劲炫ASX作为三菱欧蓝德的衍生车型，虽然两车都定位为紧凑型SUV，但是明显的劲炫ASX要比欧蓝德小上一号。三菱在国内在售的SUV车型并不算少，可是小型SUV领域确实一个空白，劲炫的上市正好弥补了这一领域的空缺。早在其还未国产化之前，劲炫就以最便宜的纯进口SUV打出广告语。国产之后价格进一步下探，今天我们试驾的是2013款2.0L自动四驱旗舰版。目前市场售价21.88万，还有2万多元优惠，价格可以说是相当亲民。
劲炫ASX的正脸还是我们熟悉的”鲨鱼头“式家族设计。不仅在劲炫上，三菱的多款车型上都有使用。"鲨鱼头"的设计理念从起初的因太过个性而不被看好，不过目前市场已经普遍认可。三菱的这番设计可谓费尽周折，但是今天看来，"鲨鱼头"已经成为三菱的标志性设计。
作为一款城市型SUV，劲炫的正脸还是略微有所保留。进气格栅内圈的镀铬边框和并不是那么棱角分明的大灯都使劲炫少了一份霸气，多了一份细致。
三菱给劲炫的灯组搭配了一套”超宽域HID“氙气大灯，灯光经过氙气大灯下方的反光板可照亮车头接近80°的区域。这在我们这次试驾中夜间行车的表现尤为突出。
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劲炫的车身尺寸分别为：4295×1770×1615（mm），这在紧凑级SUV中算是一个轻量级选手。虽然车身尺寸还不如逍客，但是在轴距上2670mm的数据实属上乘。如此紧凑的车身使劲炫ASX在外形上在不损失乘坐空间的情况下，主打动感路线。但是在后备箱空间上又不得不有所牺牲，384L的容积只能说是够用。
整车在尾部的设计上显得十分简单粗暴，没有过多的线条修饰。看来三菱在车尾的设计上还是为劲炫ASX保留了一丝SUV应有的野性。
尾灯的设计上则更显凌厉，更像一条皱起眉头的眉毛。与头灯首尾呼应，并且加入时下流行的LED尾灯，当踩下刹车时9颗晶钻型LED灯光将会亮起。
外形主打运动风格的劲炫ASX在运动裙摆、车顶行李架和运动进气格栅等装饰配置上一个都不少。在试车期间偶然按到翼子板的时候竟然憋了进去，着实吓了我一跳。劲炫的翼子板采用树脂材料制成，微量变形时可恢复原样，并且可以减少车身质量。
_ueditor_page_break_tag_进入劲炫的车内，黑色的内饰渲染出很浓重的运动风格。各个键位的回馈力度适中，位置设计合理，值得注意的是，中控台上的那块液晶显示屏只有顶配车型才有装备。
三幅方向盘整体尺寸略小，看来这个车对于女人来开真的很适合，身材魁梧的人握起来会觉得有些别扭。本款车型配备换挡拨片，鉴于其CVT的变速箱，使用的冲动并不大。不过在驾驶的乐趣上玩味很足，铝合金材质手感不错，并且换挡反应很快。
这台CVT无极变速箱可以模拟6个档位，换挡平顺却干不了什么粗活。实际驾驶中在突然猛踩油门的情况下偶尔会有短暂的打滑情况出现，但是这种情况也实属极端，正常驾驶很少会遇到。变速箱换挡速度很快，而且感受不到什么顿挫感。
座椅方面三菱劲炫ASX表现还算出色，座椅包裹性良好，在过弯时侧向支持十足。整个用料软硬适中，长途行车时对腿部提供足够的支持。两驱和四驱顶配车型上，主驾驶座椅为电动调节，其余车型均为手动调节。
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对这台2.0L发动机来说，整体的噪音偏大。在2000转左右时发动机的噪音就已经传到了驾驶舱内，所以经常会给人一种干出声不发力错觉。在实际驾驶中，这套动力总成表现效果属于中规中矩，在低速区间上只要保证足够转速，动力还算随叫随到。在中端提速时给予驾驶者很大的信心。但是待车速到达120Km/h时，动力衰减较为明显。
在试驾过程中我们尝试了一下弹射起步，由于发动机的保护措施，停车时转速被限定到2300转左右。此时可不要被发动机传来的轰鸣声哄骗，当松开刹车踏板时，发动机的动力好像被这台CVT变速箱化解一般，依旧保持着不紧不慢的加速过程。或许面对着一台CVT变速箱，舒适平稳的加油才是真正适合它的驾驶方法。
整台劲炫ASX无论从外观、内饰还是悬架方面都偏于运动调校。悬架调校偏硬，在过弯时的给你感觉这并不是一台SUV，更加偏向于家轿的风格，侧倾支持很到位。劲炫底盘很整，保留了一些细小的震动，给予驾驶员清晰地路感。
_ueditor_page_break_tag_对于这台劲炫的四驱系统我们也做了一个很简单的测试。 ASX劲炫采用了一套适时四驱系统，中央差速器为多片式离合差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。并且提供2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式可供选择。
面对泥泞路段时，动力的问题尤为突出。必须保持3/4的油门力度以保证足够的车速，当水深增加时，车速下降明显，必须时刻保持车轮晃动。由四轮于没有任何限滑装置，并且四轮ESP电子辅助装置对空转轮的限滑力度不够大，在有超过2轮陷车时，脱困就较为困难。
作为一辆城市型SUV，这样的项目或许有些过于难为它了，但是劲炫却成功的通过泥泞路段。劲炫的四驱系统在面对正常城市路段时，还是游刃有余的。
