总有一些品牌能够和一些具体事物联系在一起，比如Jeep。提到Jeep，上了年岁的人会想到二战时叱咤风云的威利斯，而更多的人已经将Jeep这个名字和SUV以及越野车画上了等号。指南者作为Jeep旗下的城市SUV产品，虽然越野能力上不敌业界领军的牧马人，或是旗舰车型大切诺基，但它能够让热爱户外与越野的人，圆一个Jeep梦。
换装6AT变得更有冲劲
仅靠粉丝的热爱是不够的，Jeep也在不断完善自身的产品品质，在2013款指南者身上，我们就看到了较为明显的变化。
GEMA 2.4L D-VVT发动机仍然是2014款指南者的动力来源，但是与它搭配的小伙伴已经发生了变化。CVT变速箱在指南者身上已经成为过去，来自现代子公司Powertech的6AT变速箱成为新的选择。这台6AT我们并不陌生，它与ix35所使用的应该是同一款产品。这里似乎并不存在谁优谁劣的问题，CVT体积小重量轻以及低油耗已经是公认的优点，这里可能更多的原因是公司间合作关系的变化。
当然现在仍有一些消费者对于CVT存在这样那样的误解，其中急加速时转速飙升不降的表现，令习惯了换挡掉转的老司机们不太适应。而传统的AT就不存在这样的问题。随着自动变速箱技术的进步，目前的6AT已经不是当年普及初期的4AT可比的。档位的增加带来了更好的经济性，尽管和CVT以及DCT（双离合变速器）相比仍有些许差距，但是换挡过程的舒适性方面，已经几乎没有差异了。
换装了6AT变速箱的指南者变得更有冲劲，油门前段很轻，点上去就有一种向前蹿的冲动。行驶中变速箱的降挡动作十分积极，而不是一味的为了节油而提升档位，发动机的转速控制十分合理。在2500rpm的区间，伴随着浑厚的发动机咆哮，扭矩的释放换来十分明显的加速感。CVT那种不温不火的感觉一去不复返了，眼前这台指南者似乎才应该是它应有的本来面目。
虽然有着硬汉般的外形，指南者的转向以及底盘调校相对细腻，毕竟它是一台城市SUV。转向系统与家用轿车的驾驶感受十分接近，没有运动型车那种紧绷感，亦不会像多数SUV那样沉重且模糊。
底盘调整应当算是中性偏硬，高速行驶时也不会有太多的飘忽感，在经过转速带时有明显的回弹感觉但不会有多余的晃动，表现十分硬朗。路面的情况能够清晰的回馈给驾驶者，但舒适性打了一些折扣。高速转向以及紧急的加减速时，车身姿态的控制令人满意，悬挂系统的韧性能够给予足够额支撑。
_ueditor_page_break_tag_确实更快了
感受都只是浮于表面的，最终还是需要让数据说话。2014款指南者在加速测试中的成绩，相比CVT版本有着1秒左右的提升，它确实更快了。6AT变速箱允许发动机在起步时拥有更高的转速，节省了大量的时间。加速曲线的波动很细微，表明6AT的换挡速度令人满意，平顺性么，至少我们在车内没有觉察到明显的冲击，表现优秀。
全力制动时刹车踏板没有任何弹脚的感觉，较高的重心也没有带来任何不稳定的因素，215mm宽度的马牌表现出应有的性能，40米左右的制动距离，成绩十分出色。前悬对车辆的支撑也能够令人满意。
车内的噪音与前款车型的差异不大，6AT在高速时能够将发动机转速控制在较低的区间内，对噪音抑制也有一定的帮助，因此表现略优。
油耗测试中，拥堵路段约占到总里程的五分之一左右，多数情况下为1人无负载。由于测试环境与CVT版本并不相同，驾驶者的习惯也存在差异，因此很难说是增加了还是降低了。10.6L/100km的成绩，在同级车中应当算是中等水平。
虽然更换了变速箱，但是指南者的四驱系统没有变化，以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统仍然在担当大任。这套四驱系统带有四驱锁止功能，能够在极限情况下严格的按照50:50分配前后轴的扭矩。很遗憾的是JEEP并未将带有低速四驱的Freedom-Drive II引入国内。
虽然与同级车采用类似的多片离合器结构，指南者配备了电子限滑系统，能够起到类似差速锁的功能，将动力从打滑的车轮转移到拥有附着力的车轮之上，增加其脱困能力。因此指南者相比途观等热销SUV，有着更出色的通过性。
_ueditor_page_break_tag_细微的运动化升级
2014款指南者仍然拥有与大切诺基十分相似的前脸，7孔进气格栅进行了镀铬处理，看上去更加凶悍一些。大灯与尾灯进行了熏黑处理，加强了一些运动感觉。在尾门上增加的镀铬条，起到了一些装饰作用。
全新设计的轮毂个人觉得非常好看，215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎，价格在1200元左右，属于十分厚道的配置，性能十分均衡，对噪音抑制有不小的贡献。
车内增加了一些镀铬装饰，让指南者变得更年轻一些。试驾车的内饰采用双色布局，看上去更豪华，但是细节与材质并没有太大的提升。
面对众多加长的竞争对手，指南者的尺寸不占优势，和对手相比空间只是做到了够用。后备箱内的BOSTON音响应该算是它的最大亮点了。
做工还需努力
虽然在进口品牌之中，JEEP的销量表现领先，但是越来越多的合资对手正在挤占它的生存空间。换装6AT之后的指南者，不仅是外形看上去充满个性，操控性方面也换上了一幅充满野性的面孔。
但是配置与做工仍然是它的软肋，28万元左右的价格，并未配备倒车雷达，导航系统也缺乏本地化。个人并不是以大空间论英雄的那一类人，但是对多数拖家带口的中国家庭来说，指南者的空间够用但并不宽敞。
尽管如此，它仍能满足那部分喜欢越野，热爱户外的玩家的享乐需求，相对较高的通过性，以及个性化的外观，是它最大优势所在。后备箱内可翻折的音响系统，令它在野营时有着更多的用武之地。进口车的身份，也能够凸显车主的品味和身价。
