深沟是在野外最容易碰到的路段，如果新森理人能通过眼前的深沟路段，那么在野外基本上也不会有什么问题了。当深沟下到一半，我们认为有一定风险，所以决定倒回去，而由于坡度太大，同时又赶上交叉轮打滑，即便此时X-MODE极力介入，也未能顺利倒出，所以仅靠VDC电子设备辅助的四驱系统并不能通过具有一定难度的路面。但令人宽慰的是，新森林人并不费力的就通过了这个深沟。
X-MODE开启后，系统会同时打开上坡辅助系统和下坡辅助系统，眼前的这个坡度有30°左右，上坡过程自然是小心翼翼，停车拍照是例行公事，当松开刹车后，上坡辅助可以保证车辆不溜车，右脚有足够的时间从刹车踏板移至油门踏板，这个功能虽然实现起来并不难，但足以给人以安全感。
下坡辅助可以根据上一脚松开刹车的速度去控制车辆下降，对于驾驶技术不过硬的人来说十分便捷，整个过程完全可以解放你的右脚，只要专心控制好方向即可，这套设备也几乎成了主流SUV的标准配置，很实用的功能。
驾驶路感直接 油门需适应
对斯巴鲁有点了解的人都知道，这套水平对置发动机和四驱系统本来是为公路而生，那么如果公路表现都不能令人满意，也就失去了它存在的意义。而斯巴鲁为了更加突出新森林人的公路行驶性能，对避震器和悬挂系统进行了特殊调校。
后双叉臂结构为操控打下了坚实的基础，除此之外还对四支避震器阻尼进行了优化，各部件之间的胶套也进行了升级改进，这些改进使新森林人的驾驶性能得以提升。
默认D挡情况下，车辆处于经济模式，但有些“神经质”的油门反应的确需要适应，轻踩不走，稍有力度就蹿车是对它比较贴切的形容。当然，这并不是什么大问题，只需要一定时间适应罢了。这台来自傲虎和力狮上的CVT变速箱表现相当出色，日常行驶中没有任何杂音。而在正常驾驶环境下，发动机转速基本不会超过2000转，但此时的动力响应在城市道路已绰绰有余。
当你需要它爆发的时候只需要深度踩下你的右脚，动力来的远比想象中及时，这时你会发现，它已经将很多车辆抛在身后。得益于不错的减速玻璃和隔音效果，速度感并没有时速表上显示的那么直观，所以经常观察时速表很有必要，原因很简单，谁都不想为超速罚款买单。
水平发动机可以很好的抑制发动机运转带来的震动和噪音，加之CVT辅助，新森林人行驶起来很“轻”。重新调校后的悬挂系统很硬朗，路感直接。悬挂支撑方面也是做的恰到好处，避震器在过弯中可以给出足够的支撑，但毫不影响日常驾驶中的舒适性，方向盘力度适中，但回馈直接，这种感觉很像是一辆“紧绷”的运动轿车，而忽略眼前驾驶的是一辆SUV。
Lineartronic CVT变速箱提供了S运动模式，该模式下行车，发动机将保持比经济模式更高的转速运行，此时油门响应和动力输出也会变得更快。拨片换挡只有在手动模式下才能介入，多少影响一些实用性，而且6000转就会自动升挡，对于一些玩家来说难免有些扫兴，但对于一辆SUV而言，我们还能要求它什么呢。
总结：
