外观方面：
昂科拉诞生于通用的Gamma II衍生平台，厂商将其定义为紧凑级SUV。在车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4278mm/1774mm/1646mm，轴距为2555mm。从数据上来看，昂科拉与主流城市SUV相比有一定的差距，更为灵巧的身材显然更适合追求个性、活力的年轻消费者。
国产后的昂科拉，在尺寸方面保持了国外版本的“原汁原味”，长4278mm、宽1774mm、高1656mm，轴距为2555mm，仅从数据上，没有任何亮点可言。但是昂科拉整体线条非常流畅，腰线走势也给人一种跃跃欲试的动感。短前悬以及短后悬的设计并不常见，这让Encore显得非常精悍，没有丝毫SUV的臃肿感。
昂科拉前脸采用的依旧是直瀑式中网设计，遵循着别克家族的一贯风格，引擎盖上隆起的筋线赋予极强的力量感。全身包围配上黑色的塑料盒银色护板装饰，进气格栅采用半开半合的设置，既维持了美观，又能保证空气对流。
在车身侧面，昂科拉拥有与昂科雷极为相似的车身比例，前悬和后悬都设计比较短，尽可能的扩展了车内的空间，同时还可提高行车时的稳定性。一条上挑的腰线从前叶子板贯穿至后尾灯，勾勒出俯冲的姿态，为其增添了运动气息。黑色行李架与黑色侧裙的出现，让昂科拉紧凑的车身更具层次感，并多了几分越野元素。
柳叶形的氙气大灯线条刚柔并济，配上透镜显得神气十足，灯罩内添加了冰蓝环带和精雕的别克三盾标致，细节中体现车辆的精致。
后视镜并没有出现在传统的A柱上，而是位于车窗下方的车门上，可以扩大后视范围。而且小舷窗的设计也可以扩展驾驶员的视域，增加行车安全系数。
昂科拉尾部设计的敦实饱满，整体视觉效果与前脸部分相得益彰，并且底部同样采用了黑色后包围及银色护板，展现出浓郁的跨界风格。昂科拉还配备了四探头加倒车影像功能，让车主在停车泊位时更加得心应手。
尾灯的造型也与头灯相呼应，圆润的造型很耐看，唯一遗憾的就是没有采用LED光源。
车尾部红色“T”的标志，表明了昂科拉是涡轮增压发动机，既省油又会提供出色的动力。而AWD则说明它是款四驱车。
昂科拉的轮毂采用的是哑光七辐式设计，这种抛光式的做法是美国人的喜好，越高调越好；但为了迎合中国人的喜好，原本的高光材质被降低了夸张度，而且，此轮胎同样进行了静音调校，更是有效抑制了胎噪问题。
_ueditor_page_break_tag_昂科拉内饰
内饰方面：
昂科拉的内饰采用了具有家族特色的环抱式设计，让每个区域的按键都变得触手可及，十分符合人体工程学。别克的设计师还为昂科拉准备了十分抢眼的马鞍棕色内饰，并精心点缀了镀铬装饰，大大提升了车内的时尚感，也更符合年轻消费者的口味。除此之外，昂科拉还可提供灰色及黑色两种内饰配色以供选择。
昂科拉采用的三幅式真皮方向盘尺寸适中，还特意为大拇指设计了凹槽，让握感变得更加出色，棕色的缝线也使其看起来精致了不少。方向盘的右侧集成了多媒体控制按键，还可以选装电加热功能。
昂科拉采用的仪表盘与英朗的几乎一致，不同之处仅在于少了运动档，无法变成红色。两大加两小炮筒型仪表盘看起来很运动，冰蓝色的背景灯也让人眼前一亮，数据的读取也变得更加清晰。与此同时，在功能方便也变得更加强大，加入了偏航提示等功能信息提醒。
位于中控台顶部的7英寸液晶显示屏集成了导航、倒车影像和多媒体娱乐等功能，高分辨率的画质表现值得肯定，并且采用了触屏设计，操作起来更加方便。别克还为昂科拉配备了OnStar安吉星系统，为日常出行提供了更多的便利。
位于后视镜上的安吉星在线服务，通过内后视镜上的按键即可接通人工服务，而且是全程语音操控，能减少对驾驶的干扰。
中控台的功能区采用了高光和亚光的两种镀铬装饰，空调去和娱乐区非开布局，十分清晰，与英朗的布局相似，但功能区的按键较多，初次上手需要适应一段时间，旋钮的阻尼感不错。
位于中控台下方的储物格内还配备了AUX音视频接口和USB接口，两处USB接口均采用了隐形的设计，人性化十足。
昂科拉7字型的手刹设计比较特别，与思域的很相似，好处就是可以把宝贵的空间让出来作为储物格，但是由于手刹的位置太靠近安全带卡扣，使用手刹时无可避免地会碰到，人性化设计有所欠缺。
昂科拉配备了可用电动调节天窗，面积不算太大，做工和视觉效果尚可，如果能够换成全景式天窗，就更加完美了。
_ueditor_page_break_tag_昂科拉空间及动力
空间方面：
昂科拉的轴距是2555mm，车身大小跟逍客差不多，相信你和我一样有着强烈的好奇心，这么小的尺寸，车内空间够用吗？会不会出现局促、压抑的情况？下面我们一起来体验一下。
宽大的座椅让初次进入驾驶位的人眼前一亮，尽管他的外形尺寸给人以偏小的错觉，但是这里所表现出来的大气就十分难得了，棕黑色座椅的采用是许多豪华车常用的，别克Encore也在这里配备。真皮座椅采用双缝线进行缝合，不过说到配置电动座椅、智能钥匙、发动机启动按钮，这些都和昂科拉无缘。
昂科拉的真皮坐椅整体上为棕色，有黑色包边，在视觉上偏向运动感的时候也照顾到了驾乘的舒适性。坐感非常舒适，包裹性比较强。美中不足的是本次实拍的昂科拉并没有电动调节功能。
在储物空间方面，昂科拉充分利用车内的每个空间，力争将储藏空间发挥到极致。比如在手套箱采用的上下对开形式，不仅增加了储藏空间，而且还可以让驾驶者分类存放。另外，在门板储物格、后排中央扶手以及尾箱两侧的储物格等，都充分展示了设计师在内饰空间上的造诣。不过这样在清洗方面，死角就会变多起来。
可以拓展的后备箱是几乎所有SUV都能做到的，但是别克Encore的后排座椅放倒方式与常规的有所不同，换句话说，他能够在靠背放倒时额外多出那么一点点的深度，平整性也更强。
动力方面：
昂科拉配备了全新的1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，具有双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW，峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm，动力表现达到了2.0L自然吸气发动机水平，并且达到最大扭矩的转速更低，在加速时的表现自然比2.0L自然吸气发动机更好。此外，9.5:1的压缩比使其可以放心使用93号汽油，不必为油品适应性担心。
与这台1.4T发动机匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一体变速箱，手动加减档的按钮设计理念与迈锐宝类似，操作起来比较顺手。
昂科拉的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁非独立悬挂。而在主动安全配置方面，昂科拉的配置非常完善。除了ABS防抱死系统、EBD刹车制动力分配系统和BAS制动力辅助系统外，昂科拉还全系配备ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统与ROM翻滚感应系统，以提升SUV车型动态操控的稳定性与安全性。
总结：
别克昂科拉是2012年10月10日上海通用在别克品牌推出的首款国产SUV，它不论在外观还是内饰上，都传递出的个性、时尚以及动感。作为一款都市时尚SUV，别克昂科拉将消费群体锁定在20-30岁之间的年轻人群。14.99万起步的定价目前还算是个小优势，只需要面对日产逍客这一款车型，但是随着三菱劲炫的国产以及福特福特翼搏的引入，将来还是会有一场硬仗要打，“小昂科雷”具体表现如何，让我们拭目以待！
