测试成绩
外观造型 8分
全球鹰GX7给人的第一眼印象很平易近人，简单直率的线条没有任何不协调感，吉利选择了最为保守的直线条元素构成GX7的车身线条。如果仔细观察的话，整体轮廓特别是侧面比例和丰田现款国产的RAV4依然有一些相似，但GX7的阳刚气要更足一点。尾门与RAV4的侧开式不同，GX7变成普通的上掀式，并且没有象征户外精神的背挂式备胎，全球鹰GX7的备胎搁置于车底。
原厂后窗为深色隐私玻璃，降低车主贴膜成本，而尾门玻璃与C柱之间还细心地用上了一块黑色塑料作为过渡，与小尺寸尾灯形成一个造型，很好地提升了外观设计的整体感。尾灯设计比较独特，与硕大头等完全不对应，尾门外突出状，大意上吉利是为了突出层次感而玩的设计手法吧。
为了表达户外运动性和多功能性，全球鹰GX7的裙边和车尾均装有黑色塑料防刮材质，底盘还贴心的配有护板，我们不指望两驱的GX7带我们去越野，但是应对一些乡间破损道路，偶尔走些非铺装道路也不必担忧。
全球鹰GX7装备了佳通提供的comfortable SUV 520型号轮胎，看品名能够识别出这是一款专供SUV车型使用的舒适轮胎，更注重公路表现和舒适性，这符合全球鹰GX7的城市休闲SUV定位。五幅花瓣式轮毂为原创设计，款型大方耐看，原厂配备行李架省去了日后加装的费用。
_ueditor_page_break_tag_内饰设计 8分
全球鹰GX7的内饰氛围是典型的上深下浅双色搭配，这样的配色常见于国内家用车上。材质选择以硬塑料件为主，很平实没有任何豪华感，中间由银色金属质感喷漆装饰板过度，起到点缀了车厢氛围的功效。车厢内并没有用时下流行的钢琴烤漆或镀铬装饰部件，平淡整体用料和做工水准很难让人眼前一亮，车厢内一些塑料件边缘甚至还有比较明显的毛糙感，或许因为全球鹰较低的品牌定位所致，未来在帝豪品牌SUV车型上，预计能够看到比较满意的品相。
炮筒形仪表盘造型动感，中间的行车电脑显示屏能够显示诸多行驶信息，遗憾的是唯独不能显示平均油耗。
一些身体部位接触到的部件均为软质材质覆盖，这里要说一个不太喜人的细节，乍一看座椅为打孔工艺预想能够增加透气性，细则一看实际气孔并未打穿，而只是装饰作用，或许仅能够提供增加摩擦防滑的功用。
_ueditor_page_break_tag_舒适配置 9分
配置方面，这款顶配全球鹰GX7也堪称周到全面，主要包含驾驶席电动座椅带加热功能、倒车影像、自动大灯、自动空调、真皮多功能方向盘、GPS导航等实用配置。四门车窗只能一键下降，而倒车雷达带有贴心的方位指示，可告知车内驾驶员车辆哪一方位接近于障碍物。而中控台顶端的功能显示表能够显示海拔高度和方向指向，这明显是偏向于越野车的配置，目的在于提高全球鹰GX7的全能形象感，仅此而已。
_ueditor_page_break_tag_人性化 8分
最要称赞的是全球鹰GX7两个大视野外后视镜，配合SUV较高的坐姿保证了全方位良好视野。中控锁控制被安置在挡把下方，安置在中央可令副驾驶也可控制中控锁开关。不满意的是车内的杯架数量不够多，特别是中央区域仅布置了一个杯架，储物空间开发方面，吉利还欠缺经验和智慧。
_ueditor_page_break_tag_车内空间 9分
消费者购买SUV最重要的一大因素就是看其宽敞的车内空间，GX7的体型在同级里相对紧凑一些，但通过向丰田的“偷师”，GX7的内部空间表现相当出色，后排腿部头部空间余量充足，并且后排座椅可以进行前后和靠背倾角的手动调节，最值得称赞的是后排脚下近乎全平的地板，在后座移动或者中间坐人不再会有障碍感。
后备厢即便是不放到后排座椅依然有着不错的立体空间，放倒座椅后形成一个平坦的储物空间，摇身一变成为小货车的装载能力。备胎被安置在车底后，腾出了储物空间并没有浪费，打开后备箱盖板后能够看到一个可移动并进行区块划分的储物格，在这里存放随车不常用的工具物品很便利。后座配有ISO FIX标准儿童座椅接口，自主品牌在设计开发途中也能够按照国际惯例标准执行令人欣慰。
_ueditor_page_break_tag_加速性能 8分
虽然车型型号为GX725，实际上配备的是一台自主生产制造的2.4L CVVT发动机，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩220Nm/4000-4200rpm，与之搭配的是一台应用吉利收购澳大利亚DSI公司技术的6速手自一体变速器，所以吉利实现了自主品牌在发动机和自动变速箱技术上鲜有的独立自主。
在CVVT的作用下节气门的工作不是那么敏锐，好处是油耗数字会比较经济。发动机在低转速下表现不紧不慢，2000转以下的动力不觉得疲软，大油门拉高转速后，发动机也没有抖动或者生涩粗糙感，只是噪音隔绝还欠缺火候，车厢内能够明显听到发动机不同转速下的运转改变。上到2500转后，加速感就会比较游刃有余，如果你舍得压榨，上到4000转后其实还有一股明显的爆发力。
最终我们测的GX725的百公里加速时间为12.4秒，对于SUV来说中规中矩，但实际日常使用中不会抱怨其动力不够用，需要提升的还是匹配优化工作，实现变速箱和发动机的高效协同工作。
_ueditor_page_break_tag_制动性能 9分
在全力制动过程中，全球鹰GX7的ABS效用还是很明显的，踏板反馈的刹车力度不生硬。作为家用紧凑级SUV来讲，40.2米的最好成绩可以说是令人满意，而在连续多次刹车测试中没有出现明显的热衰减现象，为此，我们对全球鹰GX7的制动系统表现出足够信心。
_ueditor_page_break_tag_实测油耗 8分
SUV一大话题就是油耗，有不少朋友想购买SUV却又被较高的油耗所打消念头。油耗测试环节中，我们选取了50%城市快速封闭路段+50%普通街区路况，历时2小时一并完成油耗测试工作，试驾途中全程开启空调，并没有进行急加速或者刻意省油驾驶，最终11L/100km的油耗成绩符合预期表现。
_ueditor_page_break_tag_噪音表现 8分
全球鹰GX7在怠速时能够听到轻微发动机的运转动静，而在行进中，它的噪音表现要较好，没有特别突出的环节也没有令人无法接受的情形，整体表现适中，但拉高转速后，发动机运转较为平顺，但噪音扩大显著，隔音处理仍处于10万元水平。
_ueditor_page_break_tag_操控性能 8分
GX7的底盘结构与丰田RAV4很有渊源，结构上都是前麦弗逊后多连杆式，这一级别车型的悬挂摆臂也只能是钢制材质，如果与RAV4进行对比会发现非常高的相似度。目前GX7还只提供两驱版，主要通过高离地间距去应对一些路况不佳的需求，四驱系统的缺失注定GX7仅能作为城市SUV而使用。
城市SUV的底盘设定普遍会偏向轿车化，提高悬挂的支撑性能以加强过弯时抵抗侧倾的支撑力，而不是想越野车一样增大行程避免车轮离地。而SUV的驾驶感受通常不及轿车，原因除了车身重心高、转弯侧倾大，还有重要的一点是转向反馈没有轿车细腻精准，也就是说车辆操控很笨不够灵巧，而全球鹰GX7很难得地让人在自主SUV里找到接近轿车的灵活操控。
液压助力方向盘在低速略显重手，但开动起来后就轻重适中，而且转向助力作出的反馈也很好把控。路感会清晰的传递至驾驶员手上，并没有因其是SUV而弱化方向盘反馈，由此可见，GX7还是一部“公路优先”的SUV车型。
总结：总分82分
最为吉利首款SUV，全球鹰GX7表现出产品品质还是达到预期，最大杀手锏依旧是诱人的性价比，更推荐购买性价比更高的2.0L手动挡车型，在10万元左右SUV市场上能够作为全球鹰GX7竞争对手的有哈弗H6、比亚迪S6以及奔腾X80，全球鹰GX7最大优势在于自动挡车型实现自主化，这就可以进一步控制成本降低售价。
