每一款车都有其特有的性格，而这也决定着其消费者人群的特点。我眼前就有那么一辆性格极为鲜明且与众不同的大家伙，虽然天生就有着其他SUV难以比拟的越野能力，却又一心向往在赛道上热血地狂飙，它就是个性与极致的结合Jeep大切诺基SRT8。
SRT8的背景我就不在这里做过多介绍了，简单的进行一下必要的介绍，如果您还想了解更多可到官方网站或进行相应的搜索。SRT(Street Racing Technology)是克莱斯勒的街道与竞赛技术部门，始于1950年，其性质与奔驰的AMG、大众的R、宝马的M等大致相同。由于SRT推出的车型都是世界级的高性能车型，普遍都采用V8的HEMI发动机，所以简称SRT8。目前在国内正式上市的只有Jeep的大切诺基SRT8车型，克莱斯勒旗下其他车型的SRT8版本还未引入我国。
新款大切诺基在外观方面有着明显的变化，而新款大切诺基SRT8的外观变化也与普通版相似，异常凶猛的造型能带给任何人极具冲击力的视觉效果。之前有多篇新大切诺基的试驾文章已经对外观变化做出过介绍，所以在这里我就不再过多赘述了，如果有需要可以阅读《自成一派! 试驾Jeep2014款大切诺基》和《感受全能 动态体验2014款全新大切诺基》这两篇文章。
在发动机上，新款大切诺基SRT8依然采用的是V型8缸HEMI自然吸气发动机，发动机的最大功率为344千瓦/6100转，最大扭矩为624牛米/4100转，MDS(智能闭缸节油技术)是这款发动机的最大亮点。
HEMI V8发动机具有的MDS(智能闭缸节油技术)，使这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时，发动机会自动切换到4缸模式，以调高然后的经济性，而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作，以达到最大动力的输出，瞬间展现出其凶猛的本性。
变速箱方面的升级也是新款大切诺基的一大亮点，新款大切诺基SRT8也同样进行了升级，由ZF采埃孚的八速手自一体变速箱代替了之前的五速手自一体变速箱。
由于变速箱技术得到了极大的提升，所以车辆在行驶时各方面的表现也都有所提升，在驾驶时得到了明显的感受。首先在换挡的平顺和速度方面，ZF采埃孚的八速手自一体变速箱的换挡动作更快，既避免了动力不必要的浪费，同时平顺性也得到了提高。也许有人认为变速箱太平顺的表现会让新大切诺基SRT8在驾驶时不如以前粗犷，但更快的换挡速度可以让车辆的动力减少不必要的浪费，而且如果偶遇一段拥堵或缓慢行驶的路段，相信你就会爱上这台八速手自一体变速箱。
_ueditor_page_break_tag_尽管不是每一位大切诺基SRT8的车主都会驾驶这辆车去赛道上狂飙，但为了保证车辆拥有绝对出色的赛道表现，在悬挂系统方面的调校Jeep丝毫不敢马虎。因此在驾驶中我们可以感受到，大切诺基SRT8那足够具有支撑力的悬挂系统，舒适性为此做出了很大的让步，以保证这个大家伙随时都能展现出应对赛道的实力。
如果你是一位喜欢大切诺基SRT8的人，那么由这款车尾排发出的咆哮声，相信何时何地都能让你感到悦耳动听。要是能有机会将转速提升到4000转以上，那高亢的声浪不仅在挑逗着你的肾上腺素，同时还会感染到周围的所有人。
鉴于SRT8车型是为赛道而生，所以大切诺基普通版上那套可调高度的Quadra-Lift空气悬挂系统并不适用于我们眼前的这个大家伙，取而代之的是一套名为Selec-Track的赛道模式自选系统。在新大切诺基SRT8上在保留了：TRACK赛道模式、SPORT运动模式、AUTO自动模式、SNOW雪地模式、TOW牵引模式这五项之外，还增加了LAUNCH弹射起步模式，以保证车辆在起步时获得最佳的性能表现。
为了提高新大切诺基SRT8的驾驶乐趣，SRT的设计师们还很玩味的提供了几个驾驶成绩的记录功能，比如0-200米、0-400米之类的加速记时。相信喜欢挑战自己的车主，一定会经常刷新各项成绩的数据，不过在注意安全的同时还要在提醒您一下，注意油耗、轮胎、离合等等方面的消耗。
虽然现在市场中有不少SUV都针对道路推出了性能车型，不过在体验过大切诺基SRT8之后，我只想说它所带给你的粗暴、狂野、快感都是最直接最驾驶乐趣。对于这个浑身是劲的大家伙，我认为评价再多、说得再细，都不如亲身去感受一下。
