（本次试驾车型以1.5T四驱版为主，据厂家透露四驱版和自动挡车型将会在今年11月左右上市。）
H2是哈弗推出的首款“百搭定制”车型，为了满足年轻消费群体对于个性时尚设计的追求，厂家推出了“百搭”的定购理念，消费者可根据自己的喜好在哈弗商城（http://mall.haval.com.cn/）为爱车选择不同定制项目，例如：车身颜色有8种单色、5种套色搭配和4种单色、4种套色的内饰风格搭配，此外，像轮毂样式、前脸样式以及座椅颜色等细节之处都有不同种类的选择，与其后期改装，倒不如现场定制。
H2虽然是一款小型SUV但其宽厚的体态看似十分稳重，大U型镀铬格栅秉承了哈弗家族样式，辨识度还是很高的。车灯整体造型比较符合当下流行的各种“锐”式设计，但灯组内部结构显得有些松散，如果变得紧凑些相信会更加精致。近光灯配有透镜大灯光源为卤素，不过厂家提供了氙气熏黑大灯供消费者选装，当然，费用上也就另算了。示宽灯和转向灯贴附在大灯底部，结合雾灯下方的“一字型”LED日间行车灯整体效果显得很前卫。
车身上下双色搭配在侧面看尤显时尚，C柱处的哈弗Logo也是细节之处的时尚点缀之一，而且这种样式貌似现在很流行。在高配车型上两侧后视镜底部配有迎宾灯并且右侧部分还装有盲区摄像头，而至于整车配置的丰富这只是冰山一角而已。（车身尺寸：4335mm/1814mm/1695mm，轴距：2560mm）
H2全系采用18寸铝合金轮圈，双五幅式的轮毂样式比较常见而且也能够彰显出SUV的那种狂放感，采用锦湖SolusKL21高性能系列的轮胎其最大特点是耐磨性和抑制胎噪等，轮胎规格为235/55R18。
四驱版与两驱版的尾部整体样式基本一样，四驱版只是在尾部右侧添加了“4WD”的明显标识，不过仔细端详尾部整体还是有种H6的神韵。尾灯很宽大在保证良好的警示效果同时也增加了一些美感，灯源依然为卤素。底部护板配合双边排气筒看上去十分动感，同时在后保险杆处我们还看到了四点式倒车雷达以及倒车摄像头装置，如此来看外观配置上绝不输于同级合资车型。
_ueditor_page_break_tag_H2的内饰风格看起来很规整简洁，内饰细节以及座椅等同样可以选择不同种颜色进行搭配。而令人刮目相看的是整体精致的做工和用料上的诚意，内饰多数大部分面积采用皮革软质材料覆盖，在一些接缝等地方也都可以看出工艺上的严谨，毫不夸张的说几乎每个人坐进车内都会连连赞叹和惊讶甚至综合评价赶超了合资车，同时，也在一定程度上颠覆了消费者一直以来对自主车型造车水平上的粗糙印象。
三幅式真皮方向盘极具运动味道，织线缝合处很紧密打孔处理的地方握感也很舒适，底部的镀铬装饰处印有红色H2字样不仅时尚而且很像德系性能车的风格设计，两侧按键可以对行车电脑显示信息和定速巡航等控制，此外，在高配车型上右侧的滑轮键结合右后视镜底部的摄像头可以控制显示车辆右侧的盲区路况，在侧方位停车时还是很实用的。
H2绝对是一款年轻时尚车型，仪表盘样式很有轿跑车的感觉，深蓝色背景光配以箭头式指针给予视觉上一定的冲击感，中间3.5寸的彩色行车电脑显示很清晰，除了可以浏览常规信息外还配有胎压实时显示功能。
多媒体显示屏采用触控式反应比较灵敏，影响价格的配置方面除了导航功能外就是倒车影像功能了，中控屏可呈现垂直和侧方两种显示方式，并且驾驶者可在右下角自行选择，此外，也可切换成右侧盲区显示。
分区空调控制只会在顶配车型中配有，而座椅加热功能除最低配车型外其它车型均都配备，其它配置像全系标配一键启动、大灯高度可调、自动大灯、无钥匙进入等都有配备，综合来看H2在配置方面占有很强的竞争优势，而且在价格方面也要优于同级同配置的合资车型。
_ueditor_page_break_tag_H2的乘坐空间在同级中依然是占有优势，在体验空间前先来看下座椅等方面的舒适程度，皮革座椅很柔软坐上去的感觉完全可以堪比日系车了，由其是坐在后排的乘客感受最为直观。配置上在高配车型上主驾驶座椅可进行6方向电动调节，而且腰部支撑调节也是电动式。
空间方面在同级车型中还算比较充裕的，体验者身高1.80米坐在前排调好坐姿后头部与车顶有一拳的距离，腿部空间可以随意摆动不会有局促感，而且座椅的支撑性和包裹性也都很舒适。来到后排体验者头部与车顶依然有一拳的距离，腿部与前排则有一拳多的距离。在后排乘坐体验时发现并没有后排出风口，而这一舒适方面配置的缺失与上述提到的科技配置相比也就无足挂齿了。后排座椅可以进行4/6放倒但整体不是很平整，不过满足日常的盛放物需求还是没问题的。
H2四驱版与两驱版在动力方面相同都是搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并且这台代号为GW4G15B的发动机是长城自主研发，其最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩为210kw/2200-4500rpm，与之匹配的是6挡手动变速系统，而在展车中我们发现了H2的自动挡车型，预计会在年底与四驱版车型一并上市，其匹配的是6AT变速系统，由于厂家还在继续调试当中所以未能体验到。悬架系统上采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这样的组合目前已成为主流，无疑更多的是为舒适性方面考虑。
在实际驾驶中这台1.5T涡轮增压发动机并没有预想中那样十分强劲，在起步加速初段动力输出迟缓有些明显，涡轮介入时机有些偏长当转速达到2000~2200转左右时才会感觉动力明显得到提升，此时的加速感也随之而来。在正常起步行驶时离合器的衔接点较低对于开手动挡车比较生疏的人来说还是很容易掌握的，匀加速行驶时动力输出很平稳，油门踏板灵敏度比较适中。
6挡手动变速器在换挡的时的表现绝对优秀，挡位之间的切换行程较短而且很清晰，据以往试驾过的自主车型感受来说，很多手动挡车型在2、3挡切换时都有一定程度的生涩感，而在驾驶H2过程中换挡柔顺是其最明显的特点。
配备电动助力转向系统在驾驶时方向盘转向力度表现的很轻盈，当随着速度的提升方向盘会给驾驶者一种发沉的转向紧绷感，高速行驶时很稳重。说实话就个人而言对H2这款车很满意，在高速行驶时车辆对于噪音的抑制相当不错，在拍摄发动机时小编刻意按压了一下隔音棉，材质较厚可以说超出了同级车的水准，车辆时速在120km/h时车内乘客正常交流毫无问题，当速度提升后车内感受到更多的是来自于风噪。
H2底盘整体偏向于舒适性调校在特殊路段体现最为明显，当行驶至较为坑洼的路面时车辆器对于震动的处理很干脆，在比较凹凸的路面行驶时，避震器对多余的震动抑制的比较不错。在高速过弯时车身侧倾感比较明显，而在遇到连续转弯道路时如果车速稍有提升就会出现轻微的甩尾迹象，车尾循迹性不是很好。
总结：通过试驾可以看出哈弗H2的竞争优势已经非常明显了，丰富的配置、精致的做工和用料以及“百搭”理念的时尚外观都是向竞争对手发出的强有力信号，而整车工艺水平的高保证相信也是大家对这款车印象最深的地方，看到这里，对于H2售价的高低与否相信大家心里也已经有数了，而作为竞争对手们而言，你们可以有危机感了。
