他们有高度有宽度，停车占道两个车位，凌驾众多车型，他们高油耗大排量，他们和现在的汽车经济性背道而驰。但是他们一样受到热衷，他们都属于“5米俱乐部”的成员。他们分别是雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56，凯雷德,奔驰GL。他们深受美国人的喜爱，而现在，也逐渐的在国内开始绽放光芒。
他们都是油老虎，而事实上，这四款车也是属于猛兽级别。虽然平时感觉低调，但是当你在路上看到其中一辆在你旁边飞驰而过的时候，那种压迫感就随之而来。
超过5米的长度，1超过.8米的高度和宽度，一般情况下，喜欢这类型车的朋友都是属于壮汉猛男，属于高大威猛型，很难想象没有一定身材条件，怎么去驾驭这些巨兽。而事实上，喜欢这类型车的朋友现在也是不分体型，只有你有一颗强壮的心，那么你就能驾驭他们。
四款车型当中，英菲尼迪QX56毫无疑问的在体型上称霸，而新款的QX56依然保留着这霸道的身材。相比于走着低调路线的LX570，QX56的前脸绝对更具有视觉冲击力，车头设计很有美式皮卡的风格，至少也是借鉴了它们的一些元素，致使隆起的车头明显高于LX570，随之而来的便是一种气势上的压迫感。
GL450在外观上融合了一些M级的设计元素，比如前格栅、头灯和尾灯，不过在尺寸上就要大出M级很多。虽然也很大很强壮，整体设计风格的取向是一辆更趋城市风格的SUV。LX570的腰线更平直，而GL450的A柱角度要更倾斜平滑，和轿车的设计相对接近一些。
凯雷德Hybrid车头最让人震撼的地方来自那个源于Sixteen概念车的大型盾形进气格栅，全身上下银光闪闪的7处镀铬件豪气逼人，跟 CT S一样采用钻石切面设计风格的车身线条跟车灯也是棱角分明，稍微提高的车身腰线与缩小的车窗比例也让凯雷德H ybrid看起来更像一座巨大的移动碉堡。
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高大的车身，就会想到有超大内部空间，当然，他们的空间也非常宽敞。甚至，一些喜欢找乐子的人特别喜欢这类型的巨兽车型。
良好的装载力是SUV车型一大特点，但较大尺寸的尾门同样需要宽敞的空间下才能开启，不过设计者巧妙的运用了拆分式开启，使LX570在操作上更加便利，同时还能为外出郊游时提供了一个歇息的平台。优雅化身的QX56采用整体式尾门，开闭需要更大空间，人性化上的考量有所欠缺。为方便驾乘者更易开闭尾门，两者均配备了电动开闭及电吸门系统。而装载能力从数据上看没，凯迪拉克凯雷德无疑是霸者。
而谈到SUV的油耗问题往往是让人最头疼的，为了解决这一问题四款都采用了最新的技术来提高燃油的经济性。像LX570采用了丰田人引以为傲的双VVT-i技术而奥迪Q7的技术则更是了的采用了世界领先的FSI缸内直喷技术，这一技术将能使Q7燃油消耗降低15％。但在油箱容积方面，在油耗相当情况下LX570的138L燃油将让它能走的更远。
内饰空间，LX570的8个座椅也要比其余三款多拉一个人，不过如果说挤一挤的情况的，大致就差不多了。而奔驰GL和英菲尼迪QX56的3米轴距是最长的，而事实上，QX56的内部空间和奔驰的相差无几，就算第三排空间，也有一定宽敞的空间。
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凯雷德Hybrid搭载的双模式油电混合动力系统，是由全球三大汽车集团通用、戴克和宝马联手研发的技术结晶，充分发挥了强混合动力的环保优势。凯雷德Hybrid的动力基础是一台全铝V8VVT高效汽油发动机，可迸发出332匹最大马力与498牛·米的超强扭矩。而整合在EVT电子无级变速箱内的两台电动机，可各自带来83千瓦(各约111匹马力)的强大马力。通过先进精密的控制系统，被迅捷而又平顺地传送到电子运动四驱系统上。
凯雷德Hybrid搭载的300伏大容量镍氢电池组，可同时为三个不同电压的车载系统提供不间断电源;刹车时所产生的能量将被高效回收，转化成可用于驱动汽车前进的电能。在起步和城市低速行驶状态下，纯电动机驱动可达到不可思议的“0油耗”和“0排放”。V8发动机的AFM智能燃油管理系统可根据路况，自动关闭8个汽缸中的4个，使得凯雷德Hybrid的城市路况耗油锐减40%，最重要的是，如此出色的环保性能并没有以牺牲任何驾驶激情和乐趣为代价!
在LX570彪悍的尺寸下，18寸的轮毂显得十分渺小，甚至有些不搭，而当我们将LX570驶入恶劣路况下才发现，这一切都是出于越野性能及坚固性的考虑。在同比之下，QX56的22寸轮毂显得十分抢眼，与LX570有着强烈的反差，不过如此靓丽的轮毂与低扁平比的轮胎，也将与越野二字渐渐背离。
而LX570和QX56两款近似的V8发动机，但在调校方面截然不同。QX56引擎的最大功率及最大扭矩都高出LX570不少，虽然英菲尼迪官方并未给出0-100Km/h的加速时间，但根据奔驰GL的7.2秒加速来推算，QX56将会更快一些。
编辑点评：5米俱乐部中的四款车，都具有气势逼人的体型，近乎超大的排气量，但却完全走向不同的风格。都具有不凡的越野功底以及优越的坚固品质。
