费者就只能选择2.5L动力的车型了。
经过反复测试，我们得到这辆2.3T四驱版国产CX-7的百公里急加速成绩为11.53秒，对于这样体型的SUV来说，其动力测试成绩证明足以应对一般使用需求，就算是满载情况下也能在城市中轻松惬意的游走。另外，与发动机相匹配的6速手自一体变速器也表现的比较理想，挡位切换干脆、利落，并且在手动模式下还能提供一定驾驶乐趣。
我们实测的100-0公里每小时紧急制动距离为42.56米，这一成绩在正常数值范围内。也就是说，国产CX-7的制动整体表现并不适合进行非常激烈驾驶，这仅仅是一辆家用城市SUV，所以还是请使用它的朋友把它当做是一位生活中伙伴，而不是您的一匹战马。
关于油耗方面，我们经过了长达超过160公里的综合路段测试，并且车内只有一名驾驶员并无其他负载，我们最终得到这辆国产CX-7 2.3T 四驱版车型的百公里综合油耗为15.2升。的确，这样的数值会让不少消费者感觉不太理想，但事实的确如此，并且在测试过程中并未掺入测试以及激烈操控环节，这样的油耗表现确实多少会让人感到有些遗憾。
