斯巴鲁在国内拥有不错的口碑，这品牌有股浓浓的工科气质，对市场营销几乎无兴趣，却一直在推出群众喜闻乐见的新产品。今天给大家带来森林人2.0i和2.5i的测试成绩，简单聊聊驾驶感受，给您做个参考。
● 动力总成
2.0i车型最大功率150马力，峰值扭矩198牛·米，2.5i车型最大功率171马力，峰值扭矩235牛·米，参数都属于合理范围。两台车用了模拟6速CVT变速箱，这是2013款森林人与之前年代款较大的差异之一，平顺、省油的取向标志着它们正在往城市靠拢。
● 0-100km/h加速测试
来看性能测试部分。两台车起步姿态很相似，由于四驱系统的作用，起步瞬间四条轮胎都能紧紧抓住地面，没有任何打滑，车身顺利出发。
曲线图上看，2.5i车型的爆发力明显更强，起步最高G值达到0.64g，相比之下2.0i车型只有0.5g，所以从一开始它就落后了，而且后面也没有翻盘的机会。最终2.5i的成绩是9.96秒，2.0i的是11.87秒。相差1.91秒足以说明问题，动力表现有着本质区别。
● 100-0km/h刹车测试
跟之前情况类似，两款车在刹车测试中的姿态也很一致，都能明显观察到前悬架的压缩和后悬架的拉伸。
曲线图表明2.0i车型最大刹车G值为-0.99g，2.5i的是-1.1g，制动系统力度都不错。从100-60km/h这段区间，两车刹车表现非常接近，之后60-0km/h的区间，2.5i车型用了更短的距离，最终成绩41.22米，进入我们的优秀标准范围，2.0i车型为42.23米，还有提升空间。
_ueditor_page_break_tag_● 油耗测试
由于时间有限，这次只用2.0i车型做了油耗测试，全程151.3公里，包括拥堵、环路、高速公路等日常驾驶会遇到的路况，平均时速28km/h。
天气炎热，空调全程开启。最终消耗京92号汽油15.39升，折算平均油耗值为10.2升/百公里，在我们给出的标准范围以内，考虑到新车、开空调等等因素，可以接受。
● 驾驶感受
从排量上分，2013款森林人共有三个车系：2.0i、2.5i、2.0T，之前测试过的2.0T和今天的2.0i都使用电动助力，而2.5i是电子液压助力，它的转向力道至少重了一倍，精准度颇佳，对男性驾驶者来说，这是很有质感的接触，加上方向盘后方的换挡拨片，2.5i车型能在日常驾驶中找到更多的操作乐趣。
相比之下2.0i车型显得更加轻盈，方向盘不会跟你较劲，能快速上手，油门初段响应异常灵敏，你得花点时间适应，摸清了它的特性之后，会觉得这台车开起来比看起来要小多了，在道路上有着灵巧易把控的性格，很适合繁忙的城市交通。
CVT变速箱让它俩的日常平顺性更为突出，没有挡位切换的顿挫，动力传递连续不断，只有在急加速时能明显察觉到不同：2.5i动力储备强多了，当2.0i拉高转速声音嘶哑的时候，它能更加淡定的加速前进。工程师考虑到了这些问题，所以从调校上2.0i靠初段的灵敏来弥补，而2.5i全程线性，底气充足。
● 四驱系统测试
两款车都采用了斯巴鲁主动扭矩分配式全时四驱系统，并配备最新的X-MODE功能，具体技术细节之前我在试驾文章里已经有非常详细的讲解，今天不再重复了，感兴趣的读者可以点击这里查看。
我们把它们带到倾斜钢架交叉轴项目这里，做个测试。由于采用了相同的四驱系统，它们爬钢架的过程几乎一模一样，电子系统发现对角线车轮打滑之后，进行了强有力的制动干预，打滑车轮被控制住，动力传递到有附着力的右前、左后轮，车辆顺利爬上钢架，这套四驱系统在同级别当中属于一流水平，表现值得肯定。
● 2.0i和2.5i如何选择?
其实这是个很好解答的问题，两者最核心的区别就是动力表现，9.96秒和11.87秒的0-100km/h加速时间，有本质上的区别。另外，以我们这两台测试车为例，2.5i自动尊贵导航版售价30.58万，2.0i自动豪华版售价25.48万，差价5.1万，配置上2.5i车型多了一键启动、运动外观套件、换挡拨片、倒车影像、电动后备厢、导航、中控彩屏、氙灯、自动大灯、大灯高度可调、大灯清洗、自动雨刷、分区空调、更大尺寸的轮毂等等，足够丰富。所以如果你的预算足够，当然选择2.5i车型，如果预算有限，2.0i也不错。
